九景衢的四院印象

有這樣一條高鐵，它串起最美的江西，成為一條讓人心動(dòng)不已的風(fēng)景線，讓九江廬山、第一大淡水湖——鄱陽(yáng)湖、湖城——鄱陽(yáng)、世界瓷都——景德鎮(zhèn)、最美鄉(xiāng)村——婺源、銅都——德興美景盡收眼底。

經(jīng)過(guò)廣大建設(shè)者的同甘共苦、日夜奮戰(zhàn)，2017年12月28日，九景衢鐵路終于守得云開(kāi)見(jiàn)月明，迎來(lái)了開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的時(shí)刻。

由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（統(tǒng)稱鐵四院）勘察設(shè)計(jì)的九景衢鐵路連接江西省東北部、浙江省西南部，東起浙江省衢州市，西至江西省九江市，途經(jīng)九江市湖口縣、都昌縣，上饒市鄱陽(yáng)縣、婺源縣、德興市，景德鎮(zhèn)市以及衢州市開(kāi)化縣、常山縣。

九景衢鐵路全長(zhǎng)333.3公里，西連九江地區(qū)，與武九高鐵以及京九、合九、銅九等鐵路銜接；東接衢州地區(qū)，與既有滬昆、衢州等鐵路銜接并與滬昆高鐵共場(chǎng)；中部通過(guò)景德鎮(zhèn)、婺源地區(qū)，與既有皖贛鐵路、合福高鐵以及規(guī)劃昌景黃、阜景鐵路銜接。九景衢鐵路橋近千座，其中正線橋梁211座共計(jì)96.19公里，隧道114座共計(jì)86.696公里。

在項(xiàng)目前期研究時(shí)，作為鐵四院九景衢鐵路總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人湯鎖二便密切關(guān)注，從路網(wǎng)和鐵路技術(shù)發(fā)展的高度入手，開(kāi)展全方位的方案研究。針對(duì)九江樞紐、景德鎮(zhèn)地區(qū)、婺源地區(qū)、衢州地區(qū)線路走向等建設(shè)方案，湯鎖二結(jié)合多方意見(jiàn)進(jìn)行了多方案論證比選，各個(gè)方案論據(jù)充分、數(shù)據(jù)詳實(shí)、利弊分析透徹，為確定最終方案提供了依據(jù)。

湯鎖二在不斷深入研究的基礎(chǔ)上，組織各專業(yè)工程師結(jié)合項(xiàng)目工程特點(diǎn)和區(qū)域地質(zhì)特征，全面論證了開(kāi)通時(shí)速200公里及適應(yīng)未來(lái)部分客車(chē)進(jìn)一步提速的可行性。借鑒同類(lèi)型鐵路運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，并結(jié)合各年度運(yùn)輸組織、速度模式進(jìn)行系統(tǒng)研究，擬定了時(shí)速200公里客貨共線運(yùn)行的線路參數(shù)。此外，湯鎖二結(jié)合沿線千枚巖分布廣泛、力學(xué)性質(zhì)極差的工程地質(zhì)特點(diǎn)，提出了時(shí)速200公里線路路基工程需解決的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題等。這些難題的及時(shí)解決，為項(xiàng)目按期開(kāi)工建設(shè)創(chuàng)造了條件。建設(shè)期間，作為總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，湯鎖二及時(shí)協(xié)調(diào)各專業(yè)工作，順利推進(jìn)各專業(yè)設(shè)計(jì)和配合施工工作，使站前、站后各項(xiàng)工程建設(shè)有序結(jié)合，為工程順利推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。

九景衢鐵路全線有200多座橋梁，每座橋梁都是設(shè)計(jì)者的心頭肉，傾注了他們大量的心血，星江特大橋就是其中的典型。

橋梁設(shè)計(jì)專業(yè)負(fù)責(zé)人吳鵬接手九景衢鐵路設(shè)計(jì)時(shí)正逢該鐵路可研修改和初步設(shè)計(jì)同步進(jìn)行期間，他一方面要熟悉每一座橋涵的資料，另一方面要根據(jù)本線類(lèi)型多、標(biāo)準(zhǔn)多的特點(diǎn)編制設(shè)計(jì)原則及計(jì)算模板等基礎(chǔ)資料，為后續(xù)工作指明方向，確保設(shè)計(jì)工作的正常進(jìn)行。

九景衢鐵路星江特大橋位于“中國(guó)最美鄉(xiāng)村”婺源縣境內(nèi)，最高墩高度達(dá)64.5米。星江特大橋橋長(zhǎng)雖只有2.02公里，但是控制點(diǎn)多，且密集分布，全橋先后跨越杭瑞高速公路、王賦路、星江、婺源水渠、201省道，同時(shí)橋上設(shè)置42號(hào)道岔，為聯(lián)絡(luò)線預(yù)留條件。為跨越控制點(diǎn)，吳鵬設(shè)計(jì)了6聯(lián)連續(xù)梁，梁型采用簡(jiǎn)支梁、不同邊跨和主跨的連續(xù)梁進(jìn)行組合，合理跨越了河道及主要交通干道，避免了遷改工程和大跨特殊結(jié)構(gòu)，節(jié)省了工期和工程投資，得到了參建單位的一致好評(píng)。

九景衢鐵路變質(zhì)巖和碎屑巖地段較多，山區(qū)溝壑縱橫，因此設(shè)計(jì)特點(diǎn)是短隧道較多，114座隧道中1公里以下隧道占80%，最短的隧道只有60米。

隧道設(shè)計(jì)專業(yè)負(fù)責(zé)人艾華安參加過(guò)地質(zhì)極其復(fù)雜的宜萬(wàn)鐵路配合施工，具有豐富的專業(yè)知識(shí)，又經(jīng)過(guò)宜萬(wàn)鐵路8年建設(shè)的錘煉，因此，他在九景衢鐵路設(shè)計(jì)中如魚(yú)得水。九景衢鐵路隧道施工的主要難點(diǎn)是淺埋偏壓、軟巖坍塌及巖溶突水突泥。艾華安與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員、施工人員把家安在了工地，吃住在現(xiàn)場(chǎng)。針對(duì)何家隧道巖溶地質(zhì)情況，他們補(bǔ)充鉆探，挑燈夜戰(zhàn)研究設(shè)計(jì)整治方案，采取5米超前帷幕注漿加固措施進(jìn)行堵水及改善圍巖；加強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)，基底巖溶采取鋼管樁注漿加固等措施，廢寢忘食、加班加點(diǎn)提供設(shè)計(jì)圖。

從項(xiàng)目初測(cè)直至補(bǔ)充定測(cè)，從可研到初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)，一路走來(lái)，鐵四院設(shè)計(jì)人員按時(shí)保質(zhì)完成了各階段勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)，在技術(shù)水平和組織管理方面都交出了合格的答卷。曾經(jīng)面對(duì)技術(shù)難關(guān)的不知所措、為確定方案而產(chǎn)生的爭(zhēng)執(zhí)、為完成計(jì)劃作業(yè)而熬的那些夜，都深深印在了鐵四院設(shè)計(jì)人員的記憶里。