武陟縣交通擁堵智能系統(tǒng)的研究分析

趙亞坤

摘 要：交通事關一個國家的經(jīng)濟命脈和水準，牽扯到每一個人的日常生活。良好的交通促進經(jīng)濟運轉(zhuǎn)高效，人民生活水準蒸蒸日上。我們能夠想象擁堵的交通會是什么樣的情景，必然是道路擁擠，汽車停滯在道路上，排起了長隊，猶如一條條巨龍盤踞在路上，汽車行駛變得十分困難，每向前一步似乎都要付出巨大的努力，像一只蝸牛拖著笨重的身體向前蠕動著。人們談路色變，工作遲到等。如何在城市道路中心建立一個高效順暢的智能交通體系顯得尤為重要。

關鍵詞：交通；智能交通體系；汽車停滯；道路擁堵

1緒論

1.1研究背景

基于城市交通的道路擁堵和滯后發(fā)展。

1.2研究的主要內(nèi)容

本文立足于焦作市武陟縣交通發(fā)展的現(xiàn)狀，首先，通過對居民進行問卷調(diào)查，征詢居民對交通出行所帶來的擁堵等問題的意見，分析武陟縣交通擁堵程度和出行特征，以武陟主干道路車流量為研究對象，提出疏導可行性方案。

2武陟縣城道路交通網(wǎng)

2.1武陟縣主干道

武陟縣城的城市空間布局以南北大道為主，中間貫以東西向道路，形成一個方形的城市空間布局。整條大道筆直如線，與副道路形成交匯的形式。在下面予以介紹。

2.1.1木欒大道

木欒大道呈南北分布，南北長約10千米，4個紅綠燈，約134米擁堵。4個紅綠燈分別是朝陽二路交叉口、朝陽一路交叉口、興華路交叉口、龍源路交叉口。根據(jù)居民出行調(diào)查反映這四個紅綠燈以興華路和朝陽一街最為擁堵，因為這里是通往縣城城區(qū)的必經(jīng)之路，且木欒大道兩端開發(fā)商云集、像恒博房產(chǎn)、龍潤灣等，這些小區(qū)的建立導致居民云集，道路車流量劇增，從而造成嚴重的交通擁堵。

2.1.2迎賓大道（尚在建設中）

2.1.3河朔大道

河朔大道呈南北分布，南北長約7公里，一個紅綠燈，位于朝陽二路交叉口，道路較為暢通。

2.1.4黃河大道

起于勁牛石像，途經(jīng)勁牛汽車站、武陟縣中醫(yī)院。全程3.8公里，途經(jīng)4個紅綠燈。

2.1.5文化路

文化路呈東南——西北分布。途經(jīng)北賈橋，全程8公里，兩個紅綠燈，766米擁堵，位于木欒大道交叉口和鄭北大道交叉口。為事故多發(fā)路段。

2.1.6龍源路

全程6.5公里，東西走向，無紅綠燈，暢通無阻。

2.1.7朝陽二街

西起武陟縣第一中學老校區(qū)，東至武陟高鐵站，全長6公里，4個紅綠燈，422米擁堵。分別是黃河大道、木欒大道、迎賓大道、河朔大道交叉口。呈東西向分布，4車道間或6車道。道路擁堵現(xiàn)象嚴重。這條道路為進城街道，道路兩旁尤其是西半段居民，商鋪眾多。車流量大，這是造成交通堵塞的重要原因。

2.2武陟縣副道路

2.2.1興華路

西起紅旗路，東至黃河大道，全程1.5公里，3個紅綠燈，95米擁堵。即紅旗路交叉口、和平路交叉口、黃河大道交叉口。為縣城中心路段，商業(yè)繁華，人民醫(yī)院位于興華路南段，行人流量大，道路最為擁堵。出行前急需一段反饋信息。

2.2.2紅旗路

起于農(nóng)信大道和沁河路交叉口，南北走向，全程1.7公里，2個紅綠燈，242米擁堵。沁河路交叉口和興華路交叉口。途經(jīng)武陟協(xié)和醫(yī)院。道路較為擁堵。擁堵時段為早上7：30和晚上5：00，即上下班高峰期。

2.2.3沁河路

西起農(nóng)信大道，東至黃河大道，全程1.5公里，路經(jīng)兩個紅綠燈，分別是農(nóng)信大道交叉口、和平路交叉口，4車道。全程暢通無阻。

2.2.4朝陽一街

西起芳街，東至迎賓大道，全程3.5公里，2個紅綠燈，1.4公里擁堵，位于黃河大道交叉口和木欒大道交叉口。

2.2.5和平路

北起龍源路南至文化路，全程三公里，暢通。

總結(jié)：武陟縣中心區(qū)在高峰時段，有將近30%的車道上超過80%的車輛在行駛，整體上達到70%的飽和狀態(tài)。這些路段比較擁擠、繁忙，部分路段在高峰時段，甚至擁堵超過1個小時，中心區(qū)汽車平均行駛里程達不到10公里。根據(jù)實地調(diào)查，結(jié)論顯示武陟縣主城區(qū)因交通流量大造成擁堵的六個路段五大十字路口分別是：紅旗路和興華路交叉口段、興華路和黃河大道交叉口段、黃河大道與朝陽二街交叉口段、木欒大道與朝陽二街交叉口段、和平路與興華路交叉口。上述路段的交通高峰時段分別是在上午7：20——9：00，中午12：00——13：00，下午17：00——19：00，車流量大約為每小時2000輛。其余相對擁堵的道路還有：胖發(fā)祥超市路口，人民醫(yī)院路口等。也不同程度的出現(xiàn)了交通擁堵情況。

3建立武陟縣智能交通監(jiān)控系統(tǒng)與電子警察系統(tǒng)

3.1智能交通監(jiān)控系統(tǒng)

智能交通監(jiān)控系統(tǒng)是通過監(jiān)測系統(tǒng)將監(jiān)測區(qū)域內(nèi)回到指揮中心的場景圖像，管理人員直接控制車輛排隊、堵塞、信號燈、交通狀況，及時調(diào)整信號或通過其他手段來疏導交通，改變交通流的分布，以達到緩解交通擁堵的目的。

分析智能交通監(jiān)控系統(tǒng)提供圖像監(jiān)控、車輛信息、違章查詢、智能判斷、監(jiān)控、流量統(tǒng)計；車輛信息實時監(jiān)測路面圖像，同步時間，捕捉圖像疊加位置、車牌號碼、車牌顏色、車身顏色、設備名稱、速度、速度、車道、紅燈時間和捕獲序列號；支持卡口車輛信息實時刷新和停止刷新操作；支持多種車輛，如先判斷模型的頻繁，高危時期，支持車輛行為分析和查詢模型如區(qū)間、碰撞、同伴、克隆車；交通路況實時監(jiān)控、車輛l車輛牌照識別、顏色識別、車身顏色合格證車牌字符識別，檢測車輛速度等功能，還提供卡口，闖紅燈，不按車道行駛、違章變道、逆行、壓（固體）線；支持派通過輸入車牌號、車主信息，車身顏色，體長度、車輛類型、車牌顏色、派出機構和單位與派遣想要的類型，派遣聯(lián)系人、

4關于建立武陟交通流誘導系統(tǒng)

4.1車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)概述

通過在車輛儀表板上安裝車載終端設備，可采集、存儲和發(fā)送車輛的所有工況和靜態(tài)動態(tài)信息。該系統(tǒng)分為三個部分：車載終端、云計算平臺、數(shù)據(jù)分析平臺，根據(jù)不同行業(yè)的不同功能需求對車輛進行有效的監(jiān)控和管理。車輛的運行往往涉及多個傳感器、模擬開關、信號等，在汽車行駛過程中在操作的驅(qū)動程序，車輛數(shù)據(jù)的產(chǎn)生不斷回到后臺數(shù)據(jù)庫，海量數(shù)據(jù)的形成，對海量數(shù)據(jù)的“過濾凈化”的云計算平臺，為該報告對管理人員的數(shù)據(jù)視圖的處理數(shù)據(jù)分析平臺。

車輛網(wǎng)絡系統(tǒng)分為三個部分：車載終端、云計算平臺和數(shù)據(jù)分析平臺。車載終端采集車輛的實時運行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)車輛所有工作信息和靜態(tài)動態(tài)信息的采集、存儲和傳輸。車載終端由傳感器、數(shù)據(jù)采集、無線傳輸模塊、實時車輛運行條件包括操作行為，電力系統(tǒng)參數(shù)的數(shù)據(jù)處理平臺；通過云計算的海量車輛信息處理，“過濾器”的數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)分析平臺，負責數(shù)據(jù)的處理和管理報告，看到人員。

5結(jié)論與展望

智能交通系統(tǒng)的安全新技術不斷涌現(xiàn)和應用，新技術的出現(xiàn)對高速公路領域具有較強的針對性。例如，3G無線傳輸是高速公路惡劣氣候和地理環(huán)境的獨特方式。高速公路的移動無線監(jiān)控一般在高速公路的某一路段使用。該巡邏車可實時將巡邏錄像帶返回高速公路管理中心，增強智能交通系統(tǒng)管理的實時性。另外，其他新技術的應用，在很大程度上為系統(tǒng)管理的效率提供了進一步的支持。

參考文獻：

[1]城市治安卡口實施及關鍵技術應用.麗視[引用日期2013-04-15]

[2]中國汽車學會，科研機構