南昌市梅嶺風(fēng)景區(qū)道路景觀現(xiàn)狀及對(duì)策研究

劉青　林藝雙　劉沫　陳漢杰

摘 要：風(fēng)景區(qū)道路景觀既是景區(qū)景觀的重要組成內(nèi)容，更是風(fēng)景區(qū)形象展示的窗口，對(duì)景區(qū)品牌形成具有重要作用。本文以梅嶺風(fēng)景區(qū)為例，通過(guò)實(shí)地調(diào)查、訪談，以及利用GIS技術(shù)對(duì)不同年代衛(wèi)星圖像分析，從道路入口、道路結(jié)構(gòu)、道路綠化、路域環(huán)境、路域文化等5個(gè)方面探討了風(fēng)景區(qū)公共交通道路景觀的現(xiàn)狀問(wèn)題，并提出相應(yīng)對(duì)策，以期為梅嶺風(fēng)景區(qū)及類似景區(qū)的道路景觀建設(shè)提供理論指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：道路景觀；風(fēng)景區(qū)；梅嶺

中圖分類號(hào)：S731.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI 編碼：10.3969/j.issn.1006-6500.2018.11.023

Research on the Current Situation and Countermeasure of the Road Landscape of Meiling Scenic Area in Nanchang City

LIU Qing， LIN Yishuang， LIU Mo， CHEN Hanjie

（College of Landscape Architecture and Art， Jiangxi Agricultural University， Nanchang， Jiangxi 330045， China）

Abstract： Scenic road landscape was not only an important component of scenic area， but also a window for the image display of scenic area， which played an important role in the formation of scenic area. Taking Meiling scenic area as an example， through field survey， interview， and the use of GIS technology in different eras satellite image analysis， from the five aspects of road entrance， road structure， road greening， road area environment and road culture， this paper discussed the current situation of public transport landscape in scenic areas， and put forward the corresponding countermeasures， in order to provide theoretical guidance for the road landscape construction of Meiling scenic area and similar scenic spots.

Key words： road landscape； scenic area； Meiling

旅游產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、拉動(dòng)內(nèi)需的重要產(chǎn)業(yè)之一，越來(lái)越為國(guó)家和各級(jí)政府所重視。風(fēng)景區(qū)作為旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要依托，其環(huán)境打造和開(kāi)發(fā)效果直接影響景區(qū)的發(fā)展。風(fēng)景區(qū)道路作為連接景區(qū)與外界的紐帶，是景區(qū)形象展示與發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，因而，其景觀效果也必然受到關(guān)注與重視。風(fēng)景區(qū)道路通常作為人們進(jìn)入景區(qū)的唯一途徑，是人們對(duì)景區(qū)印象感知的第一來(lái)源，好的景區(qū)道路景觀規(guī)劃建設(shè)，可以有效地提高景區(qū)的美譽(yù)度，提高受眾的認(rèn)同感，進(jìn)而更好地促進(jìn)景區(qū)品牌的形成。當(dāng)前國(guó)內(nèi)外對(duì)道路景觀的研究主要集中于城市道路[1-4]，以及少量景點(diǎn)內(nèi)部道路[5]，而專門針對(duì)風(fēng)景區(qū)公共交通道路景觀的建設(shè)還鮮有論述。筆者試圖以梅嶺風(fēng)景區(qū)為例，對(duì)景區(qū)內(nèi)部公共交通道路體系的道路景觀進(jìn)行現(xiàn)狀問(wèn)題分析研究，并提出相應(yīng)的對(duì)策，為梅嶺風(fēng)景區(qū)及類似景區(qū)道路景觀建設(shè)提供借鑒和理論指導(dǎo)。

1 研究范圍界定及研究方法

1.1 研究范圍界定

風(fēng)景區(qū)道路是指處于風(fēng)景區(qū)內(nèi)部的道路，其通常包括兩種類型：一是由景區(qū)開(kāi)發(fā)管理單位或部門管制的景區(qū)內(nèi)部的交通道路，道路不納入社會(huì)公共交通服務(wù)體系，僅作為景區(qū)內(nèi)部游覽觀光所用，對(duì)社會(huì)車輛實(shí)行嚴(yán)格管制和限定；二是引向或穿越景區(qū)的社會(huì)公共交通體系的道路。前者通常由景區(qū)開(kāi)發(fā)管理單位在景區(qū)開(kāi)發(fā)時(shí)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)，而后者則由道路所在地政府投資建設(shè)與管理。本項(xiàng)目主要針對(duì)后一類型道路，即引向或穿越景區(qū)的社會(huì)公共交通體系的道路進(jìn)行道路景觀研究。

1.2 研究方法

本研究采用：（1）田野調(diào)查法，對(duì)梅嶺景區(qū)四條道路全程實(shí)地考察、觀測(cè)、影像記錄；（2）訪談法，對(duì)部分游客、村民進(jìn)行訪談；（3）GIS影像分析法，截取不同年份梅嶺景區(qū)的谷歌衛(wèi)星地圖進(jìn)行GIS處理對(duì)比分析。

2 現(xiàn)狀分析

根據(jù)對(duì)道路的前期調(diào)研分析，綜合道路景觀展開(kāi)特點(diǎn)及景觀構(gòu)成要素關(guān)系，筆者擬從景區(qū)道路出入口、道路結(jié)構(gòu)、道路綠化、路域景觀、道路場(chǎng)所文化等5個(gè)方面對(duì)現(xiàn)狀加以探討。

2.1 景區(qū)道路出入口

景區(qū)道路出入口的門戶位置，構(gòu)成了道路景觀系列的起景，決定了其是游客對(duì)景區(qū)的第一印象，也形成了游客對(duì)景區(qū)認(rèn)知的瞬時(shí)效應(yīng)。當(dāng)前，出入梅嶺風(fēng)景區(qū)的主要道路有4條，分別是貫穿東西連接前進(jìn)村和雅雀窠的X014線；梅嶺國(guó)家森林公園大門到梅嶺鎮(zhèn)的X052線；江西省武術(shù)運(yùn)動(dòng)管理中心到太平鎮(zhèn)的X004線；招寶生態(tài)農(nóng)業(yè)科技園到梅嶺鎮(zhèn)的X003線，形成了一橫三縱的道路景觀格局。4條道路使梅嶺風(fēng)景區(qū)形成了5處出入口：東側(cè)的梅嶺鎮(zhèn)前進(jìn)村大門，南側(cè)的招賢鎮(zhèn)梅嶺國(guó)家森林公園主大門、幸福水庫(kù)江西省武術(shù)運(yùn)動(dòng)管理中心出入口，西側(cè)的長(zhǎng)均鄉(xiāng)雅雀窠出入口和北側(cè)的羅亭鎮(zhèn)招寶生態(tài)農(nóng)業(yè)科技園出入口。5處景區(qū)出入口目前只有梅嶺國(guó)家森林公園以塑石假山為出入口標(biāo)識(shí)，前進(jìn)村建造的簡(jiǎn)易牌坊大門為出入口標(biāo)識(shí)，而其他3處出入口均沒(méi)有明確的出入口標(biāo)識(shí)，使景區(qū)的邊界不明顯，虛化了景區(qū)邊界，缺失了景區(qū)的領(lǐng)域性，弱化了景區(qū)的整體性，亦不利于游客美好瞬時(shí)效應(yīng)的產(chǎn)生。

道路入口景觀的設(shè)計(jì)要響應(yīng)景區(qū)的整體環(huán)境，也要符合區(qū)位的場(chǎng)所特征（5個(gè)出入口分別是城市邊緣、村落、農(nóng)田、水庫(kù)、農(nóng)業(yè)科技園），因地制宜，達(dá)到既有共性的表達(dá)，又有個(gè)性的體現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)整體和個(gè)性的有機(jī)統(tǒng)一。

2.2 道路結(jié)構(gòu)

道路結(jié)構(gòu)包括道路路面、路側(cè)防護(hù)結(jié)構(gòu)、標(biāo)識(shí)等公路固定設(shè)施。梅嶺風(fēng)景區(qū)內(nèi)道路建設(shè)在近幾年有了較快的提高，目前X014線從梅嶺鎮(zhèn)到雅雀窠段、X052線全線、X004線太平鎮(zhèn)新街到洗藥湖段已全程瀝青鋪筑，路寬7 m，具備了較好的交通條件，但X003線道路路面較窄，部分路段路寬只有5 m，且道路維護(hù)管理不到位，混凝土碎裂破損嚴(yán)重，坑洼不平。再加上道路沿線村落較為密集，路邊民宅、建筑離路沿太近（部分路段建筑墻體或基腳已成為道路的邊界），規(guī)劃不合理等問(wèn)題，導(dǎo)致公路沿線景觀與景區(qū)整體風(fēng)貌反差巨大，較大程度上影響了游客對(duì)景區(qū)的游覽體驗(yàn)。對(duì)于村落相對(duì)密集的景區(qū)環(huán)境下的道路規(guī)劃方式，梅嶺景區(qū)X052線部分村落的道路規(guī)劃方法值得借鑒：（1）新建建筑規(guī)劃時(shí)適當(dāng)遠(yuǎn)離道路；（2）在村落已經(jīng)建成且改動(dòng)成本高的情況下，新建繞村道路，以改善景區(qū)交通條件，也避免村落過(guò)于接近道路所帶來(lái)的擾民和安全風(fēng)險(xiǎn)；（3）保證合理的道路寬度，盤山公路要盡量加大平曲線半徑，滿足景區(qū)交通安全及大交通流量的需求[6]。

梅嶺風(fēng)景區(qū)為山地景觀，道路多為盤山公路，因而有大量的路段需要設(shè)置路側(cè)防護(hù)以加強(qiáng)道路的交通安全。梅嶺景區(qū)道路路側(cè)防護(hù)設(shè)施主要有：護(hù)欄板、隔離墩、隔離樁（150 mm×150 mm×600 mm）3種結(jié)構(gòu)類型。通過(guò)實(shí)地觀察以及游客訪談，大多數(shù)訪談對(duì)象認(rèn)為隔離樁的防護(hù)結(jié)構(gòu)過(guò)于密集、細(xì)碎，相比于護(hù)欄板和隔離墩更容易在心理上形成不安全感，在視覺(jué)上造成瑣碎感。護(hù)欄板強(qiáng)調(diào)出了良好的道路線型關(guān)系，有著明確的視線引導(dǎo)作用，有利于促進(jìn)交通安全，但護(hù)欄板由于其連續(xù)、封閉的隔離作用，在狹窄道路中容易在視覺(jué)上產(chǎn)生路線的縮小感，給行車帶來(lái)壓迫感。同時(shí)護(hù)欄板的限定，也使步行人員不能靈活借助路側(cè)安全空間避讓車輛，在一定程度造成交通干擾和沖突。隔離墩在路側(cè)防護(hù)中有著其獨(dú)特的作用和價(jià)值：首先，它是一種有效的路側(cè)安全防護(hù)措施，穩(wěn)重、色彩醒目。其次，間斷的連續(xù)性，使其視線既有連續(xù)性，又有外延性，形成了路面與路外的空間滲透，增加了行人避讓車輛的空間場(chǎng)所，在一定程度上有利于交通暢通和安全。第三，隔離墩本身的厚度和適宜的高度，在滿足功能的同時(shí)，也可以成為游人的休憩坐凳，實(shí)現(xiàn)功能的多樣化。調(diào)查顯示，有隔離墩的路段也是游人休憩、駐留集中的場(chǎng)所；第四，隔離墩在形式、色彩、材質(zhì)上的本土化、藝術(shù)化，可以提升道路的景觀價(jià)值，成為鄉(xiāng)土風(fēng)貌展現(xiàn)的一個(gè)亮點(diǎn)。當(dāng)然，隔離墩的使用也存在一些問(wèn)題，如隔離墩的堅(jiān)硬厚重會(huì)給靠近的司乘人員較大的心理壓迫，在一些土質(zhì)和土夾石邊坡，由于基底本身的不穩(wěn)定、施工質(zhì)量的不足，以及隔離墩自身的沉重，隔離墩在使用過(guò)程中出現(xiàn)了下沉、傾斜、滑落等情況，所以隔離墩的高強(qiáng)度、輕質(zhì)化、靈巧化應(yīng)該是一個(gè)設(shè)計(jì)和施工上值得認(rèn)真探討的問(wèn)題。

道路標(biāo)識(shí)主要是道路指示牌、交通標(biāo)識(shí)等。目前梅嶺景區(qū)道路標(biāo)識(shí)基本為常規(guī)城市道路指示標(biāo)識(shí)形式，在視覺(jué)上醒目，易于識(shí)別，但也存在過(guò)于功能化的問(wèn)題，缺乏與景區(qū)氛圍的呼應(yīng)，沒(méi)有形成屬于景區(qū)自身的VI識(shí)別系統(tǒng)。

2.3 道路綠化

道路綠化作為道路生態(tài)、道路安全、道路景觀的一個(gè)重要構(gòu)成成分，可以起到屏障、隔離、防護(hù)、防污、滯塵、水土保持、美化等功能。風(fēng)景區(qū)道路綠化由于其自身所處環(huán)境特點(diǎn)的關(guān)系，其在區(qū)域范圍內(nèi)的重要性相對(duì)城市道路綠化有所弱化，更多是一種道路體系的補(bǔ)充和完善。景區(qū)本身的生態(tài)環(huán)境和美學(xué)價(jià)值應(yīng)該是景區(qū)的主體，而道路綠化如何融入環(huán)境、引導(dǎo)觀賞、提升文化傳達(dá)能力和水平是其應(yīng)有之義。

梅嶺風(fēng)景區(qū)道路綠化植物種類比較單一，而且城市綠化模式影響嚴(yán)重，在對(duì)4條道路的全面中調(diào)查發(fā)現(xiàn)，道路綠化植物主要有杜英、香樟、玉蘭、馬褂木、柳杉、金錢松、木荷、紅楓等幾種喬木，灌木主要有杜鵑、金森女貞、紅花檵木、小葉女貞等，地被主要是麥冬和草皮。

在道路綠化中，綠化植物的種類選擇非常重要，應(yīng)綜合考慮多種條件下對(duì)樹(shù)種的需求。

2.3.1 環(huán)境的適應(yīng)性 景區(qū)環(huán)境復(fù)雜多變，有海拔、坡向、地質(zhì)地貌、周邊環(huán)境（高大的密林、村落建筑、生產(chǎn)用地、河流溪澗等）差異等一系列問(wèn)題，而由此產(chǎn)生的直接影響植物生長(zhǎng)的因素如光照、溫度、濕度、風(fēng)力、冰雪凍害、土壤等問(wèn)題也更加明顯和突出。因此，長(zhǎng)距離單一性植物種植雖有其設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)簡(jiǎn)單，實(shí)施成本低等優(yōu)點(diǎn)，但其與環(huán)境脫節(jié)的現(xiàn)象也越發(fā)明顯，如荷花村路段杜英長(zhǎng)勢(shì)不良、道路覆蓋率低，道路綠化與外圍環(huán)境對(duì)比沖突明顯；香樟雖為優(yōu)良的鄉(xiāng)土園林綠化苗木，但其抗冰雪災(zāi)害能力的不足，決定其在高海拔環(huán)境的不適宜性；馬褂木則生長(zhǎng)健壯，枝形完整，道路覆蓋率也高。

2.3.2 植物的美學(xué)效果 植物的美學(xué)效果分為形態(tài)美學(xué)和物語(yǔ)文化美學(xué)兩個(gè)方面，形態(tài)美學(xué)更強(qiáng)調(diào)植物自身的形態(tài)特點(diǎn)，如舒展的金錢松、柔美的垂柳、團(tuán)實(shí)的柳杉等。風(fēng)景區(qū)復(fù)雜環(huán)境也必然影響到植物生長(zhǎng)適應(yīng)過(guò)程中的形態(tài)變化，如杜英在水土條件較差的路段生長(zhǎng)效果也差，成效緩慢；X004線公路局段金錢松由于種植在道路外側(cè)的陡坡面，無(wú)遮擋、海拔高、常年風(fēng)力大，與低海拔處金錢松相比，明顯枝干增粗、高度降低、枝條平展；X052段的玉蘭則由于在山谷之中，兩側(cè)山高坡陡林密，道路兩側(cè)的開(kāi)闊空間較小，光照條件差，玉蘭細(xì)瘦高挑的形態(tài)特征明顯。種種跡象表明，不同植物在不同環(huán)境的長(zhǎng)期適應(yīng)過(guò)程中，會(huì)根據(jù)環(huán)境特點(diǎn)發(fā)生自身形態(tài)特征的變化，而這種變化既會(huì)表現(xiàn)為植物的適應(yīng)問(wèn)題，也會(huì)表現(xiàn)為與該植物尋常形態(tài)的差異化，這種差異化有可能是促進(jìn)景觀美學(xué)效果，也可能是影響美學(xué)效果。植物的物語(yǔ)文化美學(xué)是對(duì)環(huán)境文化的烘托與強(qiáng)化，如與宗教有關(guān)的銀杏、羅漢松；與村落文化有關(guān)的樟榆竹柳、玉堂春富貴；與人文勝地相關(guān)的松竹梅（梅嶺村的毛筆文化用竹來(lái)烘托就有很好的文化美學(xué)效果）等。所以在植物選擇之初應(yīng)將預(yù)選植物的生長(zhǎng)習(xí)性與所種位置的環(huán)境特征加以綜合分析，篩選最優(yōu)樹(shù)種。

2.3.3 開(kāi)發(fā)鄉(xiāng)土樹(shù)種 鄉(xiāng)土樹(shù)種作為本土長(zhǎng)期適應(yīng)演替選擇所優(yōu)勝的樹(shù)種，具有很好的環(huán)境適應(yīng)能力以及對(duì)生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定功能，同時(shí)與地方民眾的長(zhǎng)期利用、磨合，也被賦予特定的本土文化內(nèi)涵，因此鄉(xiāng)土植物更能表達(dá)區(qū)域特征，也更能強(qiáng)化地方特色。20世紀(jì)巴西杰出風(fēng)景園林大師布雷·馬克斯就是發(fā)現(xiàn)巴西本土植物的價(jià)值，并應(yīng)用于園林，而創(chuàng)造了享譽(yù)全球的地方特色植物造景。梅嶺風(fēng)景區(qū)植物類型豐富，可開(kāi)發(fā)利用范圍廣，如早春黃花滿枝頭的檫木，四季常綠、花開(kāi)幽香的木荷，季相豐富的楓香，蒼翠茂密的毛竹，花開(kāi)遍野的映山紅，幽靜青翠重重疊疊的蕨類植物，菖蒲、魚(yú)腥草、石蒜、虎耳草等水生植物和地被植物等。

風(fēng)景區(qū)道路綠化作為景區(qū)道路景觀的一項(xiàng)補(bǔ)充和完善措施，其景觀種植的需求是相對(duì)的，要優(yōu)先考慮道路安全的視線需求、路側(cè)安全凈區(qū)等進(jìn)行靈活設(shè)計(jì)[7]，對(duì)“該不該種？種什么？怎么種？”進(jìn)行理性分析探討。但對(duì)于道路路域生態(tài)環(huán)境破壞嚴(yán)重的場(chǎng)所，如棄土場(chǎng)、棄石場(chǎng)、邊坡等，生態(tài)恢復(fù)的植被種植是必需的，可結(jié)合路側(cè)景觀營(yíng)造需要，采用專項(xiàng)生態(tài)措施加以生態(tài)恢復(fù)治理。治理方式忌采用城市綠化的模式，而宜師法場(chǎng)所周邊環(huán)境，修新如舊，以降低維護(hù)管理成本，實(shí)現(xiàn)景觀的可持續(xù)。

2.4 路域景觀形態(tài)

由于梅嶺風(fēng)景區(qū)面積大、路線跨度長(zhǎng)，所以路域景觀形態(tài)也非常豐富，從人為干擾烈度及生態(tài)效應(yīng)的角度基本上可以劃分為：人工景觀（村落、城鎮(zhèn)等）、半人工景觀（度假村、公園、旅游景區(qū)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)用地等）、自然景觀（未開(kāi)發(fā)使用的自然林地）3種類型。調(diào)查分析表明，這3種景觀類型通常由人工景觀為核心，以半人工景觀和自然景觀為梯度，以道路為紐帶，呈輻射狀展開(kāi)，因而不同路段相應(yīng)景觀形態(tài)的分布和密度，與人工景觀的分布和密集程度顯著相關(guān)。而隨著梅嶺風(fēng)景區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)推進(jìn)，特別是外來(lái)資本的介入，景觀的開(kāi)發(fā)正呈現(xiàn)出分散性格局，以特色資源為基礎(chǔ)的開(kāi)發(fā)建設(shè)具有點(diǎn)狀隨機(jī)分布的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這種開(kāi)發(fā)模式勢(shì)必造成景區(qū)整體景觀的破碎化，加劇風(fēng)景區(qū)生態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)[8]。

對(duì)不同類別景觀形態(tài)的開(kāi)發(fā)利用過(guò)程中，還發(fā)現(xiàn)以下問(wèn)題。

2.4.1 新的人工景觀規(guī)劃建設(shè)受外來(lái)文化影響大，導(dǎo)致本土自主語(yǔ)境的缺失，未能有效構(gòu)建本土文化 受惠于梅嶺風(fēng)景區(qū)建設(shè)的政策紅利，在近幾年梅嶺風(fēng)景區(qū)對(duì)旅游環(huán)境進(jìn)行了廣泛、深入的開(kāi)發(fā)與整治，村落、城鎮(zhèn)的面貌煥然一新，旅游基礎(chǔ)設(shè)施也得到了極大的改善，旅游經(jīng)濟(jì)亦有了較大的發(fā)展。但在規(guī)劃建設(shè)中，只重表象、忽視內(nèi)涵的問(wèn)題比較嚴(yán)重。村鎮(zhèn)規(guī)劃缺乏對(duì)本土歷史文脈的全面梳理、繼承和發(fā)展，建筑形態(tài)的裝扮與構(gòu)建缺乏對(duì)本土特色建筑和文化符號(hào)調(diào)研、分析和利用。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生有著規(guī)劃設(shè)計(jì)公司浮躁、快餐式設(shè)計(jì)思想的反映，更有地方?jīng)Q策機(jī)制的因果關(guān)聯(lián)。此外，城鎮(zhèn)化建設(shè)過(guò)程中，生態(tài)問(wèn)題也越發(fā)嚴(yán)重。通過(guò)2000—2017年的分年度谷歌地圖疊圖對(duì)比及GIS分析，城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)建設(shè)由早期的緩慢發(fā)展到近幾年的快速推進(jìn)，這與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是梅嶺風(fēng)景區(qū)建設(shè)立項(xiàng)有著顯著相關(guān)性。同時(shí)對(duì)比分析也明顯顯現(xiàn)，城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)建設(shè)的過(guò)程，也是城進(jìn)綠退的過(guò)程，路域范圍內(nèi)未能形成理想的山水園林生態(tài)小鎮(zhèn)風(fēng)貌，道路景觀也未能更好地呼應(yīng)景區(qū)環(huán)境特征。

2.4.2 半人工景觀應(yīng)做到舊景新改 新景嚴(yán)控 路域原有景觀應(yīng)緊隨新時(shí)期新特點(diǎn)展示新風(fēng)貌，展現(xiàn)地方的生產(chǎn)生活、民風(fēng)民俗，充分傳遞地方特色及鄉(xiāng)土風(fēng)情，構(gòu)建地方文化展示長(zhǎng)廊。宗教文化、民俗文化、生產(chǎn)文化要依托路域景觀塑造展示出來(lái)，宣揚(yáng)出去，在宗教圣地路段宜構(gòu)建突出宗教文化氛圍的路側(cè)景觀，在村落、城鎮(zhèn)路段宜展現(xiàn)地方民俗風(fēng)貌、社會(huì)生活，在風(fēng)景區(qū)生產(chǎn)用地宜經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)景觀效益并重，有機(jī)統(tǒng)一?？茖W(xué)生產(chǎn)管理的農(nóng)業(yè)種植項(xiàng)目在生態(tài)、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、民生等方面相較于工業(yè)生產(chǎn)而言，比較適合于生態(tài)安全要求高的風(fēng)景區(qū)的生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，既可以促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也有利于景觀豐富度的增加。如X014入口高仿村段，當(dāng)?shù)卮迕窦壹覒魬舴N植園林苗木，形成了一個(gè)一定規(guī)模的苗木基地，各色苗木在給村民帶來(lái)不菲的收入之外，也形成了路域一道靚麗的七彩農(nóng)田景觀；位于陽(yáng)靈觀和X004觀景臺(tái)段的生態(tài)茶園在自然體中的規(guī)整鑲嵌也具有良好的景觀價(jià)值；此外，還有一定數(shù)量的優(yōu)質(zhì)農(nóng)田、果園、油茶園、特色農(nóng)業(yè)、經(jīng)濟(jì)林等生產(chǎn)景觀，也給道路景觀增加了亮點(diǎn)和特色，但部分生產(chǎn)景觀也存在由于自身經(jīng)營(yíng)問(wèn)題導(dǎo)致管理粗放、荒廢敗落情況，而這些項(xiàng)目由于權(quán)屬、經(jīng)濟(jì)等問(wèn)題，不能得到及時(shí)流轉(zhuǎn)變更，而成為路域疤痕。風(fēng)景區(qū)新景開(kāi)發(fā)，一要嚴(yán)格遵循低影響開(kāi)發(fā)的原則，切不可為推進(jìn)全域旅游而全域建設(shè)開(kāi)發(fā)，破壞風(fēng)景區(qū)現(xiàn)有生態(tài)景觀格局，反而應(yīng)該綜合評(píng)價(jià)游憩資源開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀對(duì)環(huán)境承載所可能帶來(lái)的負(fù)面影響，對(duì)可能造成景觀破碎化、形成生態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)的開(kāi)發(fā)拒之區(qū)外；二要采取嚴(yán)格的環(huán)境評(píng)價(jià)機(jī)制，對(duì)有污染風(fēng)險(xiǎn)的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目亮紅燈，嚴(yán)守綠水青山，保護(hù)生態(tài)銀行；三要建立有效的景區(qū)治理建設(shè)決策機(jī)制，從制度上保障景區(qū)建設(shè)的合理性和科學(xué)性。如近幾年景區(qū)路域花海景觀的設(shè)計(jì)設(shè)施，由于未合理評(píng)估項(xiàng)目建設(shè)的合理性和可持續(xù)性，導(dǎo)致高投入建設(shè)的花海景觀無(wú)法維護(hù)和持續(xù)。

2.4.3 路域自然景觀應(yīng)保護(hù)優(yōu)先、適度改造利用、謹(jǐn)慎開(kāi)發(fā) 梅嶺風(fēng)景區(qū)路域自然景觀有自然混交林、毛竹林、20世紀(jì)末人工造林所形成的柳杉林以及部分次生灌木林等林分類型。由于封山育林政策的有效落實(shí)，以及民眾生態(tài)環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，梅嶺風(fēng)景區(qū)的森林植被有了良好的發(fā)展，生物多樣性水平有了明顯的提高，景觀效果也有了一定的改善。但由于林分結(jié)構(gòu)還是相對(duì)單調(diào)，缺乏可以有效提高景觀美譽(yù)度的季相變化植物，使景區(qū)森林資源的觀賞性降低，所以有必要優(yōu)選一定數(shù)量的季相變化豐富的鄉(xiāng)土樹(shù)種種植到路域景觀帶內(nèi)，增加景觀美學(xué)效果，也適度提升物種的多樣性。而且沿路帶狀種植的鄉(xiāng)土樹(shù)種，可以通過(guò)蟲(chóng)媒和風(fēng)媒等傳播途徑，逐步實(shí)現(xiàn)整個(gè)景區(qū)的林相改造。

2.5 路域建筑、設(shè)施對(duì)場(chǎng)所文化的影響

代表地方核心價(jià)值的文化，是一個(gè)地方發(fā)展及品牌塑造的靈魂。相對(duì)風(fēng)景區(qū)自然景觀的本底特征，路域景觀中人工景觀的對(duì)比形態(tài)賦予其獨(dú)特的標(biāo)識(shí)作用，更容易吸引游客的關(guān)注，而且人工景觀也有利于更直觀地傳遞出地方社會(huì)文化形象。

2.5.1 建筑及設(shè)施類型，表現(xiàn)形式、材質(zhì)、肌理與屬地文化的一致性 梅嶺風(fēng)景區(qū)道路路側(cè)建筑及設(shè)施有居民樓、商鋪、門樓、亭、臺(tái)、地方標(biāo)識(shí)構(gòu)筑物、景觀小品、道路標(biāo)識(shí)、衛(wèi)生設(shè)施等。在近幾年的美麗鄉(xiāng)村建設(shè)中，這些建筑及設(shè)施整體性、文化性、美觀性都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但由于缺乏統(tǒng)一的管理機(jī)制，不同屬地及不同的建設(shè)單位各自為政，致使表現(xiàn)風(fēng)格缺乏協(xié)調(diào)，精美與粗糙并存，形態(tài)效果差異巨大，特別是對(duì)地方文化疏于深究，景觀內(nèi)涵不足，未能最優(yōu)地滿足承載和提升地方文化的需求。比如梅嶺鎮(zhèn)和太平鎮(zhèn)的城鎮(zhèn)和村落路側(cè)景觀規(guī)劃建設(shè)比較精細(xì)、統(tǒng)一，而X004線以及X003線的部分村落路側(cè)景觀則相對(duì)粗陋，村容較差，也未形成特色。在建筑及設(shè)施的形式、材質(zhì)、肌理上也應(yīng)與屬地文化統(tǒng)一，并要加強(qiáng)統(tǒng)一審核管理，比如梅嶺鎮(zhèn)原本古色古香的路側(cè)建筑群，這兩年商鋪門頭的廣告牌突然大量應(yīng)用深藍(lán)色或大紅色凹凸底板，使整體形象不倫不類。在建設(shè)材料的選擇上，應(yīng)以當(dāng)?shù)夭牧蠟榛A(chǔ)，彰顯地方性。

2.5.2 景觀設(shè)施對(duì)屬地文化的傳達(dá)性 景觀建筑及設(shè)施在體現(xiàn)屬地文化的同時(shí)，還要加強(qiáng)其文化的傳達(dá)性。文化的傳達(dá)是多元的，應(yīng)該由核心的屬地文化，融合游憩文化，打造特色鮮明、生態(tài)宜居、多元包容的景區(qū)文化，既應(yīng)體現(xiàn)原鄉(xiāng)的包容社風(fēng)、濃郁文風(fēng)、淳樸民風(fēng)、熱情客風(fēng)，也塑造開(kāi)放新風(fēng)、歡樂(lè)游風(fēng)、文藝景風(fēng)、文明娛風(fēng)。在文化傳達(dá)上，既應(yīng)注重形象、色彩、材質(zhì)、肌理等的感性傳達(dá)，也應(yīng)借鑒蘇州私家園林對(duì)景點(diǎn)的介紹方式，加強(qiáng)文字表述，使文化更加通俗易懂，直觀明了。

3 結(jié) 論

風(fēng)景區(qū)的道路景觀是由景區(qū)道路出入口、道路結(jié)構(gòu)、道路綠化、路域景觀，以及相應(yīng)的路側(cè)建筑與設(shè)施等共同構(gòu)成，其環(huán)境條件的復(fù)雜性也導(dǎo)致了景觀的復(fù)雜性。針對(duì)梅嶺風(fēng)景區(qū)的現(xiàn)狀特點(diǎn)，要使其道路景觀成為景區(qū)的特色走廊、品牌媒介，應(yīng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)以下方面：（1）加強(qiáng)不同屬地間的聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)，或?qū)⒕皡^(qū)內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)整合，構(gòu)建頂層的風(fēng)景區(qū)管委會(huì)，推進(jìn)統(tǒng)一管理，整體協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)，構(gòu)建景區(qū)整體形象；（2）景區(qū)道路建設(shè)要和景區(qū)村鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)、景區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展銜接協(xié)調(diào)，在具體項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)建設(shè)問(wèn)題上，可以借鑒杭州西湖建設(shè)管理的一票否決制；（3）道路綠化要客觀分析景區(qū)環(huán)境特點(diǎn)，適地適樹(shù)，要對(duì)相關(guān)生態(tài)破壞場(chǎng)所做好生態(tài)恢復(fù)，要在綠化同時(shí)兼顧景區(qū)的林相改造，促進(jìn)路域生態(tài)環(huán)境建設(shè)，提升路域環(huán)境生態(tài)水平；（4）推進(jìn)道路景觀的屬地文化和游憩文化建設(shè)，通過(guò)具有文化內(nèi)涵及文化傳達(dá)的景觀建筑、設(shè)施的建設(shè)，增強(qiáng)路域景觀的文化展示和塑造功能；（5）路域景觀的開(kāi)發(fā)建設(shè)要強(qiáng)化環(huán)境影響評(píng)價(jià)，維護(hù)景觀的整體性，避免景觀破碎化，確保生態(tài)安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]張大敏.城市道路景觀的生態(tài)設(shè)計(jì)措施探討[J].中國(guó)園林，2013（4）：30-35.

[2]韋寶伴.城市道路的人性化空間[D].廣州：華南理工大學(xué)，2013.

[3]陳文濤，葛幼松.低碳視角下道路環(huán)境對(duì)出行選擇的影響機(jī)制——基于多項(xiàng)Logit模型的實(shí)證研究[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2018，34（1）：37-42.

[4]陳喆，馬水靜.關(guān)于城市街道活力的思考[J].建筑學(xué)報(bào)，2009（Z2）：121-126.

[5]姚亦鋒.風(fēng)景區(qū)道路的美學(xué)意義[J].規(guī)劃師，2005，21（5）：73-75.

[6]喬建剛，任鴻儒，周彤.基于駕駛員心生理反應(yīng)的旅游區(qū)道路景觀評(píng)價(jià)模型研究[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2017（10）：97-101.

[7]劉青，劉苑秋，杜天真，等.普通公路綠化景觀設(shè)計(jì)[J].中外公路，2010，30（5）：13-16.

[8]孫鄉(xiāng)楠，楊華，李世明，等.道路干擾指數(shù)在森林景觀保護(hù)中的應(yīng)用研究[J].北京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2017（5）：65-72.

[9]閆佳偉，張建林.城市道路植物景觀改造設(shè)計(jì)簡(jiǎn)析——以銅梁縣已建城區(qū)主干道景觀改造為例[J].山西農(nóng)業(yè)科學(xué)，2010，38（5）：28-31.

[10]劉董歡，黃玉上，李帥，等.基于地域文脈的城市入口道路景觀設(shè)計(jì)——以河南寶豐縣X030時(shí)肖線道路升級(jí)景觀設(shè)計(jì)為例[J].天津農(nóng)業(yè)科學(xué)，2018（3）：86-90.

[11]龔雪迪，王策.烏魯木齊市道路景觀設(shè)計(jì)探討——以水磨溝區(qū)大學(xué)規(guī)劃二路為例[J].天津農(nóng)業(yè)科學(xué)，2017（4）：103-107.