駕駛員側(cè)假人胸部壓縮量的改善

佘艷　楊曉宏　任寶學(xué)

摘 要：本文研究目的針對安全帶的作用，通過臺車/實車實驗驗證，說明了更換安全帶對于胸壓改進的重要性。為驗證安全帶對胸部壓縮量改進的重要性，借助滑臺試驗（西雅圖加速度滑臺）及實車試驗系統(tǒng)進行試驗對比，所使用設(shè)備主要為液壓伺服系統(tǒng)、牽引力小車、剛性壁障、蜂窩鋁、數(shù)采系統(tǒng)、碰撞試驗假人，軟件采用hyperworks。從2006年C-NCAP運行以來，到2018版C-NCAP，越來越多的車廠把所開發(fā)的新車型按五星碰撞安全目標進行開發(fā)，獲得五星碰撞安全星級的車型進行宣傳，獲得5星碰撞安全的車型也越來越多。對于負責(zé)星級開發(fā)的車廠和供應(yīng)商的團隊來說，駕駛員側(cè)假人胸部壓縮量指標是最容易被扣分且因假人空間問題，為確保胸部壓縮量達標，需配合核心零部件充分發(fā)揮作用，然而安全帶的作用是最明顯的，安全帶功能發(fā)揮正常的情況下，可節(jié)約大量實驗資源。

關(guān)鍵詞：五星碰撞安全星級;胸部壓縮量;安全帶

1 引言

本文以某4款車在C-NCAP-50kph FF和64kph ODB H3假人胸部壓縮量指標為研究對象，通過臺車/實車驗證對比，論證了僅改變安全帶，可以最快且有效的改進胸部壓縮量指標，滿足乘員約束系統(tǒng)匹配的目標要求，同時也驗證了隨著車體的變化，安全帶對約束系統(tǒng)的兼容性。

2 胸部壓縮量分析

為簡化分析說明，僅詳細展示50kph FF實車的結(jié)果分析及64kph ODB的胸部壓縮量曲線，作為本文所說明的依據(jù)。

4款車型的胸部壓縮量傷害指標，在所有參數(shù)不改變的情況下，僅通過更換安全帶來完成主駕駛側(cè)胸部壓縮量的改進，得到系統(tǒng)最優(yōu)匹配，S2這款安全帶達到了預(yù)期的效果，使乘員約束系統(tǒng)達到了最佳的匹配。見表1、表2。

從4款車體的B柱X向加速度波形對比，車體在40ms之前的變形基本一致，40ms之后，車體變形開始有差異。其中V2和V4的車體較為一致。

下面就單一車體匹配不同安全帶的胸部壓縮量進行分析，見圖4、圖5、圖6、圖7。

從這4款車型匹配不同安全帶的情況來看，采用S2這款安全帶在4款車型的胸部壓縮量均達到了明顯的改善，使得乘員約束系統(tǒng)匹配達到最優(yōu)。

4款車體匹配不同安全帶，單一車體對應(yīng)的骨盆X向加速度及Z向加速度變化量基本一致，即排除了座椅性能的差異對約束系統(tǒng)的影響， 見圖8、圖9、圖10、圖11。

同步查看S2這款安全帶在V1/V2/V3/V4車型64KPH ODB偏置碰撞的傷害值及安全帶的表現(xiàn)，見圖16。

綜上所述：V1/V2/V3/V4的4款車體通過更換安全帶，即使用S2這款安全帶，匹配乘員約束系統(tǒng)，使得胸部壓縮量得到了明顯的改善，其胸部壓縮量得分值在CNCAP 2018版胸部評價中得分率90%以上，節(jié)省了大量的人力、物力資源，使約束系統(tǒng)更加穩(wěn)定。