實(shí)施“五個(gè)轉(zhuǎn)變”提升通勤運(yùn)營(yíng)水平

武靜華

(開灤(集團(tuán))有限責(zé)任公司錢家營(yíng)礦業(yè)分公司，河北 唐山 063301)

目前，公司員工通勤作為生產(chǎn)“首工序”，擔(dān)負(fù)著“保生產(chǎn)、保安全、保費(fèi)用”等3項(xiàng)重任。

一、通勤職責(zé)

(一)從保障生產(chǎn)秩序的角度看：要“作好”生產(chǎn)的“第一道工序”和“最后一道工序”，也就是把員工高高興興接到崗位，平平安安送回家中。

(二)從實(shí)現(xiàn)通勤服務(wù)的安全、平穩(wěn)的角度看：持續(xù)改進(jìn)管理機(jī)制和服務(wù)方式，確保運(yùn)營(yíng)“零事故”和乘車員工滿意。

二、公司通勤面臨的不足

(一)司機(jī)和管理人員的不足。隨著企業(yè)減員增效工作持續(xù)推進(jìn)，大客車司機(jī)的短缺，特別是管理、專業(yè)技術(shù)人員的不足，直接影響今后的通勤管理工作，制約著公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

(二)通勤車輛不足。目前，公司在用通勤車輛老化嚴(yán)重，淘汰黃標(biāo)車，以及客車排放標(biāo)準(zhǔn)提升，使車輛面臨提前報(bào)廢的問題。

(三)外部整體聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制不足。通勤內(nèi)部挖潛，“減班并線”難度越來越大，外部協(xié)同越發(fā)重要。長(zhǎng)期以來，受公司生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)方式和習(xí)慣性作法的影響，相關(guān)的體制、機(jī)制，缺乏整體聯(lián)動(dòng)。在“生產(chǎn)班次”調(diào)整、“刷卡時(shí)間”變更，以及“通勤員工利用其它交通方式”分流等方面，缺乏整體平衡、溝通的機(jī)制；以及從確保員工隊(duì)伍穩(wěn)定、提升員工幸福指數(shù)等方面考慮，壓縮臺(tái)班、線路和站點(diǎn)越發(fā)困難。

三、實(shí)施“五個(gè)轉(zhuǎn)變”，提升通勤運(yùn)營(yíng)水平

圍繞駕駛員、車輛和線路管理等3大重點(diǎn)，進(jìn)一步實(shí)施精細(xì)化管理，強(qiáng)化創(chuàng)新，利用衛(wèi)星定位平臺(tái)，投入安裝智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)車載終端設(shè)備、電腦監(jiān)控系統(tǒng)和手機(jī)APP軟件，實(shí)現(xiàn)對(duì)所轄通勤車輛的全過程跟蹤、監(jiān)測(cè)和記錄，提升通勤運(yùn)營(yíng)整體水平。

(一)由經(jīng)驗(yàn)管理向科學(xué)管理轉(zhuǎn)變，融入公司互聯(lián)網(wǎng)+工程。充分領(lǐng)會(huì)近年來公司互聯(lián)網(wǎng)+工作精神，把加強(qiáng)運(yùn)行車輛跟蹤管理作為著力點(diǎn)，在公司班車全部安裝G—BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，隨時(shí)了解車輛行駛狀況，提升車隊(duì)科學(xué)管理水平，將智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中，所有司機(jī)的動(dòng)作量化后導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫(kù)，通過數(shù)學(xué)模型分析，總結(jié)統(tǒng)一量化標(biāo)準(zhǔn)，給不同參數(shù)賦予不同權(quán)重，通過打分，生成最終績(jī)效報(bào)告。依托分析結(jié)果，進(jìn)一步完善車輛、駕駛?cè)斯芾?，降低安全風(fēng)險(xiǎn)及運(yùn)行費(fèi)用。

(二)由車輛的靜態(tài)管理向動(dòng)態(tài)管控轉(zhuǎn)變，挖掘智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)潛能。為充分利用智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)潛能，從提高車輛利用率、降低運(yùn)行費(fèi)用等方面出發(fā)，充分發(fā)揮監(jiān)控對(duì)行車安全的把關(guān)作用。通過監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)駕駛員的不良駕駛行為進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)運(yùn)行車輛瞬間超速、非站點(diǎn)停車開門等特殊情況時(shí)，立即用電話對(duì)司機(jī)進(jìn)行安全提示和教育，并存盤、備檔，使廣大司機(jī)根據(jù)系統(tǒng)提示和數(shù)據(jù)分析，找出自身問題，保障通勤安全。尤其是，充分發(fā)揮信息對(duì)道路擁堵的規(guī)避作用。對(duì)班車運(yùn)行線路進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，對(duì)擁堵路段進(jìn)行實(shí)時(shí)了解和分析，逐步解決道路堵車，這個(gè)“通勤最后一道關(guān)口”的棘手問題。

(三)由通勤服務(wù)結(jié)果告知向過程共享轉(zhuǎn)變，用科技手段為打造幸福路保駕護(hù)航。針對(duì)公司乘車人數(shù)多、區(qū)域崗位班點(diǎn)分布不均衡、遇突發(fā)事件時(shí)調(diào)度手段原始等狀況，依托網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，推廣全新手機(jī)APP平臺(tái)，逐步改善通勤管理，創(chuàng)造舒適通勤環(huán)境。管理人員通過電腦監(jiān)控平臺(tái)和手機(jī)安裝的APP軟件，實(shí)時(shí)掌握班車的運(yùn)行情況，充分利用系統(tǒng)的“安全駕駛管理、油耗管理、GPS定位管理、遠(yuǎn)程故障報(bào)警管理、視頻監(jiān)控管理、維保管理、車線匹配管理”7大功能，進(jìn)一步提升通勤服務(wù)管控水平。

(四)由管車、管人向管路延伸，打破外部環(huán)境困境，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)近年最高水平。通過科學(xué)合理調(diào)度、發(fā)揮科技優(yōu)勢(shì)等方式，結(jié)合實(shí)際及時(shí)對(duì)通勤線路進(jìn)行調(diào)整規(guī)劃，打造1小時(shí)內(nèi)到達(dá)的“一小時(shí)工作圈”，最大限度提高通勤時(shí)效。不僅提升了乘車員工的幸福指數(shù)，也為公司正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序提供了后勤保障，同時(shí)提升了自身的品牌效應(yīng)，獲得了很好的口碑。在安全行車和優(yōu)質(zhì)服務(wù)上，以抓安全行車、遵紀(jì)守法、車容車貌治理為重點(diǎn)，制定月、日、班工作標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，并嚴(yán)格考核，先后開展了本質(zhì)型安全駕駛員、優(yōu)質(zhì)服務(wù)明星、優(yōu)秀安全提示監(jiān)督員創(chuàng)建活動(dòng)，促進(jìn)了交通安全自主管理工作上臺(tái)階、上水平，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到歷史最好水平。

(五)充分利用大數(shù)據(jù)分析，有效實(shí)施“遠(yuǎn)近車場(chǎng)”配置和“樞紐站”布局。近年來，公司通勤員工居住地等發(fā)生了較大變化，與此同時(shí)，線路優(yōu)化、提升工作相對(duì)滯后。這些情況，要求盡快實(shí)施通勤線路的優(yōu)化和提升工作。一方面，明確了通勤運(yùn)營(yíng)思路。一是以“唐山”、“古冶”為“兩翼”；二是停車場(chǎng)“一遠(yuǎn)一近”配置，降低班車“空駛率”；三是設(shè)置“樞紐站”，調(diào)劑乘員數(shù)量、提高車輛“上座率”。唐山方向停車場(chǎng)的“一遠(yuǎn)一近”配置為“西站”、“開灤體育館”停車場(chǎng)，樞紐站為“東港”；古冶方向分別為“趙各莊”、“開灤直屬庫(kù)”停車場(chǎng)，樞紐站為“小火車站”。運(yùn)營(yíng)優(yōu)化方針的確立，為班車最優(yōu)運(yùn)行，創(chuàng)造了條件。另一方面，實(shí)現(xiàn)適時(shí)調(diào)度的常態(tài)化、規(guī)范化。在管理人員使用的《調(diào)度表》、《調(diào)度臺(tái)帳》；司機(jī)使用的《派車單》基礎(chǔ)上，編制了《通勤車時(shí)刻表》，繪制了《錢礦公司通勤線路示意圖》，配合智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，使通勤線路、運(yùn)行情況一目了然，并接受廣大乘車員工的監(jiān)督。通過實(shí)施優(yōu)化、提升工作，使每月通勤班次減少了1/5。