拖拉機(jī)后橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與維護(hù)要點(diǎn)

凌海東

摘 要：重點(diǎn)闡述了拖拉機(jī)后橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分析了常見故障產(chǎn)生的原因，提醒用戶加強(qiáng)使用與維護(hù)，以減少故障的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：拖拉機(jī);后橋;結(jié)構(gòu)特點(diǎn);維護(hù)

中圖分類號(hào)：S219.07 ???????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.12.048

拖拉機(jī)的后橋，也稱為驅(qū)動(dòng)橋，是變速箱之后、驅(qū)動(dòng)輪之前的所有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的總稱。后橋的功用是將變速箱輸入的動(dòng)力經(jīng)降速增扭、改變動(dòng)力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使拖拉機(jī)行駛并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。輪式拖拉機(jī)的后橋由中央傳動(dòng)、差速器、最終傳動(dòng)等組成。為滿足不同的使用要求，輪式拖拉機(jī)后橋布置有兩種基本形式，最終傳動(dòng)外置式和最終傳動(dòng)內(nèi)置式。最終傳動(dòng)外置式把兩個(gè)最終傳動(dòng)裝置布置在靠近驅(qū)動(dòng)輪處，并具有單獨(dú)的殼體;最終傳動(dòng)內(nèi)置式則把兩個(gè)最終傳動(dòng)裝置布置在靠近中央傳動(dòng)和差速器兩側(cè)，共處同一殼體中。履帶式拖拉機(jī)的后橋由中央傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和最終傳動(dòng)等組成，中央傳動(dòng)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)安排在同一殼體中，而最終傳動(dòng)分置于兩側(cè)單獨(dú)的殼體中。

1 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

（1）中央傳動(dòng)。中央傳動(dòng)由于承受的載荷比變速箱大許多倍，因而中央傳動(dòng)齒輪有較高的承載能力，除小型拖拉機(jī)采用圓柱齒輪副外，均為圓錐齒輪副。其基本功用是降速增扭，改變扭矩傳遞方向。圓錐齒輪按齒面節(jié)線形狀，可分為直齒、螺旋齒和雙曲面齒等幾種。其中螺旋齒輪結(jié)構(gòu)緊湊，承載力大，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小。

（2）差速器和差速鎖。差速器的功用是當(dāng)拖拉機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，能使兩驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以利于轉(zhuǎn)向和避免因車輪滑動(dòng)而損壞輪胎及其他機(jī)件。另外，還能將中央傳動(dòng)的扭矩平均分配給左右半軸齒輪。當(dāng)拖拉機(jī)直線行駛時(shí)，作用在兩驅(qū)動(dòng)輪上的阻力矩基本相同，則行星齒輪不繞行星齒輪軸旋轉(zhuǎn)，即不發(fā)生自轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)左右半軸齒輪同速轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)差速器不起作用;當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向力矩使拖拉機(jī)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的阻力大于外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的阻力，使左右半軸對(duì)行星齒輪的作用力不等，則行星齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)，使內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)速降低，外側(cè)轉(zhuǎn)速升高，實(shí)現(xiàn)順利轉(zhuǎn)向。如果將一側(cè)車輪制動(dòng)，則該側(cè)半軸齒輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而另一側(cè)半軸齒輪以雙倍轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，使拖拉機(jī)原地打轉(zhuǎn)。

差速器雖然能使拖拉機(jī)順利轉(zhuǎn)向，卻大大降低了車輛在泥濘易滑路面上的通過能力。一旦一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑，則另一側(cè)車輪便不能獲得驅(qū)動(dòng)力而造成陷車。因而許多輪式拖拉機(jī)都設(shè)有差速鎖，通過操縱駕駛座右側(cè)的手柄，使差速器左右半軸連成一體，失去差速作用，獲得驅(qū)動(dòng)力，利用不打滑路面一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪，駛出陷車地段，一旦駛出，應(yīng)放松差速鎖操縱手柄，恢復(fù)差速作用，以免發(fā)生轉(zhuǎn)向困難，甚至損壞差速器或造成事故。

（3）最終傳動(dòng)。最終傳動(dòng)是拖拉機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)中最后一級(jí)減速機(jī)構(gòu)，它的主要任務(wù)是繼中央傳動(dòng)之后，進(jìn)一步增扭降速。最終傳動(dòng)的傳動(dòng)比一般較大，廣泛采用一對(duì)直圓柱齒輪（也有采用行星齒輪傳動(dòng)的）。左右最終傳動(dòng)小齒輪分別與左右半軸連成一體，左右半軸由軸承支撐，分別裝在左右半軸套管內(nèi)。減速從動(dòng)大齒輪與驅(qū)動(dòng)輪軸以花鍵連接，驅(qū)動(dòng)輪軸用兩個(gè)圓錐滾子軸承支撐在最終傳動(dòng)殼體中，軸的伸出端有驅(qū)動(dòng)輪接盤，用來安裝驅(qū)動(dòng)輪。兩圓錐滾子軸承的內(nèi)圈靠軸上的隔套及軸內(nèi)端的螺母夾緊，外圈靠?jī)啥说妮S承蓋抵住，并可用內(nèi)軸承蓋下的調(diào)整墊片調(diào)整軸承間隙。在外軸承蓋中裝有自緊油封，防止漏油和泥水浸入。最終傳動(dòng)殼體用螺栓和定位銷與半軸殼體相連，在連接部位的半軸與殼體間裝有自緊油封，以防最終傳動(dòng)中的潤(rùn)滑油竄入半軸殼體，影響制動(dòng)器工作。最終傳動(dòng)殼體在半軸上的安裝位置可以變動(dòng)，以調(diào)整拖拉機(jī)的離地間隙和前后輪間的軸矩，殼體上有單獨(dú)的加油口和放油口。

2 常見故障

（1）中央傳動(dòng)齒輪副發(fā)生早期磨損。①后橋殼內(nèi)潤(rùn)滑油不足，或潤(rùn)滑油中進(jìn)入柴油變稀和機(jī)械雜質(zhì)太多等，使?jié)櫥瑮l件惡化，齒輪加速磨損;②中央傳動(dòng)齒輪副的正常嚙合印痕和嚙合間隙遭到破壞，造成齒面剝落和早期損壞;③大小圓錐齒輪沒有成對(duì)更換，使齒輪副的嚙合不正常，工作時(shí)產(chǎn)生很大的響聲，工作幾百個(gè)小時(shí)甚至幾十個(gè)小時(shí)后即掉齒;④中央傳動(dòng)某些零部件在制造上先天不足。如中央傳動(dòng)大小圓錐齒輪的齒形加工不符合設(shè)計(jì)要求，鍛造齒輪毛坯時(shí)，原材料中含有夾層，使用時(shí)夾層應(yīng)力發(fā)生變化而致夾層脫落等。

（2）異響。后橋的響聲比較復(fù)雜，部件不合規(guī)格，裝配時(shí)安裝和調(diào)整不當(dāng)，使用日久磨損過甚，在行駛時(shí)也會(huì)出現(xiàn)各種響聲。

（3）過熱。軸承裝配過緊;主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙過小;缺少潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑油過稀，造成各齒輪干摩擦，燒壞減速器和差速器齒輪及軸承，引起嚴(yán)重機(jī)械事故;中央傳動(dòng)及最終傳動(dòng)裝置漏油也會(huì)引起后橋過熱。

（4）漏油。大多由于各緊固件松動(dòng)、結(jié)合面變形、密封墊損壞以及骨架油封安裝不當(dāng)或磨損、老化、變形等;后橋殼通氣孔堵塞造成后橋殼內(nèi)壓力增高而使?jié)櫥屯饴?后橋齒輪油過多造成漏油等。

3 后橋的使用維護(hù)

定期檢查各連接部位螺栓的緊固情況，如有松動(dòng)應(yīng)及時(shí)按要求緊固。定期檢查中央傳動(dòng)和最終傳動(dòng)齒輪室的油位和油質(zhì)，需要時(shí)應(yīng)添加或更換符合規(guī)定的潤(rùn)滑油。若泄漏嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)檢查有關(guān)部位的密封裝置，發(fā)現(xiàn)破損及時(shí)更換。新機(jī)車應(yīng)按規(guī)定，使用一定時(shí)間（或公里）后，放出后橋（驅(qū)動(dòng)橋）齒輪室中的潤(rùn)滑油，清洗箱體和更換潤(rùn)滑油。使用中，若發(fā)現(xiàn)后橋有異常響聲或箱體有過熱現(xiàn)象，應(yīng)立即停車檢查，排除故障。定期檢查調(diào)整軸承間隙（或預(yù)緊度）和齒輪嚙合印痕。