運(yùn)用司法鑒定一例汽車行駛跑偏案件

錢將勇

摘 要：汽車行駛跑偏是汽車使用過程中的常見故障現(xiàn)象，會影響到汽車的動力性、 經(jīng)濟(jì)性、 操縱穩(wěn)定性和行駛安全性，而機(jī)動車司法鑒定是我國正在進(jìn)行司法探討和實(shí)踐的一個領(lǐng)域。本文通過對一例汽車行駛跑偏案的司法鑒定，確立了對該故障現(xiàn)象司法鑒定的一般步驟、 過程和分析方法，從而為尋找該故障現(xiàn)象的原因并對之如何進(jìn)行司法鑒定作了較深入的探討。

關(guān)鍵詞：汽車 行駛跑偏 司法鑒定 四輪定位

汽車行駛跑偏是指汽車在正常直線行駛時，駕駛員將轉(zhuǎn)向盤自由地置于中間位置，而汽車行駛方向總是有規(guī)則地向右或向左偏離汽車縱軸線方向的現(xiàn)象。汽車的行駛跑偏是汽車在使用過程中的一種較常見故障[1]。

汽車行駛跑偏會導(dǎo)致駕駛員在駕駛車輛時，時刻對轉(zhuǎn)向盤施加一個矯正力，增加駕駛員的操作難度，容易造成駕駛員的疲勞；行駛跑偏會使轉(zhuǎn)向沉重；行駛跑偏加快了零件和輪胎的磨損，同時可能導(dǎo)致零件的異常磨損；行駛跑偏容易造成制動跑偏，導(dǎo)致制動側(cè)滑現(xiàn)象的產(chǎn)生，特別是在高速公路上的緊急制動，可能會引起嚴(yán)重的側(cè)滑，從而釀成嚴(yán)重的交通事故?？傊旭偱芷珪绊懫嚨膭恿π?、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性和行駛安全性。

機(jī)動車的司法鑒定是我國正在進(jìn)行司法探討和實(shí)踐的一個領(lǐng)域，廣東省內(nèi)從第一個機(jī)動車司法鑒定機(jī)構(gòu)成立到現(xiàn)在還不到五年，本文通過對一例汽車跑偏案的司法鑒定實(shí)踐，將就如何對機(jī)動車進(jìn)行司法鑒定進(jìn)行了有益的探討。

一、 案情介紹

2017 年某月某日，受人民法院委托，對某型號廣東牌照的轎車進(jìn)行行駛跑偏的司法鑒定。據(jù)車主 （ 原告） 反映，該車于購后一周左右即發(fā)現(xiàn)有行駛向右跑偏現(xiàn)象，雖經(jīng)特約維修站多次修理，但仍不能排除故障。該車型特約維修站檢查和修理的項(xiàng)目主要有： 輪胎換位、 更換轉(zhuǎn)向器總成、 行駛系的檢查以及進(jìn)行了四輪定位的測試和調(diào)整。但原被告雙方都不能有效地提供各檢測和修理的數(shù)據(jù)。

二、 檢驗(yàn)過程

本機(jī)構(gòu)受理了該案件后，隨即對該車進(jìn)行了嚴(yán)格的檢驗(yàn)。根據(jù)該車的具體情況，檢驗(yàn)共分路試、 側(cè)滑試驗(yàn)、 外部檢驗(yàn)和四輪定位檢驗(yàn)等四個部分進(jìn)行。由于原被告雙方對行駛跑偏的事實(shí)沒有異議，所以路試時，僅有本機(jī)構(gòu)的鑒定人員和試驗(yàn)員在場，而為了公平、 公正、 公開地鑒定該案件，當(dāng)進(jìn)行側(cè)滑試驗(yàn)、 外部檢驗(yàn)和四輪定位檢驗(yàn)時，在場人員除了鑒定員和試驗(yàn)員外，還有原被告雙方和法院的案件經(jīng)辦人。

1. 路面試驗(yàn)

根據(jù) GB 7258—1997《 機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》 的規(guī)定[2]，該車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的道路上進(jìn)行了測試，測試過程嚴(yán)格。其步驟如下： 在回正車輪、將雙手放離轉(zhuǎn)向盤、平穩(wěn)起步、低速行駛的狀態(tài)下，往返方向各測試兩次，其平均數(shù)據(jù)如表 1 所示。

2.側(cè)滑試驗(yàn)

在側(cè)滑試驗(yàn)臺上進(jìn)行了兩次側(cè)滑量的檢測，其數(shù)據(jù)分別為：- 3.4m/km；- 3.5m/km。

3.外部檢驗(yàn)

（1） 彈壓車身時，車身左右的彈性基本一致，但右懸架稍偏軟。

（2） 各輪胎磨損無異常。

（3） 行駛系、 轉(zhuǎn)向系各部分及球頭無異?，F(xiàn)象。

（4） 制動系無制動拖滯等異?，F(xiàn)象，車輪轉(zhuǎn)動阻力左右基本一致。

三、 行駛跑偏的機(jī)理分析

汽車行駛跑偏的原因比較多，總的來說，主要是由于左右車輪的滾動半徑不同、左右車輪受側(cè)向分力的不同和四輪定位參數(shù)的偏差等原因造成的。 左右車輪的氣壓不等，輪轂直徑不同等原因會造成車輪滾動半徑的不等，使左右車輪在相同的時間內(nèi)行駛過的路程不等，汽車就會行駛跑偏。 左右車輪所受側(cè)向分力的不同，會使汽車車輪偏向一側(cè)行駛，如車輪的動不平衡所產(chǎn)生離心力的水平分力不等，會對轉(zhuǎn)向輪的主銷形成一個轉(zhuǎn)矩，使車輪偏轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致行駛跑偏。四輪定位的目的是為了保證汽車在承載后所有車輪都能垂直于路面，使汽車能直線行駛，在汽車轉(zhuǎn)向后有自動回正的作用，并且使轉(zhuǎn)向輕便[3] 。 由于四輪定位參數(shù)的變化會引起車輪所受側(cè)向力的變化，所以，四輪定位參數(shù)的不準(zhǔn)確必然會引起汽車的行駛跑偏[4]。 但是，實(shí)踐證明，即使四輪定位的參數(shù)都在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，如果左右輪和前后輪的定位參數(shù)不匹配，也可能會導(dǎo)致汽車行駛跑偏[5]。 下面給出了引起汽車行駛跑偏的一些具體的故障原因：

（1） 左右輪胎氣壓不正常，輪胎直徑不等；

（2） 輪胎動不平衡；

（3） 四輪定位參數(shù)不準(zhǔn)確；

（4） 行駛系零部件的制造誤差和變形；

（5） 轉(zhuǎn)向系零部件的制造誤差和變形；

（6） 輪轂軸承左右間隙不一致；

（7） 單邊車輪制動拖滯；

（8） 兩側(cè)懸架彈性不等；

（9） 各零部件安裝和磨損的誤差；

四、 分析說明和結(jié)論

路試表明，該車確實(shí)存在嚴(yán)重的行駛跑偏現(xiàn)象，且為有規(guī)則的向右跑偏。 側(cè)滑試驗(yàn)表明，該車側(cè)滑量較大，但在設(shè)定的范圍（ - 5m/km～5m/km） 之內(nèi)。 外部檢驗(yàn)基本合格， 右懸架稍偏軟。由于該車已進(jìn)行過四輪換位，但右偏現(xiàn)象未能明顯地改變，故可基本排除車輪氣壓不正常、輪胎直徑不等和輪胎動不平衡等不良因素引起的右偏現(xiàn)象。由于該車已更換過轉(zhuǎn)向器總成，故可基本排除轉(zhuǎn)向器總成故障因素引起的右偏現(xiàn)象。行駛后，用手測試車輪，并無溫度過高的現(xiàn)象，故可基本排除單邊車輪制動拖滯和軸承間隙過小等故障因素引起的右偏現(xiàn)象。因?yàn)樾旭傁?、轉(zhuǎn)向系和制動系檢驗(yàn)合格，這就基本排除了除四輪定位以外因素引起的跑偏。

五、結(jié)束語

綜上所述，本文針對汽車行駛跑偏的案例分析，通過檢測和跑偏機(jī)理的分析，并對所測試的數(shù)據(jù)進(jìn)行了詳細(xì)的分析后得出鑒定結(jié)論，旨在為汽車行駛跑偏的檢測和司法鑒定進(jìn)行一次有益的探討。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張競走，凌雯，余卓平等.汽車行駛跑偏機(jī)理分析[J].上海汽車.2000（3）：21～22.

[2] GB 7258—1997，機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件[S].1998- 01- 01.