青島市地鐵3號(hào)線工程

青島北站地鐵綜合交通樞紐全景圖

一、工程概況

青島市地鐵3號(hào)線工程線路全長約為24.8km，全部為地下線。設(shè)車站22座、安順路車輛基地1座、控制中心1座。本工程共有換乘車站6座，其中，雙島四線換乘車站2座。全線明挖車站14座，暗挖車站7座，明暗挖結(jié)合車站1座，全線設(shè)區(qū)間21個(gè)，暗挖工程全部采用礦山法施工。

李村站站廳海洋元素藝術(shù)設(shè)計(jì)

3號(hào)線在建設(shè)過程中面臨著諸多困難和挑戰(zhàn)：青島市是典型的土巖二元組合地層結(jié)構(gòu)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，既有強(qiáng)度較高的硬質(zhì)基巖地層，也有第四系軟弱土層，如何處理好共存的兩種工程性質(zhì)截然不同的地質(zhì)，以及巖土分界面（強(qiáng)風(fēng)化性質(zhì)近似于土）上下兩部分的關(guān)系，對于車站及隧道結(jié)構(gòu)的安全至關(guān)重要；線路淺埋下穿大量國家或省市級文保建筑、房屋及年代久遠(yuǎn)的歷史建筑物，在硬巖地質(zhì)條件下，需要大量采用鉆爆法施工，如何控制爆破振速，安全、經(jīng)濟(jì)、和諧、有序地完成爆破作業(yè)具有相當(dāng)重要的意義。青島地鐵3號(hào)線工程處在濱海地區(qū)綜合復(fù)雜的腐蝕環(huán)境中，混凝土結(jié)構(gòu)要滿足使用年限100年需要，耐久性要求高于其它城市地鐵工程。本工程是一項(xiàng)綜合性的特大系統(tǒng)工程，機(jī)電設(shè)施設(shè)備多，運(yùn)營管理復(fù)雜，如何設(shè)計(jì)使得資源共享，達(dá)到綠色節(jié)能環(huán)保的目的，是設(shè)備系統(tǒng)的一大挑戰(zhàn)。

工程于2010年6月開工建設(shè)，2015年11月竣工，總投資152億元。

二、科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用

1.首創(chuàng)《復(fù)雜土巖二元地質(zhì)條件下地鐵建筑綜合成套建造技術(shù)》，成功解決了復(fù)雜土巖組合地層中地鐵結(jié)構(gòu)安全施工及變形控制等技術(shù)難題，該項(xiàng)技術(shù)國際領(lǐng)先。

2.全國地鐵首創(chuàng)單層噴錨襯砌隧道：為了充分發(fā)揮青島地區(qū)硬質(zhì)巖層的突出優(yōu)勢，在3號(hào)線大膽創(chuàng)新，采用了單層噴錨襯砌永久支護(hù)（即沒有二襯），為國內(nèi)首例采用此類型支護(hù)的地鐵隧道，填補(bǔ)了國內(nèi)地鐵行業(yè)的空白。

3.全國首創(chuàng)《富水砂層地鐵隧道新意大利法設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)》，在地鐵領(lǐng)域首次采用新意法的設(shè)計(jì)理念，采用水平旋噴樁工藝加固富水砂層，此法在控制沉降和防止隧道坍塌方面具有明顯的優(yōu)勢，可實(shí)現(xiàn)非降水條件下砂層隧道的全斷面開挖，兼顧了施工安全和效率。

4.首創(chuàng)《硬巖地質(zhì)條件下地鐵工程無感穩(wěn)態(tài)鉆爆法施工技術(shù)》，破解了硬巖地區(qū)地鐵施工下穿零距離建構(gòu)筑物，文保建筑，人防硐室裸洞群等諸多難題，同時(shí)填補(bǔ)了本領(lǐng)域施工技術(shù)空白。

5.研發(fā)《近海強(qiáng)腐蝕環(huán)境下地鐵混凝土結(jié)構(gòu)服役性能設(shè)計(jì)》，有針對性地解決了強(qiáng)腐蝕條件下混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問題，并在國內(nèi)首次應(yīng)用地鐵施工棄渣取代天然骨料，取得了很好的應(yīng)用效果。

6.以青島地域特點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，率先提出地鐵行業(yè)全壽命期能源服役性能化設(shè)計(jì)，開創(chuàng)了地鐵能源設(shè)計(jì)的先河，使地鐵各個(gè)系統(tǒng)能源利用的方案均達(dá)到高效節(jié)能的效果。

7.研發(fā)《地鐵建設(shè)全過程智能動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)》，研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)手機(jī)APP，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的移動(dòng)式管理；引入自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù)及GIS地圖，實(shí)現(xiàn)對風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集分析和風(fēng)險(xiǎn)的可視化管理，成為全國地鐵行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的典范。

8.國內(nèi)首條35kV分散供電方式的地鐵線路，采用分散式供電方式直接從城市電網(wǎng)220kV高壓變電站引入35kV電源至地鐵車站內(nèi)，再通過35kV電源開閉所進(jìn)行分配，具有很高的可靠性。同時(shí)，節(jié)約了主所建設(shè)用地、投資及運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用。

三、獲獎(jiǎng)情況

1.《硬巖地層地鐵車站緊貼構(gòu)筑物分區(qū)組合爆破和區(qū)間穿古建筑群微振爆破技術(shù)研究》獲2016年度中國爆破行業(yè)協(xié)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

2.《青島市地鐵運(yùn)營控制中心工程》獲2016～2017年度國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。

1500V接觸軌及安全防護(hù)系統(tǒng)

新型電空混合制動(dòng)雙殼鋁合金節(jié)能車輛

3.《青島市地鐵3號(hào)線可行性研究報(bào)告》獲2015年度全國優(yōu)秀咨詢成果一等獎(jiǎng)。

4.《下穿文保建筑物及緊貼既有地下構(gòu)筑物地鐵施工關(guān)鍵技術(shù)研究》獲2016年度中國鐵路工程總公司科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

5.《青島地鐵高性能襯砌混凝土開發(fā)與耐久性監(jiān)測評估》獲2016年度山東省青島市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

6.《青島地鐵多維地理信息管理系統(tǒng)》獲2015年度中國地理信息產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)地理信息科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

7.《復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下淺埋暗挖大跨地鐵車站施工力學(xué)行為及變形控制研究》獲2013年度中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科技創(chuàng)新成果二等獎(jiǎng)。

8.《軟弱圍巖大斷面隧道綜合施工技術(shù)研究》獲2013年度中國鐵路工程總公司科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

9.《青島市地鐵運(yùn)營控制中心工程》獲2016年度山東省優(yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)。

10.《地鐵暗挖隧道下穿建筑物安全施工關(guān)鍵技術(shù)研究》獲2014年度中國鐵道建筑總公司科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。