ATR42，中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

塵囂

在第十二屆珠海航展開幕日當(dāng)天，一架雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)的表演技驚四座，大仰角拉起、大傾角通場(chǎng)、單發(fā)大坡度盤旋，最后使用極短的跑道輕盈飄落，然后向觀眾們展示了螺旋槳反推的倒車性能。這架紅色垂尾，機(jī)身上與著“現(xiàn)代渦槳綠色支線高原之鷹”以及“中國(guó)巡演”的雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)，就是來自法國(guó)圖盧茲的、大名鼎鼎的40座級(jí)支線飛機(jī)——ATR42-600。

ATR42的乘坐體驗(yàn)

筆者十分幸運(yùn)地搭乘ATR42飛機(jī)，體驗(yàn)了昆明一西雙版納往返的演示飛行。

說到螺旋槳支線飛機(jī)，很多人首先想到的是新舟60飛機(jī)，那是一款由西飛生產(chǎn)，發(fā)展自前蘇聯(lián)安-24的國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)。ATR42的基本構(gòu)型與之相似，區(qū)別是ATR42采用了T型垂尾布局。ATR42的登機(jī)門梯同樣位于機(jī)身尾部，但登上飛機(jī)后，內(nèi)部空間除了稍小之外，其內(nèi)飾裝潢，完全看不出它與其他主流干線客機(jī)有什么區(qū)別，寬大的舷窗，明亮的燈光，舒適的座椅.對(duì)于1米8身高的乘客來說富足的腿部空間，這就是我對(duì)ATR42飛機(jī)內(nèi)飾的第一印象。

驚喜的體驗(yàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后。我的座位位于客艙內(nèi)倒數(shù)第二排（共12排），參照日常乘機(jī)體驗(yàn)，位于發(fā)動(dòng)機(jī)之后的客艙噪聲較大，部分機(jī)型特定位置的巡航階段平均噪聲甚至超過100分貝。因此，坐在后排等待起飛的我，對(duì)于這種槳葉沒有被涵道包裹的渦槳飛機(jī)，已經(jīng)做好了全程被巨大噪聲困擾的心理準(zhǔn)備。但當(dāng)ATR42對(duì)正跑道，滿油門起飛時(shí)，艙內(nèi)的噪聲竟然比預(yù)期的低了很多，用多款手機(jī)軟件測(cè)試，平均噪音約90分貝，且沒有傳統(tǒng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)剌耳的高頻噪聲。

此段航程400余干米，ATR42的巡航高度為6930米。這個(gè)高度對(duì)于在標(biāo)高2000米的昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)運(yùn)行來說，爬升并不費(fèi)力，值得一提的是，得益于在中高海拔地區(qū)飛行，以及優(yōu)秀的艙壓控制系統(tǒng)，ATR42在起降階段，乘客幾乎很難察覺到艙壓變化，這也是ATR42乘坐體驗(yàn)的加分項(xiàng)。

由于目標(biāo)市場(chǎng)為短途航線，因此ATR42并沒有安裝可以連接國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的衛(wèi)星通訊設(shè)備，但ATR公司給出的替代解決方案是——獨(dú)立機(jī)載娛樂系統(tǒng)，乘客可以使用手機(jī)等終端設(shè)備，通過WiFi連接機(jī)上的局域網(wǎng)流媒體服務(wù)。這樣的設(shè)計(jì)取代了適用于安裝在大型飛機(jī)座椅靠背上的PTV，不僅降低了運(yùn)營(yíng)成本，還提升了乘坐體驗(yàn)。

相對(duì)于很多采用下單翼設(shè)計(jì)的噴氣式飛機(jī)，上單冀布局的ATR42的每一個(gè)舷窗，都擁有極好的窗外視野，這對(duì)短途航線，特別是擁有豐富自然地貌景觀的云南短途航線來說，也是一個(gè)為乘客體驗(yàn)加分的項(xiàng)目。要知道，從空中俯瞰麗江的玉龍雪山、大理的洱海，對(duì)乘客們來說是一件多么可遇而不可求的視覺禮物。

ATR42的中國(guó)目標(biāo)

對(duì)乘客而言，ATR42飛機(jī)的體驗(yàn)是良好的，而對(duì)于市場(chǎng)來說，ATR42更是一款十分適合中國(guó)廣闊支線航空市場(chǎng)的飛機(jī)。在到訪中國(guó)期間，ATR42成功地在海拔3287米的迪慶香格里拉機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了演示飛行，迪慶是ATR42在現(xiàn)有取證范圍內(nèi)，起降過的海拔最高的機(jī)場(chǎng)。

ATR公司預(yù)測(cè)，未來20年，中國(guó)對(duì)渦槳飛機(jī)的需求量將達(dá)到1100架，用于處在發(fā)展階段的支線航空（300架）和通用航空短途運(yùn)輸（800架）。目前，支線飛機(jī)僅占中國(guó)民航機(jī)隊(duì)的2%，而這一數(shù)字在全球范圍為25%。目前，中國(guó)絕大部分支線航線由100座級(jí)以上的大型飛機(jī)低效地運(yùn)行著，不少航空公司需要依靠大量補(bǔ)貼才能實(shí)現(xiàn)收支平衡，而ATR42飛機(jī)則針對(duì)此問題給出了解決方案。

ATR公司的初朗目標(biāo)是云南省內(nèi)的支線航空市場(chǎng)。眾所周知，云南是中國(guó)的旅游大省，以昆明為中心，500千米為半徑.涵蓋香格里拉、瀘沽湖、麗江、大理、西雙版納、騰沖等多個(gè)舉世間名的旅游目的地，溫和的氣候使這些地方全年旅游需求旺盛，但復(fù)雜的地理環(huán)境使這些旅游城市之間的交通往來十分不便。ATR42則是一款十分適合在這些城市之間運(yùn)行的支線飛機(jī)，采用小運(yùn)量、高密度的方式，頻繁往返于這些旅游熱點(diǎn)城市之間.形成城市之間一小時(shí)的覆蓋網(wǎng)絡(luò)。

目前，聯(lián)通這些城市的航線主要以昆明為中心，呈放射狀分布.想要實(shí)現(xiàn)環(huán)云南旅游，唯有公路交通可以實(shí)現(xiàn)，這樣會(huì)耗費(fèi)大量寶貴的時(shí)間。但無可厚非的是，陸路交通的金錢成本較低，以麗江一大理為例，公路耗時(shí)約3.5小時(shí)，票價(jià)80元。但飛機(jī)用時(shí)僅40分鐘有余，此時(shí)票價(jià)就成為了一個(gè)關(guān)鍵因素，相信200～300元會(huì)是一個(gè)大部分旅客可以接受的價(jià)位。但具體定價(jià)還要在航空公司核算成本之后才能給出。ATR42飛機(jī)擁有比50座級(jí)噴氣式支線飛機(jī)高30%的燃油效率，相信這會(huì)為成本核算帶來優(yōu)勢(shì)。

除了云南之外，內(nèi)蒙古、青海、甘肅、新疆等省區(qū)同樣地廣人稀，適合支線航空發(fā)展。但首選云南開拓市場(chǎng)，不難看出ATR公司的思路，就是依靠云南省內(nèi)大量的旅游資源。而在其他地方，以內(nèi)蒙古為例，目前已有多家通航公司使用飛鴻300、賽斯納208B、“國(guó)王”350等噴氣式或螺旋槳飛機(jī)執(zhí)飛支線航線，但這些12座或以下座級(jí)的飛機(jī)，事實(shí)上并不適合支線任務(wù)。像內(nèi)蒙古通航用賽斯納208B執(zhí)飛包頭-烏拉特中旗這樣的支線航線，即使票價(jià)不到100元，但是上座率仍然少得可憐，而鄂爾多斯通航用噴氣式飛機(jī)飛鴻300執(zhí)飛的包頭一額濟(jì)納旗包機(jī)航線，單人成本高達(dá)3500元，同樣不適合大眾的假日旅行。

但ATR需要看到，中國(guó)雖然有著廣闊的支線航空市場(chǎng)，但市場(chǎng)的開放程度有多深，航空公司運(yùn)營(yíng)支線螺旋槳飛機(jī)的意愿有多大，以及到最后，乘客的認(rèn)可度有多高，仍是需要進(jìn)一步調(diào)研的內(nèi)容。

首先，中國(guó)的空域開放程度有多高？近些年，中國(guó)深化空域改革，空軍和民航局以及其他相關(guān)部門就空域開放問題進(jìn)行了深入研究，釋放了中東部、南部等地區(qū)部分空域，新增了多條航線，這些舉措釋放了中國(guó)中東部、南部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)航線運(yùn)量，有效緩解了航班延誤問題。但對(duì)于低空空域及航路，并未見到很多優(yōu)化結(jié)果。尤其是中國(guó)西南的中低空空域、航線，有關(guān)部門對(duì)其開放依然呈謹(jǐn)慎態(tài)度。

第二，航空公司是否愿意運(yùn)營(yíng)ATR42這類40座級(jí)的飛機(jī)？目前，中國(guó)的航空公司普遍喜歡使用A320、737這類160座級(jí)的主流單通道飛機(jī)，無論是國(guó)航、東航等大型骯企，還是像春秋、九元、西部這樣的低成本航空公司，它們用這些飛機(jī)聯(lián)通一些更在乎票面價(jià)格的三四線一般市場(chǎng)，即便無錢可賺。因此如何聯(lián)手中國(guó)航空企業(yè)開拓三四線以下旅游城市之間的支線市場(chǎng)，是ATR公司需要深入考慮的事情。

第三，由于此前中國(guó)支線螺旋槳飛機(jī)的安全性表現(xiàn)不佳，導(dǎo)致民眾對(duì)螺旋槳飛機(jī)的認(rèn)可度普遍不高。中國(guó)的航空文化普及程度與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大，如何改善與提升民眾的這種偏見認(rèn)知，也是ATR公司未來在中國(guó)開拓市場(chǎng)時(shí)，需要正面的問題之一。

最后，中國(guó)近些年正在大力扶持本土企業(yè)參與到對(duì)支線航空市場(chǎng)的探索，中國(guó)商飛ARJ21支線飛機(jī)擁有比ATR42稍大的運(yùn)量，同樣具有良好的高海拔機(jī)場(chǎng)運(yùn)行能力，如果未來ARJ21參與到對(duì)云南，以及其他ATR公司認(rèn)為潛在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，如何處理與平衡其與國(guó)產(chǎn)飛機(jī)之間的競(jìng)爭(zhēng)或共生關(guān)系，也是ATR公司需要慎重思考的問題，

不可否認(rèn)，ATR42飛機(jī)是一款優(yōu)秀的短途支線螺旋槳飛機(jī)，中國(guó)又有著廣闊的適合該機(jī)飛行的空間，但這里有機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)。我們朗待著，ATR42飛機(jī)未來在中國(guó)市場(chǎng)可以一飛沖天。

責(zé)任編輯：陳肖