淺談電梯停電應(yīng)急救援裝置及其檢驗(yàn)

簡(jiǎn)龍藝

摘 要：電梯在運(yùn)行過程中，不可避免地會(huì)發(fā)生外部電網(wǎng)斷電致使乘客受困于轎廂中的問題。因此，電梯停電應(yīng)急救援裝置越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于高層電梯中，但由于目前電梯停電應(yīng)急救援裝置的產(chǎn)品質(zhì)量及安裝質(zhì)量參差不齊，使得加裝該設(shè)備的電梯在運(yùn)行過程中存在安全隱患。筆者結(jié)合自己平時(shí)的檢驗(yàn)工作，談?wù)勲娞萃ｋ姂?yīng)急救援裝置的工作原理及檢驗(yàn)要求。

關(guān)鍵詞：電梯 停電應(yīng)急救援裝置 工作原理 檢驗(yàn)要求

中圖分類號(hào)：TU857 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）06（b）-0086-02

在電梯運(yùn)行過程中，不可避免地發(fā)生外電網(wǎng)停電或故障，使乘客滯留在轎廂中，對(duì)乘客身心造成損傷，甚至還會(huì)造成人員傷亡事故[1]。通常在發(fā)生此類困人事件后，被困人員都是通過轎廂內(nèi)的緊急救援通話，讓24小時(shí)值班室人員通知電梯維保人員在機(jī)房?jī)?nèi)通過盤車，將轎廂移動(dòng)到就近層站后釋放乘客。雖然此傳統(tǒng)做法，也可順利救出被困人員，但操作起來(lái)費(fèi)時(shí)且不安全。而且，很多乘客并不知道自己可以通過此法獲救，往往會(huì)在受驚嚇后盲目自救。因此，電梯停電應(yīng)急救援裝置應(yīng)運(yùn)而生。

1 工作原理

目前常用的電梯停電應(yīng)急救援裝置的工作原理是：當(dāng)電網(wǎng)斷電后，電梯停電應(yīng)急救援裝置立馬切斷與電網(wǎng)的聯(lián)系，隨后自動(dòng)逆變輸出停電應(yīng)急救援裝置所需的電能，使得電梯轎廂就近平層，開門放出被困乘客。當(dāng)電網(wǎng)電源恢復(fù)后，停電應(yīng)急救援裝置恢復(fù)至待機(jī)充電狀態(tài)。在電網(wǎng)電源正常時(shí)， 電梯停電應(yīng)急救援裝置處于待命狀態(tài)，電梯的正常運(yùn)行由電梯控制系統(tǒng)控制，該裝置主要由蓄電池組、控制主板、逆變裝置、開關(guān)、接口等組成。

2 電梯停電應(yīng)急救援裝置的檢驗(yàn)要求

電梯停電應(yīng)急救援裝置除了在面板上應(yīng)設(shè)電源開關(guān)，還應(yīng)設(shè)置與檢修運(yùn)行時(shí)的聯(lián)鎖保護(hù)電氣開關(guān)，防止操作人員在進(jìn)行檢修工作時(shí)，受到意外傷害。目前絕大部分的電梯停電應(yīng)急救援裝置在投入工作后只作為電源提供給控制柜，因此電梯運(yùn)行仍由控制柜控制，因此，它不存在對(duì)驅(qū)動(dòng)主機(jī)、制動(dòng)器控制、安全回路等的要求，并不需要特別的檢驗(yàn)[2]，而主電源開關(guān)、救援速度、自我故障檢測(cè)及功能試驗(yàn)這些項(xiàng)目就要另外檢驗(yàn)。

2.1 對(duì)主電源開關(guān)的設(shè)置要求

筆者在定期檢驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)一電梯現(xiàn)場(chǎng)有加裝停電應(yīng)急救援裝置，主電源斷電后，電梯等待幾秒鐘后既投入救援運(yùn)行，查閱其出廠設(shè)計(jì)圖如圖1。

根據(jù)GB7588-2003第13.4.1的要求：在機(jī)房中，每臺(tái)電梯應(yīng)單獨(dú)裝設(shè)一只能切斷該電梯所有供電電路的主開關(guān)；且根據(jù)TSG T7001-2009 2.8（9）③要求：當(dāng)電梯處于檢修運(yùn)行、緊急電動(dòng)運(yùn)行、電氣安全裝置動(dòng)作或者主開關(guān)斷開時(shí)，自動(dòng)救援操作裝置不得投入救援運(yùn)行；因此該臺(tái)電梯主電源設(shè)置不符合要求。圖2為現(xiàn)場(chǎng)要求整改的正確接線圖，即將主電源開關(guān)設(shè)置在電梯停電應(yīng)急救援裝置的輸出端，這樣主電源開關(guān)就能切斷停電應(yīng)急救援裝置的供電。

2.2 救援速度的要求

目前電梯相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中并無(wú)對(duì)電梯救援速度有相關(guān)特殊要求，因此可根據(jù)電梯停電應(yīng)急救援裝置實(shí)際能量的大小選擇相匹配的速度，通常不應(yīng)大于緊急電動(dòng)運(yùn)行速度及檢修運(yùn)行速度。

2.3 自我故障檢測(cè)要求

電梯停電應(yīng)急救援裝置在投入運(yùn)行前應(yīng)進(jìn)行自我故障檢測(cè)：如逆變器故障檢測(cè)、輸出電壓檢測(cè)、過流檢測(cè)。如果檢測(cè)到以上故障，則停電應(yīng)急救援裝置不得投入運(yùn)行。

通常情況下驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和打開制動(dòng)器所需的能量是不同的，因此，當(dāng)電梯停電應(yīng)急救援裝置有足夠能量打開制動(dòng)器，但卻發(fā)生驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)能量不足時(shí)，救援裝置救援運(yùn)行反而會(huì)變成蹲底或沖頂?shù)奈ｋU(xiǎn)運(yùn)行[3]。因此，應(yīng)對(duì)電梯停電應(yīng)急救援裝置的儲(chǔ)能設(shè)備進(jìn)行電壓檢測(cè)，以避免由于能量不足而造成危險(xiǎn)運(yùn)行。測(cè)量時(shí)，應(yīng)先斷開電梯停電應(yīng)急救援裝置與外電網(wǎng)的聯(lián)系，且將停電應(yīng)急救援裝置面板前到達(dá)電源開關(guān)關(guān)掉，然后用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量蓄電池的電壓。測(cè)試電壓若高于或等于額定電壓，則證明停電應(yīng)急救援裝置狀態(tài)完好。應(yīng)急負(fù)載過流檢測(cè)可通過上行機(jī)械動(dòng)作如夾繩器或下行超速保護(hù)限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)動(dòng)作后來(lái)模擬檢測(cè)。同時(shí)也應(yīng)對(duì)充電器進(jìn)行檢測(cè)，確保電梯停電應(yīng)急救裝置時(shí)刻處于待命狀態(tài)，用萬(wàn)用表測(cè)量時(shí)電梯停電應(yīng)急救援裝置應(yīng)處于開機(jī)狀態(tài)且外電網(wǎng)正常供電。

2.4 功能試驗(yàn)要求

模擬應(yīng)急運(yùn)行是先將電梯檢修點(diǎn)動(dòng)往下開約井道中下部（以免發(fā)生沖頂事故）使轎廂脫離門區(qū)約0.5m，再將檢修開關(guān)置于正常位置，然后切斷總電源開關(guān)，（切記不是切斷主電源開關(guān)）此時(shí)，電梯停電應(yīng)急救援裝置應(yīng)在外電網(wǎng)斷電至少等待3s以上自動(dòng)投入救援運(yùn)行當(dāng)轎廂到達(dá)平層區(qū)域后能自動(dòng)開門，說明停電應(yīng)急救援裝置處于完好狀態(tài)。

3 結(jié)語(yǔ)

目前市面上銷售的電梯停電應(yīng)急救援裝置產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，由于該裝置很多時(shí)候是在原有電梯的基礎(chǔ)上進(jìn)行加裝且電梯廠家不知情的情況下進(jìn)行后期加裝，可能存在與原控制系統(tǒng)電磁兼容、系統(tǒng)干擾等問題，或充電控制電路故障發(fā)熱、充電過程難于控制等問題，易出現(xiàn)火災(zāi)隱患。因此，定期檢驗(yàn)過程中若發(fā)現(xiàn)使用單位私自加裝該設(shè)備應(yīng)讓廠家確認(rèn)，以確保電梯安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 王炎明.停電應(yīng)急平層裝置對(duì)電梯安全運(yùn)行的影響及檢驗(yàn)[J].中國(guó)特種設(shè)備安全，2009，25（2）：39-40.

[2] 常青.電梯停電應(yīng)急停電應(yīng)急停電應(yīng)急救援裝置的探討[J].品牌與標(biāo)準(zhǔn)化，2011（Z1）：57.

[3] 吳繼東.電梯停電停電應(yīng)急停電應(yīng)急救援裝置安全要求淺析[J].黑龍江科技信息，2011（8）：21.