造船典型中間產(chǎn)品生產(chǎn)過程中“0.1%”遺留工程的分析和對(duì)策

吳幼奇, 劉建峰, 曹 嶺

(上海外高橋造船有限公司， 上海 200137)

0 引 言

船舶建造是一項(xiàng)極為復(fù)雜的工程。按照不同的工藝階段，將構(gòu)成船舶某一部分 “實(shí)物”定義為相應(yīng)階段的中間產(chǎn)品，經(jīng)過產(chǎn)品導(dǎo)向型工程分解，這些中間產(chǎn)品的制造過程，即是中間產(chǎn)品的工程項(xiàng)目[1]。基于現(xiàn)代造船模式，船廠生產(chǎn)部門面對(duì)的是一個(gè)個(gè)被分解的中間產(chǎn)品，即中間產(chǎn)品的制造過程。船舶建造是一種拉動(dòng)式生產(chǎn)，以后道的需求拉動(dòng)前道的作業(yè)計(jì)劃，造船生產(chǎn)的計(jì)劃、設(shè)計(jì)、工藝、物流、管理等都是以中間產(chǎn)品為對(duì)象而組織開展的。對(duì)于一個(gè)作業(yè)區(qū)來說，每個(gè)中間產(chǎn)品制造就是一個(gè)工程項(xiàng)目，有嚴(yán)格的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具備完善的質(zhì)量控制體系和安全管理體系等。

典型中間產(chǎn)品如分段、總段等中間產(chǎn)品制造過程還包括管系安裝、鐵舾件安裝、涂裝等多工種的復(fù)合作業(yè)，在這些典型中間產(chǎn)品生產(chǎn)過程中往往會(huì)有遺留作業(yè)至下道工序，這些作業(yè)的工程量往往不大，本文統(tǒng)稱為"0.1%"遺留工程?！?.1%”遺留工程作業(yè)內(nèi)容繁雜，在實(shí)際建造過程中經(jīng)常會(huì)影響下道工序。最后“0.1%”工程的遺留引起后道作業(yè)返工和修正，造成作業(yè)周期延長、作業(yè)環(huán)境變差、人力物力耗費(fèi)增加等問題，導(dǎo)致建造成本上升。本文提出面向造船中間產(chǎn)品的“0.1%”遺留工程，分析“0.1%”遺留工程的內(nèi)涵以及對(duì)整個(gè)造船項(xiàng)目管理的影響，分析成因，提出解決路徑，以達(dá)到完整的中間產(chǎn)品建造和檢驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值的目標(biāo)。

圖1為某船廠的造船工藝流程，中間一條線以船體建造為基礎(chǔ)；上部以舾裝作業(yè)為主線，其物流的對(duì)象為托盤、單元或模塊；下部以涂裝作業(yè)為主線，從分段到碼頭全過程?；诖四Ｊ?，船廠生產(chǎn)部門面對(duì)著的是一個(gè)個(gè)被分解后的中間產(chǎn)品。

圖1 某船廠造船主要流程

1 典型船舶中間產(chǎn)品制造項(xiàng)目特征

中間產(chǎn)品在船舶建造過程中分為船體建造和舾裝作業(yè)兩種類型，其中，船體建造包括：零件、部件、分段、總段；舾裝作業(yè)主要有托盤、單元、模塊等。以區(qū)域類型來劃分，船體結(jié)構(gòu)分為艏部區(qū)域、貨艙區(qū)域、艉部區(qū)域和上層建筑等4部分，通過各自獨(dú)立工藝流程并行展開各種作業(yè)，實(shí)現(xiàn)空間分道、時(shí)間有序、責(zé)任明確、相互協(xié)調(diào)的作業(yè)優(yōu)化排序。按照船舶建造流程，將船舶分段建造的中間產(chǎn)品進(jìn)行分類，如表1所示。

表1 分段建造中間產(chǎn)品分類

選取典型平行舯體分段、機(jī)艙分段預(yù)舾裝中間產(chǎn)品予以說明。

(1) 平行舯體分段。平行舯體分段多采用肋板拉入法進(jìn)行，其肋板垂直度、縱骨直線度等應(yīng)滿足精度要求，以防止出現(xiàn)貫穿孔處裝配間隙過大造成的焊接不良和應(yīng)力集中。部分外板、甲板上設(shè)置的舾裝件(如帶纜樁、導(dǎo)纜孔、絞纜機(jī)基座)反面應(yīng)布置結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。為保證結(jié)構(gòu)對(duì)位，基座本體精度、反面結(jié)構(gòu)安裝精度應(yīng)滿足要求，且應(yīng)在分段階段按照?qǐng)D紙進(jìn)行裝配精度檢驗(yàn)線施工以便后續(xù)對(duì)位安裝。

雙層底分段多設(shè)置有長管隧，壓載管應(yīng)在分段階段進(jìn)行預(yù)舾裝作業(yè)，在涂裝前采取管口保護(hù)[2]。另外對(duì)于涂裝還應(yīng)滿足所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)(Performance Standard of Protective Coatings， PSPC)的要求。

分段完整性檢驗(yàn)應(yīng)包括船體結(jié)構(gòu)裝配完整性檢驗(yàn)、裝配精度檢驗(yàn)、焊腳檢驗(yàn)、預(yù)密性檢驗(yàn)、鐵舾件安裝檢驗(yàn)、管舾裝安裝檢驗(yàn)、涂裝檢驗(yàn)等。

(2) 機(jī)艙分段預(yù)舾裝。機(jī)艙底部舾裝區(qū)空間狹小，是整個(gè)船舶管路、電纜、風(fēng)管等舾裝件分布最為密集的區(qū)域。該區(qū)域舾裝件錯(cuò)綜復(fù)雜，加上施工過程中不同工種的交叉作業(yè)，給機(jī)艙區(qū)域的分段舾裝完整性以及質(zhì)量和安全控制帶來了一定困難。

機(jī)艙區(qū)域分段多以甲板面為基面進(jìn)行反態(tài)舾裝，分段階段的舾裝作業(yè)有反頂管件及支架、反頂管束單元、側(cè)壁管束單元等管系的安裝，眼板、斜梯、風(fēng)管及支架等鐵舾件的安裝以及電纜托架、通艙件等電舾件的安裝，如圖2所示。

圖2 機(jī)艙區(qū)域反態(tài)舾裝

機(jī)艙內(nèi)敷設(shè)的大量管舾件、電舾件在進(jìn)涂前應(yīng)進(jìn)行管口保護(hù)，避免破壞內(nèi)部涂層或進(jìn)入垃圾。機(jī)艙一般是橫骨架形式，大量肋骨軟趾端尺寸應(yīng)滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，避免隨意換板或切割破壞。機(jī)艙內(nèi)艙壁、甲板等板材均較薄，其平整度應(yīng)滿足船級(jí)社質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2 中間產(chǎn)品“0.1%”遺留工程成因

雖然通過相似性原理將船舶逐級(jí)劃分為一個(gè)個(gè)相似的中間產(chǎn)品，但每個(gè)中間產(chǎn)品的制造還是極為復(fù)雜的，其復(fù)雜性體現(xiàn)在：中間產(chǎn)品的制造工藝、物量等具有技術(shù)要求高、數(shù)量多等特征；中間產(chǎn)品的種類繁多，管理的維度多、項(xiàng)目多、難度大；中間產(chǎn)品的時(shí)間性強(qiáng)，運(yùn)轉(zhuǎn)快；中間產(chǎn)品與相鄰的其他中間產(chǎn)品之間的接口設(shè)計(jì)復(fù)雜，如分段與分訊、總段與總段、單元與船體結(jié)構(gòu)、管子與管子對(duì)接等。這種復(fù)雜性形成了大量的管理數(shù)據(jù)，需根據(jù)類型進(jìn)行管理、分析和決策。

2.1 “0.1%”遺留工程內(nèi)容

中間產(chǎn)品“0.1%”遺留工程內(nèi)容如表2所示。其中精度、背燒、舾裝和結(jié)構(gòu)完整性最突出，精度工程(包括端差)遺留約占60%，結(jié)構(gòu)完整性約占15%，舾裝完整性占10%，其他占15%。

表2 中間產(chǎn)品“0.1%”遺留工程內(nèi)容

2.2 “0.1%”遺留工程成因

按照船廠工藝流程(見圖1)，即使是相同的作業(yè)放在不同的階段去做，其難易程度所耗費(fèi)的資源都是不同的。假定將加工階段耗費(fèi)的成本設(shè)定為“1”，那么同樣的作業(yè)到組立階段則為“3”，到總組階段則為“5”，船塢階段則為“7”，碼頭系泊試航階段則為“9”。換言之，系泊試驗(yàn)階段相同的作業(yè)耗費(fèi)成本將是加工階段的9倍。造成中間產(chǎn)品“0.1%”遺留工程的主要原因如下：

(1) 分段精度管理難點(diǎn)。根據(jù)不同的區(qū)域和不同的分段類型，分段精度管理點(diǎn)是不同的。以最簡單的雙層底分段為例，其精度管理范圍包括尺寸管理、水平管理、端差管理、端面重合度管理等。分段精度嚴(yán)重超差將影響后續(xù)船塢搭載和管系預(yù)舾裝等工作，一般可以將雙層底分段精度問題原因歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：

① 主板、型材切割不良。主要是指在加工切割階段由于種種原因?qū)е碌那懈畛叽绯睢⒆匀黄驴?、板材型材邊緣切割直線度不良，由此導(dǎo)致后續(xù)分段裝配過程中主尺度不良。

② 裝配定位不良。主要是指在內(nèi)外底板拼板階段以及定位不良等導(dǎo)致的分段端面重合度超差和構(gòu)件端差不良，由此會(huì)導(dǎo)致后續(xù)搭載時(shí)出現(xiàn)“剪刀口”、舾裝管系定位偏差而引起搭載干涉等。

③ 內(nèi)外底水平不良。主要是由焊接過程中產(chǎn)生焊接變形、支撐加強(qiáng)不到位而引起的水平超差，由此導(dǎo)致后續(xù)隔艙、橫艙壁、底邊水艙搭載過程中進(jìn)行背燒、修正等。

(2) 舾裝作業(yè)的難點(diǎn)。中間產(chǎn)品由于舾裝產(chǎn)生的缺陷主要分為兩類：一是舾裝精度不良產(chǎn)生的缺陷，二是舾裝完整性不高而產(chǎn)生的缺陷。

① 舾裝精度管理目前國內(nèi)船廠開展得很少，舾裝精度問題多種多樣，比如由于管系安裝精度不良造成的管子偏心、管子錯(cuò)位問題，以及管子與其他舾裝件、設(shè)備、船體結(jié)構(gòu)等各種干涉問題，一旦發(fā)生以上問題現(xiàn)場往往很難調(diào)整，不得不借助于制作現(xiàn)校管的方法予以解決，大幅增加成本和工期。

② 舾裝完整性難點(diǎn)。舾裝完整性是指應(yīng)根據(jù)管子分段托盤管理表和安裝圖在分段制作階段將管舾件等安裝完整；分段內(nèi)部的調(diào)整管安裝完畢；支架、腹板、套管與結(jié)構(gòu)焊接部位應(yīng)清除焊渣、飛濺物，對(duì)支架、腹板焊接部位還需補(bǔ)油漆；根據(jù)圖紙要求在分段階段進(jìn)行管系密性，隔艙分段所有管子要求密性結(jié)束；穿越甲板、大梁、鋼圍壁等的風(fēng)管通艙件應(yīng)按圖紙安裝完成；管子開口端應(yīng)采取有效的保護(hù)封妥措施；另外對(duì)于閥件等還需核對(duì)證書編號(hào)等，除此之外，還有相應(yīng)的電舾、鐵舾等的完整性安裝。

(3) 總組搭載過程中的難點(diǎn)?？偨M搭載階段引起中間產(chǎn)品缺陷的問題也是多種多樣的，除了常規(guī)的總組搭載精度不良、舾裝完整性不夠和結(jié)構(gòu)干涉等原因外，還有一些其他因素需予以考慮，比如根據(jù)總段吊裝要求檢查吊馬及加強(qiáng)，拆除多余的吊環(huán)、眼板和分段臨時(shí)加強(qiáng)而造成的油漆破壞；總段階段完成擱置門架或擱墩位置的油漆修補(bǔ)；總段內(nèi)各分段大接頭處在焊接結(jié)束并完成密性后，外板焊縫打磨，總組施工作業(yè)時(shí)造成的破損等。舾裝單元組裝后在機(jī)艙進(jìn)行安裝，如圖3所示。

圖3 機(jī)艙底層總段盆舾裝

3 中間產(chǎn)品“0.1%”遺留工程實(shí)際案例

在大型船舶建造過程中，中間產(chǎn)品的“0.1%”遺留工程對(duì)后道的生產(chǎn)影響巨大，不僅影響人力物力，而且嚴(yán)重影響建造進(jìn)度和生產(chǎn)效率的提升，解決“0.1%”遺留工程就是最大的提質(zhì)增效。在船舶建造中，往往認(rèn)為某一建造階段的遺留工作對(duì)后道影響不大，在后道可以通過人為簡單處理就能解決，但其實(shí)這些小問題最終累積到后道均變成了大問題，均需以多倍的付出去解決。

圖4對(duì)某船廠近年來總組搭載發(fā)生的精度問題進(jìn)行分析。從圖4可以看出，問題數(shù)量逐年減少，但是從問題類型來看，造成總組船塢搭載的精度問題基本是遺留的一些端差問題、構(gòu)件錯(cuò)位、垂直度不良、背燒不良等。這些被認(rèn)為是中間產(chǎn)品的小缺陷恰恰是造成后道累積問題的根源，嚴(yán)重影響船塢周期的提升。

(1) 小組立精度遺留工程。小組立精度遺留工程主要是劃線、端差、舾裝件安裝錯(cuò)位、尺寸偏差。在小組立階段存在的尺寸偏差往往超出標(biāo)準(zhǔn)1～2 mm，累計(jì)到后道則會(huì)成為大問題。小組立肋板拼接是加工車間每天都要做的事情，在肋板拼接過程中，多拼板進(jìn)行拼接由于尺寸累計(jì)和穿越孔自身切割的自然坡口，就會(huì)造成肋板穿越孔與穿越孔之間的尺寸偏差，如圖5所示，這些尺寸偏差雖然只超出標(biāo)準(zhǔn)1～2 mm，但對(duì)后道肋板拉入影響很大。

在平直中組裝配流水線對(duì)加工遺留的FR 233肋位精度問題進(jìn)行跟蹤，發(fā)現(xiàn)超出標(biāo)準(zhǔn)2 mm的穿越孔基本需進(jìn)行二次切割，如圖6所示。通過對(duì)二次切割造成人工、氣體、胎位周期、打磨、焊接等消耗的測算，得出每切割一處需投入人民幣200元。

圖4 總組搭載問題數(shù)量及類型比例

圖5 肋板穿越孔間距偏差

圖6 肋板穿越修割

(2) 分段精度工程遺留。分段精度工程遺留一般主要是端差、100MK線、洋沖遺留、尺寸、結(jié)構(gòu)水平超差，局部舾裝精度超標(biāo)等問題。從分段總體精度遺留工程分析，其中端差占比最大，也是嚴(yán)重影響原始坡口保留率提升的主要因素，如圖7a)所示，在分段階段185分段中存在13 mm內(nèi)部材端差，在搭載過程中與145分段進(jìn)行對(duì)接，出現(xiàn)累積25 mm的間隙，造成間隙的主要原因是185分段自身端差問題。如圖7b)所示，前道分段主板端差、端面切割質(zhì)量不良造成了搭載對(duì)接間隙超差。這些端差造成的搭載精度問題只能通過開刀修正調(diào)整，在船塢只能通過高空作業(yè)進(jìn)行修正，既破壞了油漆，又耗費(fèi)大量人力、物力，影響船塢分段快速吊裝和船塢周期。

(3) 舾裝精度工程遺留。分段舾裝精度工程遺留一般主要是劃線、管子安裝端差、結(jié)構(gòu)和舾裝的匹配精度超標(biāo)等問題。對(duì)舾裝來說，實(shí)施精度管理難度較大的是管舾，其不僅涉及管子的下料、制作和安裝精度，而且還涉及分段制作與合龍精度。現(xiàn)今國內(nèi)大部分船廠往往忽略對(duì)管件制作安裝的精度控制，這些遺留精度問題都是在后道通過采取撤換管子、“硬裝配”或增加一個(gè)合攏管的方式解決。撤換管子不僅浪費(fèi)材料、提高成本，而且還增加施工人員反復(fù)作業(yè)工時(shí)，在造船成本上升的同時(shí)又延緩了建造進(jìn)度?！坝惭b配”通常指在需要對(duì)接的兩組管子出現(xiàn)明顯偏差時(shí)施工人員通過一定措施(如拉伸、壓彎、調(diào)整U型卡套螺栓位置等)強(qiáng)行將法蘭對(duì)接，如圖8a)所示，大多導(dǎo)致管子發(fā)生局部塑性變形，內(nèi)應(yīng)力突增，表層油漆或涂塑出現(xiàn)裂紋或脫落。強(qiáng)度要求較高的貨油和壓載水管路如采取硬裝配，將會(huì)產(chǎn)生很大的安全隱患。增加一個(gè)合攏管是兩管段合龍時(shí)偏差大到無法通過以上措施硬裝而采用的方法，也是現(xiàn)場施工時(shí)最為普遍的現(xiàn)象。圖8b)為國內(nèi)某船企在一艘散貨船上使用合攏管和現(xiàn)校管連接管線，施工人員在現(xiàn)場實(shí)際測量兩管段法蘭具體位置坐標(biāo)后再至管子車間加工合攏管和現(xiàn)校管，最后吊至船塢對(duì)接處進(jìn)行裝配，這也是無法提高預(yù)舾裝率和施工效率的重要因素之一，嚴(yán)重影響船塢周期和生產(chǎn)效率。

圖7 分段搭載端差問題

圖8 分段舾裝搭載問題

(4) 背燒問題遺留。在船舶建造過程，大量的工作通過焊接完成，在構(gòu)件、片段、分段、總段焊接過程中都會(huì)出現(xiàn)焊接變形，此時(shí)需通過背燒進(jìn)行焊接應(yīng)力釋放和校正。但往往在中間產(chǎn)品制作過程中會(huì)出現(xiàn)小組構(gòu)件不背燒或背燒不良就送往下道，在下道的構(gòu)件裝配焊接組裝成片體或分段，焊接應(yīng)力增大，分段完工后變形增加，如圖9a)所示。在中組階段背燒難度加大，有些位置通過背燒無法達(dá)到品質(zhì)要求，只能通過校正實(shí)現(xiàn)要求。分段和總段階段完工不按照工藝要求開展背燒作業(yè)，將這些工作遺留到后道影響更大，因?yàn)榇藭r(shí)分段總段在船塢的再次修復(fù)需高空作業(yè)，背燒不僅消耗人力、物力，影響本質(zhì)安全，還會(huì)因?yàn)楸碂斐傻挠推崞茐暮铜h(huán)境污染，如圖9b)所示。

圖9 現(xiàn)場背燒問題

4 中間產(chǎn)品“0.1%”遺留工程解決路徑

中間產(chǎn)品的制作是一個(gè)系統(tǒng)的工程項(xiàng)目，所以中間產(chǎn)品缺陷問題解決路徑也可歸結(jié)為設(shè)計(jì)、建造、管理等3類。

(1) 設(shè)計(jì)。從設(shè)計(jì)源頭進(jìn)行詳細(xì)策劃和方案優(yōu)化，需重點(diǎn)做好中間產(chǎn)品的劃分和中間產(chǎn)品的完整性建模。中間產(chǎn)品的劃分是后續(xù)中間產(chǎn)品建造的基礎(chǔ)，在劃分時(shí)需遵循以船體為基礎(chǔ)，舾裝為中心，涂裝為重點(diǎn)的殼、舾、涂一體化設(shè)計(jì)原則，遵循高空作業(yè)平地做，封閉作業(yè)敞開做等基本原則[3]。中間產(chǎn)品完整性建模需考慮船體結(jié)構(gòu)完整性建模、精度完整性建模、裝配完整性建模、舾裝完整性建模等。對(duì)于船體結(jié)構(gòu)完整性建模是指要建立完整的板架、型材、過焊孔、肘板等模型，避免船體結(jié)構(gòu)信息或模型遺漏。精度完整性建模是指在船體建模過程中，應(yīng)將精度余量、補(bǔ)償量、分散延長量等精度信息建立進(jìn)模型中，避免理論模型尺寸出現(xiàn)誤差。裝配完整性建模是指將包含了各種工藝信息的全部零件完成分段建造流程規(guī)劃，形成裝配組立樹，理順各零部件加工和裝配順序。舾裝完整性建模則是指根據(jù)殼、舾、涂一體化原則，根據(jù)舾裝作業(yè)階段，將船舶管系、設(shè)備、電舾件等完整地建立模型，并根據(jù)作業(yè)階段作業(yè)內(nèi)容形成托盤，保證舾裝作業(yè)的完整性。

(2) 建造。建造階段工作極為復(fù)雜，可從以下幾個(gè)方面著手進(jìn)行：①做好分段建造的精度控制工作。后道大量建造問題的產(chǎn)生往往是由前道分段精度控制不良引起的，在分段建造過程中應(yīng)嚴(yán)格按照精度策劃書建造方案和相應(yīng)的工藝文件執(zhí)行，避免分段出現(xiàn)嚴(yán)重的尺寸不良、扭曲等精度問題，減少后道的修正作業(yè)。②做好舾裝件的安裝和保護(hù)工作，如圖10所示。根據(jù)舾裝安裝托盤，完成相應(yīng)舾裝件的安裝工作，這里主要解決的問題：一是需確定舾裝安裝托盤的完整性，即舾裝件是否有缺失；二是需解決舾裝件安裝精度控制問題；另外，對(duì)于安裝完成的舾裝件需相應(yīng)地進(jìn)行保護(hù)，比如管子開口端應(yīng)采取有效的保護(hù)封妥措施，欄桿扶手等需做好油漆補(bǔ)涂工作等。

圖10 舾裝件及管口保護(hù)

(3) 管理。無論是設(shè)計(jì)問題還是建造問題，最后都能歸結(jié)為管理問題。船舶中間產(chǎn)品建造完整性涉及的檢查項(xiàng)目極多，管理工作也極為復(fù)雜。對(duì)典型船舶中間產(chǎn)品制造中“0.1%”的管理問題，更需予以充分重視?？蓮囊韵聨追矫娓纳铺嵘?/p>

① 事先確認(rèn)中間產(chǎn)品完整性檢驗(yàn)項(xiàng)目。分段完工檢驗(yàn)項(xiàng)目極多，包括分段完工精度檢查、背燒檢查、無損檢測、CM節(jié)點(diǎn)、焊縫檢查、結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、預(yù)密性檢查、預(yù)舾裝安裝檢查等。同時(shí)，對(duì)不同的船舶分段，完整性檢驗(yàn)的項(xiàng)目和要求也是不同的。因此，為保證中間產(chǎn)品完整性，不僅需確定附件完整性檢驗(yàn)的基本項(xiàng)目，而且還需明確每個(gè)項(xiàng)目包括的內(nèi)容細(xì)節(jié)，最終形成中間產(chǎn)品完整性檢驗(yàn)清單。如管系預(yù)舾裝檢查，不僅要求管子安裝無遺漏，而且還需保證安裝位置準(zhǔn)確、表面處理完好、管子端頭保護(hù)完好等。對(duì)中間產(chǎn)品的精度檢查，可以形成如表3所示的精度收尾檢查精度表，防止檢查項(xiàng)目的遺漏。

表3 精度收尾檢查精度表

② 制定中間產(chǎn)品完整性檢驗(yàn)階段和流程。根據(jù)中間產(chǎn)品完整性檢驗(yàn)項(xiàng)目的不同，應(yīng)該在不同的施工階段進(jìn)行檢查。例如：水線、牛腿、100MK線檢查等可在中間產(chǎn)品建造完工脫胎后進(jìn)行；對(duì)于預(yù)舾裝完整性檢查，由于牽扯的項(xiàng)目可能極多，可在建造過程中就對(duì)托盤進(jìn)行檢查并在建造完工后再次進(jìn)行確認(rèn)檢查，但前提應(yīng)保證中間產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和預(yù)密性已檢驗(yàn)合格；對(duì)于精度檢查、探傷檢查、附件完整性檢查等，由于各部分相互獨(dú)立，可以相互并行檢查，以縮短整個(gè)周期。

③ 人員的管理和培訓(xùn)。對(duì)于中間產(chǎn)品完整性檢驗(yàn)，可以推行區(qū)域化定責(zé)管理，將相應(yīng)工作明確到人，做到專人專責(zé)、職責(zé)明確，避免相互推諉扯皮現(xiàn)象的發(fā)生。另外，需依托企業(yè)內(nèi)外部條件，積極開展培訓(xùn)工作，確保有關(guān)人員對(duì)中間產(chǎn)品完整性檢驗(yàn)項(xiàng)目熟悉了解，以期能及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。另外，還需建立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)各個(gè)施工隊(duì)、施工人員進(jìn)行評(píng)分排名，對(duì)于做得好的予以獎(jiǎng)勵(lì)，排名靠后的予以懲罰，通過合理的獎(jiǎng)罰，充分調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，強(qiáng)化“第一次就把事情做對(duì)”的管理理念。完成“0.1%”遺留工程關(guān)鍵是人，建立識(shí)別“0.1%”遺留工程標(biāo)準(zhǔn)，使 “0.1%” 遺留工程完成，使中間產(chǎn)品真正商品化。

5 總 結(jié)

本文結(jié)合現(xiàn)代造船模式下的中間產(chǎn)品控制，提出面向造船中間產(chǎn)品的“0.1%”遺留工程，分析“0.1%”遺留工程的內(nèi)涵以及對(duì)整個(gè)造船項(xiàng)目管理的影響，研究了占遺留工程比例最大的精度問題以及結(jié)構(gòu)和舾裝的完整性對(duì)船舶建造的影響。針對(duì)遺留工程，分析其成因，提出解決路徑，在現(xiàn)代造船模式下實(shí)現(xiàn)有效的成本工程管控和提質(zhì)增效。