高速公路隧道施工技術(shù)的運(yùn)用
--以某高速公路為例

王怡冰

（河南省交通運(yùn)輸廳高速公路洛陽管理處，河南 洛陽 471000）

一、前言

近年來，隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通工程建設(shè)也得到了良好的發(fā)展，尤其是進(jìn)行高速公路建設(shè)的過程中，建設(shè)的規(guī)模和建設(shè)總數(shù)量都有了大幅度的變化。由于高速公路一般都有著比市政公路更長的施工路線，所以在實(shí)際進(jìn)行施工的時(shí)候經(jīng)常會(huì)遇到一些障礙，例如山體障礙等。針對這些障礙就需要應(yīng)用到隧道施工技術(shù)，而隧道施工技術(shù)當(dāng)中有一些關(guān)鍵技術(shù)到現(xiàn)在依然沒有很好解決，這給工程施工效果帶來了很大不便，文章對這些內(nèi)容進(jìn)行分析探討，希望可以有效增強(qiáng)施工效果，進(jìn)一步加強(qiáng)隧道施工的質(zhì)量控制。

二、高速公路隧道施工的特點(diǎn)

高速公路隧道施工的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

一是具備較強(qiáng)的不可預(yù)見性。這主要是源于高速公路隧道工程非常復(fù)雜，施工單位很難全面準(zhǔn)確地把握工程地質(zhì)條件，同時(shí)也不能完全確保勘探手段的有效性，因此很難準(zhǔn)確預(yù)知泥石流、地下水以及圍巖變化等可能隨時(shí)發(fā)生的自然災(zāi)害和突發(fā)狀況，這也在很大程度上增加了施工難度。

二是具備顯著的時(shí)效性。在高速公路隧道施工過程中，面臨的狀況往往非常復(fù)雜，尤其是圍巖變化等水文地質(zhì)條件的變化情況，因此，在完成隧道工程后，必須及時(shí)做出處理，才能逐漸增強(qiáng)隧道工程的時(shí)效性。

三是施工環(huán)境往往比較惡劣。由于技術(shù)受限，目前我們尚不能完全掌握施工環(huán)境中的地質(zhì)變化情況，因此存在塌方事故等各種安全隱患；同時(shí)，在施工過程中，一方面交叉作業(yè)量相對較多，另一方面工序復(fù)雜、施工空間有限，這些都會(huì)增加施工難度。除此之外，隧道施工一般都處于半封閉狀態(tài)，通風(fēng)措施及效果很難保障，這也在很大程度上增加了施工環(huán)境的惡劣性。

三、高速公路隧道常用的施工技術(shù)

（一）明洞的開通技術(shù)

進(jìn)行明洞開通技術(shù)施工之前首先要進(jìn)行一次測量放線，這屬于施工之前的基礎(chǔ)工作。施工測量放線之前首先要準(zhǔn)確測量明洞邊坡及仰坡的頂線，與此同時(shí)確定具體需要用到的精確度，做到嚴(yán)格的把控。因?yàn)槠马斀?jīng)常會(huì)修建截水溝，所以測量放線的時(shí)候一切都要嚴(yán)格的按照施工要求和有關(guān)規(guī)范進(jìn)行。施工開始之后也要盡量的采取措施減少仰坡可能會(huì)暴露在陽光下的時(shí)間長度，要做到這一點(diǎn)需要施工隊(duì)對周圍環(huán)境進(jìn)行細(xì)致觀測，并合理安排工人在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)進(jìn)行工作。如果這一過程中出現(xiàn)了緊急情況則需要根據(jù)工程的實(shí)際來增加防護(hù)力量，強(qiáng)化支護(hù)力量。施工過程中應(yīng)用的支護(hù)基本都是通過對錨桿之間距離進(jìn)行調(diào)整實(shí)現(xiàn)的。通常來說隧道開通的時(shí)候經(jīng)常會(huì)用到挖掘機(jī)等工具，這樣施工過程中就需要配合人力刷坡和風(fēng)鉆打孔等一系列措施進(jìn)行施工。除此之外，必要的時(shí)候還需要選擇更適合的角度對沉降量的多少來設(shè)置觀測點(diǎn)。

（二）噴砂施工

在進(jìn)行隧道開挖時(shí)，應(yīng)充分勘察掌握周圍巖石條件，這個(gè)過程通常有礦山法或新奧法，隧道爆破過程使用光滑噴砂或預(yù)裂縫噴砂進(jìn)行。挖掘小間距隧道和多拱隧道時(shí)，選擇兩個(gè)孔之間的軸線，根據(jù)地質(zhì)條件、孔間距離、時(shí)差等自然因素選擇合適的方法，確定孔之間的距離和孔的可能不利影響。施工前，應(yīng)在隧道周圍進(jìn)行仔細(xì)布置，并在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行孔附近的預(yù)處理，以確保隧道施工時(shí)有足夠的安全系數(shù)。如果在施工期間坡度相對穩(wěn)定，則第一壁拱法可用于進(jìn)一步施工。如果斜坡的穩(wěn)定性不夠好并且拱形具有良好的承載能力，則可以使用第一拱形后墻方法，充分利用拱的承載力。在明洞中段的施工過程中，墻拱交替法可用于施工。如遇到軟拱，則必須挖出拱形線，然后挖出拱形環(huán)。在該過程中，首先通過挖溝方法注入側(cè)壁，然后制造另一側(cè)壁。淺埋段施工難度應(yīng)充分考慮影響施工質(zhì)量的因素，如工程的地質(zhì)條件。

四、實(shí)例分析

江西省吉安至蓮花高速公路，里程為K13+500—K16+186，整個(gè)高速公路的路線全長為2.386km，本標(biāo)段路機(jī)場為0.596km，其中泰和縣石頭山分離式隧道的單福長度為4180m。

在風(fēng)電水作業(yè)線確定的過程中，首先要處理好施工工程的通風(fēng)問題，在隧道進(jìn)出口建立一座空氣壓縮機(jī)站，保障施工過程中的通風(fēng)性。其次，在隧道拱頂修筑高山水池，以解決隧道施工過程中的用水問題。在隧道的右側(cè)山腳下將水源引進(jìn)，挖一個(gè)集水池，保證施工中有充足的用水。最后，利用當(dāng)?shù)馗浇碾娋W(wǎng)實(shí)現(xiàn)施工用電，在隧道的進(jìn)出口安裝變壓器，并準(zhǔn)備發(fā)電機(jī)，采取三相動(dòng)力設(shè)備。另外，為保證施工用電的安全性，所有用電線路中安裝漏電保護(hù)開關(guān)。

就洞口淺埋偏東段的施工而言，盡量對外側(cè)的主洞先行開挖，完成外側(cè)隧道的二次襯砌后，再進(jìn)行內(nèi)側(cè)隧道的開挖和施工，以保證隧道的穩(wěn)定性。其次，隧道的一些進(jìn)出口的地方，往往設(shè)有一些明洞，采用明挖法施工，依據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的實(shí)際情況，開挖的過程始終堅(jiān)持早進(jìn)晚出的基本原則，以保證施工人員安全進(jìn)洞。就明洞施工而言，其土方采用機(jī)械開挖方式，并加強(qiáng)對該處坡面的觀測，一旦開挖過程中出現(xiàn)滑坡跡象，要及時(shí)進(jìn)行加固處理。在對東門和明洞襯砌之后，再將核心土挖除。正洞開挖的過程中，主要采用新奧法，并且一定要保證隧道施工的安全性和穩(wěn)定性。隧道進(jìn)洞的過程中，采用臺(tái)階分部開挖方法，將隧道斷面分為上臺(tái)階和下臺(tái)階，并采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑超前開挖方法。隧道爆破的過程中，盡量減少圍巖所受到的擾動(dòng)，保證有著整齊的輪廓，增強(qiáng)光面爆破的效果。

五、結(jié)束語

公路交通在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中起到了十分重要的作用，在公路交通建設(shè)中高速公路隧道建設(shè)一直是一個(gè)重難點(diǎn)，要確保高速公路隧道建設(shè)的安全施工就需要采取科學(xué)合理的措施切實(shí)改善隧道開挖、支護(hù)等工藝及要點(diǎn)控制，同時(shí)在施工質(zhì)量等多個(gè)環(huán)節(jié)不斷改進(jìn)，采取科學(xué)合理可行的措施切實(shí)提高施工質(zhì)量。