咸陽機場兩次降雪過程運行保障對比研究告

王犇

1.引言

隨著航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，空地保障資源不足、運行信息交互不暢等瓶頸日益凸顯。行業(yè)運行的系統(tǒng)性決定了基于信息共享的協(xié)同運行是破解難題、創(chuàng)新發(fā)展、實現(xiàn)共贏的根本途徑。尤其是在大面積航延情況下的協(xié)同運行，能顯著提高運行效率。本文通過對2018年1月2日至1月7日和2016年11月22日咸陽機場兩次降雪過程的運行情況進行比較，分析以運管委為平臺的協(xié)同運行的運行優(yōu)勢，為咸陽機場運管委下一步制定可操作、可復制、可推廣的機場不利條件運行規(guī)章制度及工作程序積累經(jīng)驗。

2.運行條件分析

2018年1月2日至1月7日西安咸陽機場遭遇連續(xù)降雪天氣，過程降雪量20.3毫米，其中降雪最強的3-4日降水量超過12毫米，達到暴雪量級，積雪深度達到12厘米；6-7日降水量超過4毫米，達到大雪量級，積雪深度最深時達到16厘米。

通過從氣象條件、航班量、資源設(shè)備、除冰雪預案、機場不利條件運行模式五方面將2018年5天降雪與2016年11月22日進行對比，全面展現(xiàn)了兩次降雪過程咸陽機場的整體運行條件。總的來說2018年降雪，氣象條件更差，機場保障航班量更大，資源設(shè)備情況有所改善但程度不高。

3.運行指標分析

為了直觀的展現(xiàn)機場運行效率和運行品質(zhì)的提升程度，本章節(jié)通過各類數(shù)據(jù)的分析，較為全面的對比了2018年1月與2016年11月兩次降雪過程的運行數(shù)據(jù)。

從正常率看，2018年比2016年降雪天氣下的正常率有大幅度的提高，平均提升了51.08%，放行正常率最低的兩天為1月5日和1月6日，也分別提升了31.35和34.88個百分點。具體如圖1所示。

從航班取消情況看，2018年比2016年降雪天氣下的航班取消率下降50%以上，具體如圖2所示。

如圖3所示，從出港能力看，2016降雪期間實際小時出港率低，本場出港能力較弱，實際小時出港只占到計劃小時出港架次的70%；相對比，2018年降雪期間本場實際小時出港率明顯提升，占到了計劃小時出港的86.33%。

如圖4所示，從平均過站時間看，2018年比2016年降雪天氣下縮短了50%以上。

2018年比2016年降雪天氣相比，大面積航班延誤預案啟動次數(shù)減少、等級降低，2018年五天內(nèi)僅啟動一次四級響應，而2016年啟動一次四級響應，并升級至二級響應。滯留旅客也大幅度減少，2018年滯留1500人，2016年滯留5000人。

4.協(xié)調(diào)組織能力分析

2018年1月2日-1月7日與2016年11月22日相比，機場運行保障能力沒有大的變化，主要是在組織架構(gòu)方面，成立了以“信息共享、協(xié)同聯(lián)動、組織研判、有效干預”為工作思路的運管委。依托運行決策層、運行協(xié)調(diào)層、運行組織層和運行實施層的四級運行管控架構(gòu)，通過“六大協(xié)同運行管理機制”協(xié)同指揮咸陽機場整體運行，

總的來說，2018年1月2日-1月7日咸陽機場在冰雪天氣下的航班保障高效順暢，旅客服務平穩(wěn)有序，不利條件下的運行組織和保障能力達到了新的高度。

一是通過空地協(xié)同放行機制，建立空中協(xié)調(diào)時刻、地面安排航班的聯(lián)動機制，從根本上提高航班放行的協(xié)調(diào)性。

二是通過航班分類處置機制，針對臨界航班、始發(fā)航班、跨區(qū)滑行航班進行分類識別，并按照相應的處置流程和處置標準進行航班保障，以提高保障工作的精準性。

三是通過不利條件運行機制，將協(xié)同運行與各類保障預案進行有機銜接，前置協(xié)同聯(lián)動，提前會商，結(jié)合天氣變化及其他運行條件開展運行態(tài)勢預判工作，并及時提出指導性意見，五天內(nèi)共計發(fā)布進港流量限制13次，有效的減少了航班延誤，確保了機場停機位資源充裕，維護了飛行區(qū)運行秩序，為有效的開展運行中的協(xié)調(diào)組織工作打下了基礎(chǔ)；

四是通過關(guān)鍵資源統(tǒng)籌機制，建立空域、跑道、機位等關(guān)鍵基礎(chǔ)資源優(yōu)化配置的工作機制，授權(quán)聯(lián)合運控中心對除冰車、擺渡車等關(guān)鍵保障設(shè)備進行統(tǒng)籌調(diào)配，提高了現(xiàn)有資源設(shè)備的利用效率，最大程度的使其得到最大化的利用。

五是通過地面運行督查機制，按照標準化運行，全過程管控的要求，對保障節(jié)點進行全過程管控，通過預警糾偏，減少保障作業(yè)延遲造成航班延誤的疊加影響。

六是通過運行評估提升機制，測量和評估運行水平，采用事先謀劃、事中監(jiān)控、事后評估的閉環(huán)管理方法，通過每日講評，及時查找運行短板，在連續(xù)數(shù)日降雪條件下，持續(xù)不斷有針對性地提升運行組織水平。

5.小結(jié)

面對2009年至今單日降雪量最大，積雪深度最深、持續(xù)時間最長的降雪，咸陽機場運管委在各成員單位的共同努力下，高效、有序的完成了冰雪天氣航班保障工作。通過這次不利條件運行，證明了運管委在機場協(xié)同運行方面的重要作用。

綜上所述，以運管委為核心的協(xié)同運行管理體系，對機場大面積航班延誤的運行提升發(fā)揮了關(guān)鍵性的組織協(xié)調(diào)和基礎(chǔ)支撐作用，為創(chuàng)新運行管理機制進行了有益探索。