趙強
(西部機場集團榆林機場有限公司,陜西 榆林719000)
霧是由于近地面水汽達到飽和或者過飽和后,空氣中的水汽隨之凝結的現(xiàn)象,致使水平能見度小于1000米的現(xiàn)象。按照霧的分類方法可分為輻射霧、平流霧、鋒面霧、蒸發(fā)霧、上坡霧等。秋冬季是榆林機場大霧高發(fā)季節(jié),而且多以輻射霧為主。
另外,霧中含有不同程度的污染物,不僅損傷人們的身體健康,還會導致交通擁堵和能見度急劇下降,特別是當機場出現(xiàn)大霧時嚴重影響飛機起飛和降落,因此在秋冬季,大霧是造成榆林機場航班不正常的重要原因。
對提高大霧天氣預報準確率和大霧發(fā)生期間的各種氣象要素進行分析并總結,積極采取措施防范其危害,對保障飛行安全有著至關重要的作用。
2018年11月11 ~12日天氣實況:
11月10日13 :40榆林機場出現(xiàn)小雨天氣,持續(xù)至14:30結束,20:00以后機場出現(xiàn)輕霧,其后能見度持續(xù)降低,相對濕度持續(xù)增大。11月11日清晨5:00以后能見度降為900米,大霧開始。之后持續(xù)至10:52分能見度上升為1000米,大霧天氣結束。大霧期間能見度最低僅為150米,在整個過程中大霧持續(xù)時間大概為6小時。12日夜間,榆林機場又繼續(xù)出現(xiàn)大霧,至中午11:40分大霧才轉為輕霧,期間能見度最低僅為100米,此次大霧天氣過程持續(xù)時間長,造成機場進出港航班延誤,取消、備降。
10日20時500hpa高空圖上,榆林受槽后西北氣流控制,沒有明顯的冷暖平流,所以云量較少,有利于輻射降溫形成輻射霧,低層700hpa和850hpa也同樣為高脊前西北氣流弱暖溫度脊控制,未來無明顯冷空氣影響,在20時地面圖上,榆林機場位于弱高壓后部控制,氣壓場弱層結穩(wěn)定。
11日08時500hpa上東亞中高緯度受寬曠的低值區(qū)控制,中心位于東經100°,北緯70°,主要低槽在咸海,俄羅斯東部有一小低壓,內蒙古東部至河套北部為一弱高脊區(qū),陜西位于弱高脊前西北氣流中,700hpa受弱高脊前西北氣流控制,850hpa位于弱高脊后西南氣流中,受弱暖溫度脊控制,08時地面圖上榆林位于弱高壓后部控制,整層氣壓場較弱,近地面有逆溫層。
11日20時500hpa和700hpa上,形勢變化不大,機場區(qū)域位于弱脊前西北氣流控制,無明顯冷暖平流,850hpa上位于弱高壓后部弱暖溫度脊控制。20時地面圖上榆林位于弱高壓控制,氣壓梯度很小,風速很小,近地層濕度大,層結穩(wěn)定,有逆溫層。
12日08時 500hpa高空圖上,中高緯度為兩槽一脊,兩槽分別位于巴爾咯什湖,日本海,一弱脊位于東北至華北一線,本場處在弱脊里,沒有明顯的冷暖平流。700hpa冷平流在新疆邊境,新疆以東是弱的暖脊,850hpa也處在暖脊里,在河套西北有弱的風切變,t850=3°,t08時地面=-3.8度逆溫厚 08點地面圖上位于弱高壓后部吹弱的偏南風,氣壓場弱,相對濕度98%~99%層結穩(wěn)定。
水汽條件(核心)霧的生成必須要有近地面充足的水汽供應,近地面需有相對旺盛的水汽。榆林機場10日午后降水為大霧的形成提供水汽條件,大霧期間最大相對濕度在98%,大霧區(qū)的T-Td大多接近0℃或者說相對濕度在90%以上。
地面風場,本場大霧期間風速一直維持在1~3米/秒,微風1~3米/秒,對霧的形成最為有利,在這種情況下,就能使輻射冷卻作用擴散到適當?shù)母叨龋瑥亩顾斔鸵策_到一定的高度,形成一定高度的霧,而且冷空氣移動緩慢,此次大霧只能靠早晨日出后升溫打破逆溫層來消散大霧。如果風速過大時,空氣的亂流混合就會增加,近地面層的降溫就會變慢,水汽不容易聚集,不容易形成霧。當近地面層無風時,地面輻射冷卻作用只能影響貼近地面很薄的氣層,有利于形成露與霜,不容易形成霧。
氣溫的變化:11月11日凌晨5:00至早上 10:00氣溫從-6.3℃緩慢上升至-3.2℃,6小時僅上升3℃ 。12日凌晨3:00至中午12:00氣溫從-3.2緩慢上升至0.3℃,上升很慢,遠低于正常升幅,長達9小時僅上升3℃。而且溫度露點差小,接近飽和狀態(tài)。由此,可以反映出氣溫升溫很慢,是此次大霧持續(xù)時間長的一個重要特點。
通過對2018年11月11~12日出現(xiàn)的大霧天氣的分析,前期降水天氣為大霧天氣提供了基本的水汽條件,有利的環(huán)流形勢形成較穩(wěn)定的大氣層結。霧區(qū)上空500hpa圖上一般為偏西氣流或西北氣流控制;從溫度場來看,對流層中低層一般為弱的暖性結構,一般不存在明顯的溫度槽或脊。溫度露點差小,相對濕度大,水汽充沛,是形成輻射霧的必備條件,氣溫稍降,空氣中的水汽就容易達到飽和,有利于輻射霧的形成。
地表溫度在夜間逐漸降低,且近地面的風速一直維持在微風的范圍內,是榆林機場大霧生成的一個重要標志。