某船主機微機監(jiān)控系統(tǒng)故障分析

某船主機微機監(jiān)控系統(tǒng)，主要配置在12VE230ZC-AⅡ型柴油機中,本文對ZWJ-IG型主機微機監(jiān)控系統(tǒng)常見的幾種故障進行分析，給出解決方案，以供參考。

1)故障一：車鐘信號指示錯位。當車鐘接到指令信號時，若發(fā)出車鐘“進一”信號， “進一”檔位置的指示燈亮；車鐘指令轉換為“進二”時，從顯示上可以看到“進二”指示燈亮，同時“進一”指示燈亮，因此工作人員無法知道車鐘的指令是哪一檔，從而造成車鐘的錯位，這種故障原因是車鐘集成電路板中的上升沿觸發(fā)器CD40/74( D9)已壞，對其進行更換，排除故障。又如發(fā)出倒車車鐘“退一”指令時，“退一”信號指示燈亮，若車鐘指令轉換為“退二”時，兩檔指示燈都亮，跟上述進車現(xiàn)象一樣產生錯位，因此推測是上升沿觸發(fā)器CD40/74( D10)已壞，對其進行更換，故障排除。

2)故障二：單片機因個別集成塊的損壞而受控。當報警集成電路板出現(xiàn)故障時，微機的單片機容易受控制，致使主機動力無法實行微機的遙控，而一般主機遙控啟動的條件為：備完車信號；排氣檔板信號；盤車未鎖緊信號；手動和自動轉換信號。信號輸送給報警集成電路板的三3門輸入與門CD4073 (D3)集成塊，而D3集成塊又控制雙二輸入與非緩沖器/驅動器CD40/47 (D19)集成塊，D19的輸出信號是“未備妥”，此信號供給主機微機板的單片機，所以D3和D19是受控和被受控的關系。若上述條件都有正常的信號輸給報警集成電路板，而單片機無法工作也無法遙控啟動主機，那么判斷是D3和D19集成塊已壞，先更換D3集成塊，然后檢查D19集成塊，如果損壞一起更換，此故障解除。

3)故障三：主機操縱軸的電磁離合不工作。在主機操縱軸和減速器之間有1套電磁離合器裝置。當主機實行微機遙控時，因電磁離合器無法工作，使主機操縱軸無法在步進電動機的帶動下進行工作，導致主機無法正常運轉。因為電磁離合器的引出線在主機操縱手輪的位置旁邊，而主機操縱手輪頻繁工作，所以首先應檢查引線是否完好，再檢查電壓是否到位。若電磁離合器不工作，那么是電磁離合器的繞組燒毀，拆出重新繞好；若無電，那么是信號聯(lián)絡集成板的二輸入與門CD4081(D11)集成塊已壞，更換集成塊，故障排除。因為控制電磁離合器的電源是D11,它的損壞導致電壓無法輸送給電磁離合器，而造成上述現(xiàn)象。

4)故障四：驅動場效應大功率管的擊穿。步進電動機驅動集成電路板的大功率場效應管MTM15N50被擊穿，往往是外圍大電流的存在而引起的，所以對外圍部件保養(yǎng)十分重要。由于主機正車、倒退頻繁工作，步進電動機控制也一直頻繁工作，使操縱軸上的齒輪磨損，齒輪齒間的配合間隙受到很大的影響，造成步進電動機的卡死或堵轉。一旦步進電動機在微機單片機的指令下驅動集成電路板，就要驅動步進電動機對主機進行控制，這時電路中將產生大電流，電流量大于場效應大功率的額定電流容量時，將導致驅動集成電路板的場效應大功率管V4、V5、V6被擊穿，從而使驅動集成電路板無法正常工作。出現(xiàn)上述問題時，應更換場效應大功率管V4、V5和V6，在檢修驅動集成電路板以后，若要再次驅動步進電動機時，首先檢修和排除外圍故障，確保主機再次成功啟動。

5)故障五：聲和光無法復位。公共報警集成電路板包括4部主機，是檢修當中的關鍵部件，在檢修主機監(jiān)控系統(tǒng)中，一定要高度重視。一旦出現(xiàn)外圍故障報警時，燈光一直閃爍，按下復位按鈕后，聲光信號無法復位，仍一直反復報警的現(xiàn)象。應檢查公共報警集成電路板上與其相關的集成電路板三3輸入與門CD4073 (D9)集成塊，如其損壞，對其進行更換，故障就可排除。