我國茶葉農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流共同配送模式分析

高 帆

（黃河交通學(xué)院，河南焦作武陟 454950）

1 我國茶葉農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總論

1.1 冷鏈物流模式概念

冷鏈物流模式是主要用于冷凍冷藏食品的運輸方式。近年茶文化的普及發(fā)展下，居民通過茶道的滲透影響，對自己的身心健康要求提高。茶科學(xué)的發(fā)展下居民對營養(yǎng)學(xué)的常識研究也逐步普及。人們對食品貯藏的生鮮程度要求越來越高。某些在特殊溫度下培育的特殊食品，需要的冷鏈物流保鮮要求也越來越高。近年農(nóng)夫山泉品牌最新培育的“17.5°陽光橙”，是在恒溫17.5°的條件下生長的。在“陽光橙”運輸?shù)倪^程中，一旦溫度過低或過高，橙子的水份會大大流失，營養(yǎng)也遭到破壞。由此可見，冷鏈物流不僅僅指對食材的低溫冷藏、冷凍，更重要是對不同溫度下食材的保鮮。在人口增長快速、農(nóng)產(chǎn)品競爭激烈且農(nóng)產(chǎn)品出產(chǎn)量日益擴大的今天，冷鏈物流模式還沒有科學(xué)、有效的宏觀政策。因此，加強完善冷鏈物流模式，保障農(nóng)產(chǎn)品生鮮度，是目前提高居民生活幸福指數(shù)和健康指數(shù)、發(fā)展國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟的重要關(guān)鍵因素。

1.2 基礎(chǔ)設(shè)施配置狀況

我國目前的冷鏈物流模式的基礎(chǔ)設(shè)施并不完善。首先，對于需要低溫冷凍冷藏的產(chǎn)品，沒有一個智能的農(nóng)產(chǎn)品調(diào)溫監(jiān)測模式設(shè)備。在運輸過程中，農(nóng)產(chǎn)品一直處于過于低溫的狀態(tài)，會使農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)生打霜凍壞的現(xiàn)象。其次，目前農(nóng)產(chǎn)品運輸量大且利潤低，對于需要恒溫保存的農(nóng)產(chǎn)品，無法投入更多的有效設(shè)備。因此，對于需要恒溫保存的，現(xiàn)今的設(shè)備運輸依舊低溫保存，不能滿足不同農(nóng)產(chǎn)品對于溫度要求的多樣性。最后，人們?nèi)粘Ｉ钏璧幕A(chǔ)農(nóng)產(chǎn)品的貨運量大，并且部分農(nóng)產(chǎn)品的運輸時間過長?，F(xiàn)今的冷鏈物流運輸設(shè)備都是針對高品質(zhì)生鮮進行小范圍運輸，基本沒有較大容量的承載器械。綜上，對于冷鏈物流運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，還需要政府資金扶持、農(nóng)產(chǎn)品市場穩(wěn)定及冷鏈設(shè)備研究者的不斷努力。只有在固定的科技和資金支持下，基礎(chǔ)設(shè)施才能夠完善；而只有完善了基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)產(chǎn)品的市場利潤及居民的生活質(zhì)量才得以提高。

1.3 茶葉冷鏈物流現(xiàn)狀

茶產(chǎn)品作為經(jīng)過晾曬、烘干、抖篩等各個部分精心研制后的農(nóng)產(chǎn)品，其冷鏈物流指標并不需要太高。但基于現(xiàn)今冷鏈物流設(shè)備都是低溫設(shè)備，并沒有完全符合茶葉產(chǎn)品運輸?shù)臋C械設(shè)備和適應(yīng)性溫度。由此可見，茶產(chǎn)品的冷鏈物流運輸現(xiàn)狀處在一個尷尬的中間環(huán)節(jié)。目前，我國茶文化的普及傳播下，飲茶已經(jīng)成為人們?nèi)粘５纳铒嬍沉晳T。在禮茶習俗下，各種高品質(zhì)茶葉及地域性茶葉也成了人們逢年過節(jié)送禮的必備物品。茶產(chǎn)品銷量增加的同時，不同茶葉的物流運輸要求和運輸次數(shù)也開始增加，其中不乏價值不菲的名貴茶種?；邶嫶蟮呢涍\量和茶葉的自身價值、生長特性，我國茶研究協(xié)會開始聯(lián)合物流產(chǎn)業(yè)，提出“茶葉冷鏈物流模式”的發(fā)展現(xiàn)狀和解決方法。目前尚不完善的茶葉冷鏈物流體系開始逐步更新軟件和硬件設(shè)施，為茶葉農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展提供技術(shù)及資金支持。

2 茶葉冷鏈物流共同配送模式分析

2.1 運輸成本利潤分析

茶葉冷鏈物流共同配送模式的運輸成本和利潤呈現(xiàn)不平衡的兩頭極端發(fā)展。對于價格較高的名貴茶種，冷鏈物流的配送模式及相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施條件都更高，運輸所需的成本資金也更大。但由于名貴茶種的自身利潤更高，因此，完全可以彌補運輸成本的消耗。反之，對于常見的普通茶種的運輸，雖然其配送模式及基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用都較差，但因普通茶種產(chǎn)量龐大，且利潤較低，因此運輸?shù)某杀鞠噍^于普通茶種銷售產(chǎn)生的利潤本身較大。面對盈虧不穩(wěn)定的普通茶種運輸，農(nóng)戶及商家便在運輸模式上更加降低成本，減輕負擔。這就造成了茶產(chǎn)品不保鮮、顧客消費不買賬的情況。名貴茶種及普通茶種的運輸成本利潤不平衡，造成了茶產(chǎn)品市場的失衡發(fā)展。因此，必須注重加強普通茶種的冷鏈物流運輸模式及支持，維持茶產(chǎn)品總體市場的良性發(fā)展。

2.2 運輸服務(wù)質(zhì)量分析

冷鏈物流共同配送模式的運輸服務(wù)質(zhì)量正在逐步提高，但提高的速度較為緩慢。一方面，現(xiàn)有的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)備正在不斷更新發(fā)展，在此發(fā)展下的茶葉品質(zhì)及運輸服務(wù)質(zhì)量也在不斷提高。另一方面，我國的冷鏈物流模式尚未有完整體系及資金支持，因此質(zhì)量效率提高較慢。現(xiàn)階段冷鏈物流的各部門服務(wù)人員，特別是負責物流運輸及配送的職工，以兼職小工居多，固定的已經(jīng)培訓(xùn)成熟化的員工較少。對于冷鏈物流運輸模式及共同配送服務(wù)的了解及經(jīng)驗不多，經(jīng)常出現(xiàn)運輸溫度調(diào)試錯誤、配送時產(chǎn)生顧客矛盾等問題。要進一步提高運輸服務(wù)的質(zhì)量，必須形成固定員工體系群。以茶為綱，制定服務(wù)綱要，培養(yǎng)一批有經(jīng)驗的優(yōu)秀員工，才能讓冷鏈物流的運輸配送過程順利開展、服務(wù)質(zhì)量有所提高。

2.3 設(shè)備數(shù)據(jù)指標分析

設(shè)備數(shù)據(jù)指標分析是近年來人們對茶葉農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量要求越來越高后開始進行的。設(shè)備數(shù)據(jù)指標分析不僅要分析現(xiàn)有冷鏈物流配送設(shè)備的制冷機器轉(zhuǎn)速指標、恒溫模式持久性指標及不同溫度下的農(nóng)產(chǎn)品營養(yǎng)成分指標；還要分析各類不同茶葉農(nóng)產(chǎn)品的最佳貯藏溫度指標。經(jīng)過以設(shè)備為主和以茶葉為主的共同指標分析，才能得出完整結(jié)論，研制出更符合茶葉運輸貯存條件的設(shè)備，保持茶葉的最佳品質(zhì)。現(xiàn)階段的設(shè)備數(shù)據(jù)指標正處于分析發(fā)展的上升期，我國茶葉研究協(xié)會及冷鏈物流管理公司正在進行項目合作，共同承擔茶葉農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流關(guān)于設(shè)備數(shù)據(jù)的指標采集分析工作。

3 茶葉冷鏈物流共同配送模式優(yōu)化策略

3.1 運輸售賣一體化降低配送成本

運輸售賣一體化能夠降低配送成本，并為冷鏈物流提供資金支持。在進行運輸售賣一體化操作前，首先應(yīng)設(shè)置好運輸體系，即預(yù)先規(guī)劃好運輸經(jīng)過的城市服務(wù)站點等。并且將整個路線、地點發(fā)布在相關(guān)茶葉的售賣網(wǎng)上及物流公司的相應(yīng)公眾平臺上。部分無法對本茶葉進行大批量采購的、位于茶葉產(chǎn)地和目的地中間的散點商家，可以在運輸體系網(wǎng)站上直接進行預(yù)約購買，等待物流運輸時將商品直接發(fā)放。通過運輸過程中產(chǎn)生的利潤，由運輸公司和茶農(nóng)共同分成。這種方式既保證了茶葉的售賣量，又能讓部分茶葉提前完成運輸，保證售賣茶葉的新鮮度。更重要的是，通過運輸售賣一體化，能夠為冷鏈物流配送運輸提供穩(wěn)定的資金支持。如此一來，便以可持續(xù)良性發(fā)展的形式降低了物流廠家的設(shè)備成本，冷鏈物流所需的設(shè)備及研究資金都能夠逐步落實。

3.2 物流售后一條龍?zhí)岣叻?wù)質(zhì)量

前文提到，茶葉運輸體系人員不完善及不固定導(dǎo)致茶葉運輸服務(wù)質(zhì)量有所下滑。在現(xiàn)階段冷鏈物流共同配送模式正在發(fā)展的階段提高服務(wù)質(zhì)量，除了培養(yǎng)人才、完善運輸體系外，還應(yīng)將物流和售后相聯(lián)結(jié)，進行冷鏈運輸、配送到家及售后管理的一條龍服務(wù)。一方面，在冷鏈物流配送模式中，設(shè)置售后客服人員崗位。針對配送中出現(xiàn)的配送延遲、貨物量出錯及設(shè)備損壞等狀況進行統(tǒng)一記錄、上報及解決。以往的物流問題是買家賣家協(xié)商，現(xiàn)今加入第三方，能夠節(jié)省兩方時間，通過售后服務(wù)的第三方介入，也能夠防止買家賣家之間的故意投訴事件。

3.3 政策扶持及資金投入優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施

運輸售賣一體化能夠最大程度的降低物流運輸成本，并且能為設(shè)備提供資金支持。然而，運輸售賣的旺季和淡季及茶葉茶種的流行度趨勢，商家無法準確預(yù)估及調(diào)和。因此，對于龐大的科研經(jīng)費及設(shè)施修護，商家及冷鏈物流公司自身能夠提供的資金量及回本程度緩慢。為進一步加快冷鏈物流共同配送模式體系的構(gòu)建及完善，給予居民最大程度的農(nóng)產(chǎn)品生鮮度，政府應(yīng)出資進行設(shè)備研究的科研撥款及設(shè)備優(yōu)化的資金支持。政府以入股形式撥款，在最短時間內(nèi)形成冷鏈物流運輸體系及設(shè)備完善后，從商家的利潤回本過程中進行分紅。既能夠保證政府資金不被濫用，又能對現(xiàn)階段的冷鏈物流運輸狀況進行幫助扶持。

4 結(jié)論

通過完善物流配送體系、優(yōu)化設(shè)備等一系列策略下，我國的冷鏈物流共同配送模式必將以規(guī)?；?、標準化、科學(xué)化的方向發(fā)展。通過茶葉農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸?shù)姆治鰞?yōu)化，對其他農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流配送模式也有借鑒意義。