淺談城市道路橫斷面設(shè)計的要點

沈宏威

（身份證號：1302041986****1820）

城市道路橫斷面形式影響因素及設(shè)計中存在的問題

一、橫斷面形式的影響因素

（一）道路功能定位

我國城市道路按道路在路網(wǎng)中地位、交通功能以及對沿線服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級?？焖俾分饕袚焖佟⑦h距離區(qū)間交通，以交通功能為主；主干路連接城市各主要分區(qū)，以交通功能為主；次干路以集散交通功能為主，兼有服務(wù)功能；支路主要解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。

道路橫斷面可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路及特殊形式斷面，《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》規(guī)定設(shè)計時應(yīng)根據(jù)道路在路網(wǎng)中功能定位，選取適宜橫斷面型式。

（二）交通安全

從城市道路橫斷面設(shè)計角度，為了保證道路安全，減少交通事故發(fā)生，在道路橫斷面形式選擇過程中，需要考慮機動車、非機動車、行人等交通參與者的路權(quán)問題、通行空間安全寬度、行人過街、綠化遮擋等影響因素。

（三）道路景觀

城市道路綠化主要包括分車綠帶，行道樹綠帶和路側(cè)綠帶，其綠化形式主要取決于道路橫斷面形式，同時針對不同道路功能，道路橫斷面形式的選擇考慮綠化布置。

（三）路面排水

路面排水對道路橫斷面形式影響，在既定道路寬度下，良好道路橫斷面形式不僅能夠保證路面迅速排水，同時解決路拱橫坡過大而造成行車安全問題，在選擇道路橫斷面形式需要考慮路面排水影響。

二、橫斷面設(shè)計中存在的問題

（一）城市規(guī)劃層面考慮不足

在城市總體規(guī)劃中或片區(qū)控制性詳細規(guī)劃中，關(guān)于道路紅線寬度，道路規(guī)劃部門除在立交區(qū)或相交路口處將路口范圍(70～100m)紅線拓寬外，一般情況道路紅線寬度全線一致，一般都會有幾種固定數(shù)值，并給定幾個對應(yīng)標準橫斷面。而且規(guī)劃部門制定路口紅線拓寬原則較落后，并未及時根據(jù)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》和《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》更新，給后期道路設(shè)計造成一定困難。

同時該階段無交通量預(yù)測、綜合交通規(guī)劃等資料對確定的橫斷面進行數(shù)據(jù)支撐，車道數(shù)分析不充分。這樣對后期設(shè)計人員指導(dǎo)意義不大，難以發(fā)揮控制和約束作用，從而導(dǎo)致規(guī)劃與設(shè)計脫節(jié)。

（二）缺乏道路功能及交通流構(gòu)成分析

在道路橫斷面設(shè)計中，僅局限于道路工程設(shè)計，缺乏交通工程設(shè)計理念，對道路功能以及所服務(wù)交通流構(gòu)成缺乏分析，有時只簡單根據(jù)城市道路等級，套用機動車道數(shù)，機械地布置道路橫斷面型式，不對設(shè)計道路在規(guī)劃路網(wǎng)中功能作用、交通組織、機動車交通特性、周邊用地性質(zhì)、各種交通出行方式、服務(wù)對象及環(huán)境等因素進行細致分析，以致出現(xiàn)道路等級相同，橫斷面相同，道路橫斷面“千路一面”的現(xiàn)象。

（三）確定橫斷面各部寬度時缺乏細致分析

橫斷面主要由機動車道、非機動車道、人行道、分車帶、設(shè)施帶、綠化帶等組成。大部分設(shè)計人員在確定橫斷面各部寬度時僅僅根據(jù)道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定，考慮滿足規(guī)范規(guī)定各部最小寬度即可，簡單相加得出道路橫斷面總寬度，缺乏細致分析。

三、城市道路橫斷面設(shè)計要點

道路橫斷面設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)人流及交通流特征，確定道路橫斷面中實際交通功能部分寬度，結(jié)合綠化景觀、停車設(shè)施、地面市政設(shè)施布設(shè)及交通心理等非交通需求，并適當折減。針對在上位規(guī)劃中安排立體交通道路還應(yīng)對有效通行斷面進行疊加。

（一）機動車道設(shè)計

1.單車道寬度

（1）路段單車道寬度

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012），城市道路設(shè)計速度大于60公里/小時時，小客車專用車道寬度選用3.5m；大型車道或混合行駛車道選用3.75m；設(shè)計速度小于等于60公里/小時時，小客車專用車道寬度選用3.25m；大型車道或混合行駛車道選用3.5m。

（2）進口道單車道寬度

根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010），平面交叉口一條進口車道寬度宜為3.25m，困難情況下最小寬度可取3m。當改建交叉口用地受到限制時，一條進口車道最小寬度可取2.8m。

（3）出口道單車道寬度

根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010），出口道每條車道寬度不應(yīng)小于路段車道寬度，宜為3.5m，條件受限制的改建交叉口不宜小于3.25m。

2.機動車車行道寬度確定

機動車車行道寬度是各機動車道寬度總和。通常根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果進行車道數(shù)分析，根據(jù)計算所得車道數(shù)乘以—條車道的寬度，即得到機動車車行道寬度。

3.設(shè)計中應(yīng)注意問題

（1）車道寬度相互調(diào)劑與相互搭配：對于雙車道多用7.5～8.0m；4車道用13～15m；6車道用19～22m。

（2）道路兩個方向車道數(shù)一般不宜超過4～6條，過多會引起行車紊亂，行人過路不便和駕駛?cè)藛T操作。

（3）路段圓曲線處、轉(zhuǎn)角導(dǎo)流交通島右側(cè)右轉(zhuǎn)專用車道應(yīng)按設(shè)計速度及轉(zhuǎn)彎半徑大小設(shè)置車道加寬。

（二）非機動車道路面寬度確定

非機動車道路面寬度由幾條自行車車道寬度和兩側(cè)0.25m寬路緣帶寬度組成。自行車車行道寬度應(yīng)根據(jù)該道路自行車設(shè)計交通量與每條自行車道設(shè)計通行能力計算自行車車道條數(shù)。

《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）中規(guī)定單條自行車車道寬度為1m，每增加一條車道寬度增加1m，那么能允許同時通過4輛自行車非機動車道路面寬度為4.5m。

確定非機動車道路面寬度時還應(yīng)考慮到少量機動車偶爾駛?cè)爰肮卉囻側(cè)胪？空驹诜菣C動車道上行駛，適當加寬非機動車道路面寬度。

四、結(jié)語

城市道路橫斷面設(shè)計是城市道路設(shè)計基礎(chǔ)內(nèi)容，也是一項復(fù)雜工程，應(yīng)綜合考慮各種因素，本文分析了城市道路橫斷面形式的影響因素及設(shè)計中存在的問題，并詳細闡述了城市道路橫斷面設(shè)計要點。以期對其它正在進行道路交通建設(shè)的城市具有參考作用。