如何看東風日產(chǎn)對東風的樣本意義

昨天，東風日產(chǎn)迎來了千萬輛汽車下線的慶典?；顒雍芎唵危瑑?nèi)容卻很豐富。竺延風、李紹燭、安鐵成等集團高官悉數(shù)出席，足以看出這個例行的活動對東風汽車的重要性。在我看來，東風汽車太需要通過這樣一個活動，將東風日產(chǎn)作為樣本為整個東風汽車鼓舞士氣，指明發(fā)展方向。

說東風日產(chǎn)有樣本意義，不是我提出來的。較早前媒體也有這么說的。大家圍繞著產(chǎn)品、質(zhì)量、營銷等方面說得較多，而說到對合資的啟發(fā)性意義等可能是往深處去的話題了。我相信，這也許不是集團高層心目中的全部，盡管東風日產(chǎn)這幾年發(fā)展很快，不僅站穩(wěn)了年銷百萬輛的臺階，也為東風創(chuàng)下了可觀的利潤，但這些都是表象的東西。這背后有更深的思考，為什么其他的業(yè)務板塊，特別是乘用車板塊不能像東風日產(chǎn)那樣做到這么大、這么好？

實事求是地說，這幾年，東風旗下能拿得出手的業(yè)務板塊不多。合資板塊中的東風標致、東風雪鐵龍自主品牌的“親兒子”東風風神，包括東風悅達起亞都沒有“跑”贏“大勢”。東風本田雖然還說得過去，但放在合資同行中，也說不上是佼佼者。唯有東風日產(chǎn)，算是一枝獨秀了。這不免讓人產(chǎn)生這樣的疑惑，同樣個一母公司，同樣的市場差，距怎么能這么大呢？

慶典活動后的媒體交流會上，我問了現(xiàn)任東風有限執(zhí)行副總周先鵬一個問題;作為曾經(jīng)的東風日產(chǎn)中方一把手，站在今天東風有限領導這個崗位上是如何看待東風日產(chǎn)千萬輛這件事的價值的？周的回答很官方;東風日產(chǎn)是東風有限事業(yè)板塊中重要的部分，它的成功是兩家合資母公司合作成果的體現(xiàn)它讓中國成為了日產(chǎn)全球市場最大的板塊。

但我提問的初衷還是想聽到曾經(jīng)作為東風日產(chǎn)領導者的他跳出東風日產(chǎn)來，比較一下與東風有限旗下其他合資公司的相同點和不同點。因為這對搞好東風另幾家事業(yè)板塊有用。當然，也許這樣的問題在更高管理層那里也一直在思考。

前不久，東風乘用車公司“換帥”總經(jīng)理劉洪轉(zhuǎn)任書記，原職務由東風公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同兼任;負責營銷的副總經(jīng)理李煒由來自東風日產(chǎn)的市場部長顏宏斌接任。一時間，輿論議論紛紛，集團領導兼任事業(yè)板塊總經(jīng)理被外界視為非同尋常，而顏宏斌的升職也被看作東風日產(chǎn)的干部能干據(jù)悉去年東風乘用車公司就沒完成任務，今年上半年還是沒見好。這讓集團高層加深了對比東風日產(chǎn)找原因的想法，最終有了乘用車公司的班子調(diào)整。這個變化距劉洪出任乘用車公司總經(jīng)理只有一年多時間。

東風汽車于得很累，不是這幾年才有的事。在我印象中，神龍公司，也就是大家俗稱的東風標致、東風雪鐵龍等，從當年合資成立后，從銷量結(jié)果看真正意義上的好日子不多。這幾年，自主品牌乘用車大發(fā)展，東風的答卷也沒有吉利、上汽、廣汽、長安漂亮。這多少讓東風感到憋屈。其實，干不好一定不是什么都是狗屁，但干好了一定是有經(jīng)驗可循的。今天的失敗不會永遠都失敗，今天的成功也不一定永遠都會成功。

這個道理可能大家都懂，無論好的，壞的，成功的、失敗的，需要時時刻刻用心去揣摩，時時刻刻去總結(jié)一番。將東風日產(chǎn)當作一個樣本去思考，這無論如何都是正確選擇。