國省干線治超檢測站擁堵分析與對(duì)策

文/寧夏公路管理局石嘴山分局丁玉錄

對(duì)于道路治超檢測站擁堵問題治理，目前我國還沒有明確的設(shè)計(jì)規(guī)范和準(zhǔn)則。本文針對(duì)平原區(qū)等級(jí)公路，以G109石嘴山黃河橋?yàn)槔?，結(jié)合國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，交通流量、檢測口服務(wù)水平、交通管控，提出G109石嘴山黃河橋擁堵治理方案，為G109安全與高效運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)，為其他平原區(qū)等級(jí)公路類似擁堵改善提供了技術(shù)示范。

石嘴山黃河橋交通現(xiàn)狀

舊橋位于北側(cè)，為單向（由東至西）雙車道，僅供內(nèi)蒙至銀川方向小型車輛通行。新橋位于南側(cè)，為雙向五車道。其中由西向東（銀川至內(nèi)蒙方向）為三車道，客貨混行；由東向西（內(nèi)蒙至銀川方向）為雙車道，僅供大型車輛通行。

目前，由于治超站入口處交叉口線型不順、轉(zhuǎn)彎半徑較?。s18m），導(dǎo)致由北向南方向大型貨車駛?cè)胫纬緯r(shí)間較長。同時(shí)，由于入口車道數(shù)較少，并且未在時(shí)間上分隔對(duì)向上橋車流，使得此交叉口處經(jīng)常發(fā)生車輛擁堵和積壓，造成了極大的安全隱患，交通事故頻發(fā)。

同時(shí)，車輛駛出大橋后，客貨混行形成交織，并且此交織段車道寬度（約8.5m）無法滿足兩輛貨車同時(shí)通過，通行能力急劇下降。出口治超站由于檢測車道不足（2個(gè)貨車檢測車道），通行能力受到限制，形成交通瓶頸，并造成上游車輛排隊(duì)積壓。

圖1 石嘴山黃河橋交通現(xiàn)狀示意圖

圖2 2017年9月6日進(jìn)出黃河大橋車輛比例圖

圖3 濱河大道園藝路處交叉口交通組織示意圖

石嘴山黃河橋擁堵成因分析

交通壓力較大

非冬季日均進(jìn)出石嘴山黃河公路大橋的車輛約11000輛至12000輛，其中貨車約7000輛至8000輛，而貨車又以六軸貨車為主，占70%左右。上行（進(jìn)橋)：下行（出橋)貨車比例約為2：3。按比例計(jì)算，下橋車輛約為8000＊0.6=4800輛，上橋車輛約為8000＊0.4=3200輛。

按照出口處檢測單車道平均通行能力每小時(shí)70輛、入口處每小時(shí)110輛計(jì)算，全天出口處（3個(gè)檢測車道）僅能通過5040輛貨車，入口處（2個(gè)檢測車道）可通過5280輛貨車。但通行車輛呈現(xiàn)早多晚少的規(guī)律，全天分布不均勻，所以出口治超站遠(yuǎn)不足以應(yīng)對(duì)高峰時(shí)段的交通壓力。

檢測站通行能力不足

現(xiàn)有治超站超限超載檢測車道較少（出入口各兩個(gè)貨車檢測車道、一個(gè)小型客運(yùn)車道）。由于冬季黃河結(jié)冰，浮橋被迫禁止通行，石嘴山黃河大橋的交通流量壓力較往常更大，出口治超站的服務(wù)能力無法滿足冬季高峰時(shí)段的大貨車交通量，因而造嚴(yán)重成擁堵。

引橋急轉(zhuǎn)彎下坡，司機(jī)只能減速慢行至治超站，加之出口重車較多，稱重速度慢，使得貨運(yùn)車輛通過檢測車道速度較慢。

改善建議

拓寬園藝路交叉口檢測站

拓寬園藝路交叉口由南向北檢測站，調(diào)整車道功能。在現(xiàn)有濱河大道園藝路交叉口檢測站基礎(chǔ)上，通過路面拓寬改造，在進(jìn)入檢測站之前由普通路段的2個(gè)車道調(diào)整為4個(gè)車道，并對(duì)車道功能進(jìn)行調(diào)整，具體為：原有的2個(gè)檢測通道保留，作為由南向北上黃河橋貨車的專用檢測通道使用；最外側(cè)的綠色車道調(diào)整為小客車專用道，供北上直行和北上黃河橋小客車專用；專用檢測通道和小客車專用道之間的車道，專供由南向北行駛的貨車專用。由于客貨車行駛于不同的車道上，存在直行和左拐上黃河橋的交織沖突問題，可以通過設(shè)置信號(hào)燈進(jìn)行路權(quán)分配來加以解決。

拆除北上黃河橋檢測站

圖4 出口治超站檢測通道分布示意圖

圖5 減速丘斷面尺寸圖（尺寸單位：mm）

圖6 減速丘縱向邊緣處理示意圖（尺寸單位：mm）

拆除北上黃河橋檢測站，由濱河大道園藝路交叉口檢測站實(shí)施檢測。上黃河橋檢測站處于多路交叉匯合之地，且處于上坡位置，不同方向的車流集中匯合于此，形成大量的車輛沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)，是一個(gè)嚴(yán)重影響車輛通行效率，且易生交通事故的地段。此外，由于進(jìn)站檢測口設(shè)置強(qiáng)制性減速帶，貨車過站產(chǎn)生很大的噪音影響附近居民的生活。因此，強(qiáng)烈建議拆除該檢測站，把該檢測站的功能移至濱河大道園藝路交叉口檢測站實(shí)施檢測。由北而來上橋的貨車，通過交通組織和信號(hào)控制，嚴(yán)禁右拐，由原來右拐上橋改為直行，再從園藝路交叉口（或更遠(yuǎn)的地方）調(diào)頭后，經(jīng)由濱河大道園藝路交叉口檢測站，再左拐上橋；由北而來上橋的小客車，可以右拐上橋，上橋的車道由現(xiàn)在的中分帶位置改為右拐綠色的內(nèi)側(cè)專用車道。經(jīng)過調(diào)整和優(yōu)化，原來的沖突點(diǎn)、交織點(diǎn)均得到了消除，客貨車各行其道，不沖突、不交織，即使發(fā)生局部擁堵也不會(huì)產(chǎn)生相互干擾，最大限度地提升了交叉口的通行能力和上橋效率。

調(diào)整濱河大道交通信號(hào)控制模式

重新調(diào)整濱河大道交叉口交通信號(hào)控制模式，對(duì)車流路線進(jìn)行管制。濱河大道園藝路交叉口處中分帶位置設(shè)置護(hù)欄進(jìn)行封閉，整個(gè)交叉口采取“右進(jìn)右出”交通組織管控，并同時(shí)在此交叉口南側(cè)設(shè)置若干掉頭處，滿足客貨車左轉(zhuǎn)和掉頭功能。

檢測站進(jìn)口增設(shè)減速丘

研究表明，通過對(duì)比國內(nèi)外減速丘的應(yīng)用情況和觀測分析車輛通過大尺寸減速丘過程中的速度變化情況，大尺寸減速丘在速度控制方面能獲得較好的效果，同時(shí)有助于增加行駛舒適性和噪音。大尺寸減速丘具體優(yōu)勢有：大尺寸減速丘可以有效地使通過車輛速度降低，尤其是大貨車；貨在通過大尺寸減速丘的過程中，行駛速度趨于一致，有利于運(yùn)行安全；大貨車通過減速帶產(chǎn)生的噪音較大。將減速帶替換為大尺寸減速丘，可減小對(duì)周邊居民生活的負(fù)面影響。根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81-2017）中的建議，大型減速丘的寬度宜采用6600mm，中心高度宜采用76mm，減速丘的縱向邊緣應(yīng)逐漸降低至與路肩齊平，如圖5、圖6所示。