哈爾濱市亞布力公路水土保持分析與評價

張建宇

(哈爾濱市水利規(guī)劃設計研究院有限公司，哈爾濱 150001)

1 工程概況

省道哈爾濱至亞布力公路尚志鎮(zhèn)至一面坡段改擴建工程位于尚志鎮(zhèn)和一面坡鎮(zhèn)境內(nèi)，路線全長27.294 km。工程由路基工程、路面工程、橋涵工程、交叉工程、排水工程、邊坡防護工程組成。工程設計等級為二級公路，設計時速為60 km/h，路面采用瀝青混凝土路面。占地類型包括耕地、林地、交通運輸用地和草地，總動用土石方量為50.27×104m3。規(guī)劃取土場兩處，施工場地兩處，均臨近取土場布置。

2 主體工程方案比選的水土保持分析與評價

針對部分公路鐵路較差路段，主體設計考慮了舊路幫寬和遠離舊路兩個方案：

推薦線K線：以利用舊路擴建為主，路線全長2.883 km，完全利用段0.633 km，建設里程2.25 km。

比較線B線：以新建道路為主，路線全長2.875 km，完全利用段0.575 km，建設里程2.3 km。

方案比選見表1。

推薦線k線充分利用舊路改造，新增占地面積小。由于采用幫寬的方式，原有路基可以利用，工程土石方量小，進而水土流失危害更小，對環(huán)境影響較輕。因此，本方案認為K線較B線更符合水土保持的要求，同意主體設計推薦K線。

表1 方案比選表

3 推薦方案的水土保持分析與評價

3.1 工程施工分析評價

主體工程可以采取分段施工，有效縮短施工工期，減少水土流失時段。同時各工序銜接緊密，土方工程即挖即填，可以有效控制工程建設產(chǎn)生的水土流失。砂石料外購，避免了因規(guī)劃采石場增加對地表擾動、造成新增水土流失。工程綠化覆土利用前期開挖的表土，可以有效保護和利用表土資源。主體工程規(guī)劃的施工場地，布局緊湊，減少臨時占地，控制新增水土流失量。施工場地規(guī)劃的位置均位于工程沿線距離較近的區(qū)域，減少了運輸費用。同時主體建設時充分利用現(xiàn)有道路，在此基礎上盡可能減少臨時占地，控制了擾動范圍。

3.2 工程占地分析與評價

根據(jù)《公路建設項目用地指標》要求，工程滿足《公路建設項目用地指標》的要求。工程在原有道路的交通用地基礎上進行建設，減少了另行選線增加占地數(shù)量；工程取土場集中布置，避免沿線取土增加臨時占地；取土場均為山坡型取土場，開挖深度達到7 m，減少了取土場占地面積。工程占地類型主要為交通運輸用地，占用的耕地較少，且不屬于基本農(nóng)田，對當?shù)鼐用袷杖朐斐傻挠绊懀梢酝ㄟ^經(jīng)濟方式補償；項目占用林地較少，建成后，林草面積有一定程度提高。

綜上所述，主體工程在占地數(shù)量、占地類型、占地性質(zhì)等方面符合水土保持要求。

3.3 土石方平衡分析評價

工程總動用土石方量為50.27×104m3，開挖方18.76×104m3；回填方31.51×104m3；外借方17.24×104m3，外借方來源于取土場；廢棄方4.49×104m3，廢棄方運至取土場回填。

清基土用于后期綠化措施覆土，保護表土資源的同時，減少了廢棄土方量；各區(qū)段內(nèi)開挖土方，大部分回填利用，對不能滿足直接回填要求的開挖方破碎回填，提高了利用率，工程基本不涉及區(qū)段間調(diào)運，避免了調(diào)運過程中土體散落產(chǎn)生的水土流失。另外，為減少本項目的棄渣量，主體考慮對產(chǎn)生的棄渣進行充分利用。

綜上所述，通過土石方合理調(diào)配，較大程度減少了工程實際棄渣量，符合水土保持要求。

3.4 取土場設置分析評價

工程設置取土場兩個，一處位于周山東付屯，土質(zhì)為碎石土，上路樁號K9+000，支線距離7 km；另外一處位于龍安屯，土質(zhì)為風化山砂，上路樁號K26+850，支線距離0.5 km。

取土場布局避開城鎮(zhèn)、景區(qū)和交通要道，減少對周邊環(huán)境的影響；與工程距離較近，并與已有道路銜接，不需要新修建施工道路，避免增加擾動范圍。

綜上所述，取土場的設置符合水土保持要求。

4 結 語

本文從方案比選、工程施工、工程占地、土石方平衡、取土場設置等方面分析后，認為主體占地類型、土石方挖填、施工布置等均符合水土保持要求。通過主體工程的合理布置，有效控制占地面積和擾動范圍。在施工組織設計方面，采取的施工工藝、施工方法滿足水土保持要求；在土石方調(diào)配方面，通過開挖方、清基土的利用，降低外借土方和廢棄土方的數(shù)量，取土場與已有道路銜接，擾動面積小，且符合景觀要求。因此，從水土保持角度論證，本工程的建設是可行的。