層次分析法在加油站網(wǎng)點(diǎn)選址中的應(yīng)用

謝華忠

〔中石化森美(福建)石油有限公司 福建福州 350000 〕

近年來(lái)，隨著中石化、中石油、中化等國(guó)有傳統(tǒng)石油企業(yè)及民營(yíng)企業(yè)加大網(wǎng)點(diǎn)布局力度，加油站網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)成本高企、競(jìng)爭(zhēng)激烈已成為常態(tài)。如何實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)科學(xué)合理開(kāi)發(fā)、布局，確保投資-收益最大化成為加油站網(wǎng)絡(luò)發(fā)展重點(diǎn)。

1 加油站網(wǎng)點(diǎn)選址現(xiàn)狀及問(wèn)題

針對(duì)加油站網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)成本高企、競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)狀，企業(yè)在加油站網(wǎng)點(diǎn)布局中往往存在兩種決策行為：一是受當(dāng)前高利潤(rùn)吸引，不計(jì)成本大力發(fā)展網(wǎng)點(diǎn)；二是持觀望態(tài)度，謹(jǐn)慎發(fā)展網(wǎng)點(diǎn)。這兩種決策模式在網(wǎng)點(diǎn)布局中存在的共性問(wèn)題是憑經(jīng)驗(yàn)或者簡(jiǎn)單的調(diào)查來(lái)確定網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)發(fā)的可行性，缺乏定性與定量相結(jié)合的科學(xué)決策依據(jù)，導(dǎo)致對(duì)新網(wǎng)點(diǎn)銷(xiāo)量預(yù)估不足，錯(cuò)失網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展機(jī)會(huì)或銷(xiāo)量預(yù)估過(guò)高無(wú)法達(dá)到投資-收益預(yù)期。

2 加油站評(píng)估關(guān)鍵指標(biāo)

決定網(wǎng)點(diǎn)是否適合經(jīng)營(yíng)主要受五個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)影響，分別是可視度、進(jìn)出便利度、車(chē)流量、商圈、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

2.1 網(wǎng)點(diǎn)可視度

網(wǎng)點(diǎn)可視度是決定網(wǎng)點(diǎn)銷(xiāo)量的主要因素之一?？梢暥茸罴褬?biāo)準(zhǔn)應(yīng)為進(jìn)入網(wǎng)點(diǎn)前250 m的位置就能看到主標(biāo)志牌和雨棚邊緣，能給顧客預(yù)留足夠的時(shí)間做進(jìn)入油站的決定而無(wú)需急剎車(chē)或危險(xiǎn)操作?？梢暥葢?yīng)從主車(chē)流方向進(jìn)行評(píng)估以確保數(shù)值的一致性。

影響位置可視度的因素有以下幾個(gè)方面：一是車(chē)流速度。車(chē)速越快，司機(jī)在注意到站點(diǎn)并決定停下來(lái)的時(shí)間便會(huì)越少；二是油站臨近土地的利用。建筑物、廣告牌和臨近的樹(shù)木都會(huì)影響可視度，這些障礙會(huì)阻擋司機(jī)的視線；三是交叉路口。道路交叉口、紅綠燈的交通環(huán)島都對(duì)增加可視度有幫助，這些因素會(huì)使車(chē)流速度慢下來(lái)，這樣司機(jī)就有更多的時(shí)間看到油站；四是彎道。可視度最好的油站是位于彎道外側(cè)或“Y”型路口的油站，這兩種情況都不會(huì)受到建筑物的遮擋；五是地平面。油站所處的地平面應(yīng)盡可能和道路平面接近，如果地平面比道路低陷過(guò)多，司機(jī)每次進(jìn)入油站都會(huì)被考驗(yàn)駕駛技術(shù)。

2.2 網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)出便利度

油站前緣寬度最佳為不低于60 m，使車(chē)輛有一定距離就能看到油站的入口并可以容易地進(jìn)入和離開(kāi)油站。影響進(jìn)出便利度的主要因素有以下幾個(gè)方面：一是進(jìn)出口標(biāo)識(shí)或?qū)挸ǘ?，進(jìn)出口標(biāo)識(shí)明顯或?qū)挸ǘ容^大都能大大改善進(jìn)出便利度；二是進(jìn)出油站交通狀況，應(yīng)能保證正常行使的車(chē)輛無(wú)需急剎車(chē)即可順利進(jìn)入油站前庭，不會(huì)迫使司機(jī)進(jìn)入油站也要?jiǎng)x車(chē)、加完油后離開(kāi)油站又會(huì)碰到擁堵；三是交通節(jié)點(diǎn)，最佳進(jìn)出便利站點(diǎn)有交通環(huán)島可以改善車(chē)輛進(jìn)出油站的便利性，不同方向的車(chē)輛都可以進(jìn)出油站而不會(huì)對(duì)顧客造成不便；四是是否有障礙物，如路中間的隔離帶使雙向車(chē)流不能同時(shí)進(jìn)入油站，或在多車(chē)道的情況下內(nèi)側(cè)車(chē)道的車(chē)輛很難進(jìn)入油站；五是地面平整度，前庭地面和路面銜接很重要，應(yīng)盡可能使車(chē)輛進(jìn)出方便。如果通過(guò)油站的車(chē)流是下坡，進(jìn)出便利性將受到影響，因?yàn)轭櫩蛯⒉坏貌患眲x車(chē)而同時(shí)其他車(chē)輛卻在加速。

2.3 網(wǎng)點(diǎn)車(chē)流量

車(chē)流量是決定油站銷(xiāo)量的重要因素，但車(chē)流量的絕對(duì)水平并不是預(yù)測(cè)油站銷(xiāo)量的唯一指標(biāo)，同時(shí)還要確定預(yù)期的車(chē)輛入站率。對(duì)于重要或關(guān)鍵油站雙向車(chē)流量每天不得低于2萬(wàn)輛。多車(chē)道的公路和高速公路上的車(chē)輛量要減少統(tǒng)計(jì)量，在評(píng)估商圈潛力時(shí)要注意車(chē)流高峰期情況。對(duì)于可以吸引超過(guò)一條車(chē)流的油站，要對(duì)車(chē)流量進(jìn)行調(diào)整。道路交叉口和“Y”型路口的典型的需補(bǔ)充車(chē)流量的例子。在對(duì)油站分類(lèi)時(shí)考慮未來(lái)車(chē)流量的變化是非常重要的。

2.4 網(wǎng)點(diǎn)周?chē)倘?/h3>

商圈的最佳標(biāo)準(zhǔn)是有高收入的居民區(qū)，站點(diǎn)位處商業(yè)、人流集散地，屬于城市增長(zhǎng)區(qū)。站點(diǎn)布局時(shí)要對(duì)商圈的增長(zhǎng)、富裕和供應(yīng)情況有足夠的了解。評(píng)估時(shí)應(yīng)該考慮以下因素：一是油站吸取商圈正增長(zhǎng)潛力的能力；二是現(xiàn)有的和規(guī)劃的交通路線；三是大型發(fā)展項(xiàng)目。例如，購(gòu)物中心、寫(xiě)字樓或居民樓的建設(shè)計(jì)劃都能增加區(qū)域內(nèi)的供需的發(fā)展項(xiàng)目；四是有關(guān)汽車(chē)保有量增長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；五是富裕程度指標(biāo)，如家庭平均收入和所在區(qū)域的住宅類(lèi)型。

對(duì)油站所在商圈的分析是關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。商圈分析能預(yù)見(jiàn)油站將來(lái)的經(jīng)營(yíng)成功與否。要充分評(píng)估一個(gè)油站的潛力，通常要把商圈分成3級(jí)。第一級(jí)是靠近油站的范圍(1.0 km或1.5 km)，這通常是指油站作為當(dāng)?shù)刈罘奖愕挠驼緛?lái)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的范圍。如果該區(qū)域范圍沒(méi)有諸如住宅樓、新建住宅、工業(yè)區(qū)、車(chē)流產(chǎn)生體等積極因素，油站的預(yù)期銷(xiāo)量會(huì)受到一定影響。此級(jí)商圈是決定油站銷(xiāo)量的關(guān)鍵；第二級(jí)是顧客范圍(5 km)，該范圍通常是油站大部分銷(xiāo)量的來(lái)源地。為了確定該區(qū)域總體潛力，要對(duì)該區(qū)域進(jìn)行市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)分析；第三級(jí)是整個(gè)市場(chǎng)/城區(qū)(大于5 km)。如果擬投資的區(qū)域是個(gè)城區(qū)，要對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的供求關(guān)系和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的活動(dòng)進(jìn)行分析。分析時(shí)要考慮一些諸如大型超級(jí)市場(chǎng)、過(guò)境道路等關(guān)鍵因素。

對(duì)于在車(chē)流量高且車(chē)速快的道路上以流動(dòng)客戶為主的油站，好的可視度和進(jìn)出便利度特別重要，而對(duì)于車(chē)流量比較少的本地油站，商圈潛力則更加重要。

2.5 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是指網(wǎng)點(diǎn)周?chē)驼久芗?、?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力如何、區(qū)內(nèi)油站密度如何、不同油站品牌在顧客心中的地位如何等。

3 層次分析法在網(wǎng)點(diǎn)選址中的應(yīng)用

層次分析法是一種將定性與定量相結(jié)合的決策分析辦法，在網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展評(píng)估過(guò)程中層次分析法可將前述決定網(wǎng)點(diǎn)銷(xiāo)量的5個(gè)定性及定量指標(biāo)分解為若干層次和因素，并通過(guò)各因素之間的比較和計(jì)算，得到擬發(fā)展網(wǎng)點(diǎn)、在營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)權(quán)重，從而確定網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展可行性。

3.1 基本原理

層次分析法應(yīng)用原理首先是將網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展可行性確定為總目標(biāo)，將制約因素、方案分解為組成因素，并按照因素之間的相互關(guān)聯(lián)及隸屬關(guān)系建立層次目標(biāo)模型，從而使問(wèn)題最終歸結(jié)為方案層相對(duì)于最高層的相對(duì)重要權(quán)值的確定或相對(duì)優(yōu)劣次序的排定。加油站網(wǎng)點(diǎn)選址中的層次目標(biāo)模型見(jiàn)圖1所示。

圖1層次目標(biāo)模型

3.2 具體步驟及方法

3.2.1 建立比較矩陣

在建立層次目標(biāo)模型的基礎(chǔ)上，建立各個(gè)制約因素之間相對(duì)重要性的比較矩陣，且矩陣需滿足一致性要求。

表1 指標(biāo)比較矩陣

3.2.2 組織專(zhuān)家對(duì)方案層各制約因素進(jìn)行打分

將擬發(fā)展的網(wǎng)點(diǎn)、在營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)(可根據(jù)具體情況考慮將在營(yíng)社會(huì)網(wǎng)點(diǎn)納入分析)各關(guān)鍵指標(biāo)建立比較矩陣。

表2 方案比較矩陣

3.2.3 方根法求解

用方根法求解判斷矩陣一致性，并求解特征值、特征向量，從而確定各方案的排名及權(quán)重，并據(jù)現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)加油站銷(xiāo)量推斷擬發(fā)展網(wǎng)點(diǎn)銷(xiāo)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前，網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展成本高企、競(jìng)爭(zhēng)激烈已成為常態(tài)，如何在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中量、效兼顧發(fā)展網(wǎng)點(diǎn)的關(guān)鍵在于準(zhǔn)確預(yù)測(cè)加油站銷(xiāo)量，這就要求在網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展過(guò)程中充分調(diào)研、量化分析新網(wǎng)點(diǎn)銷(xiāo)量。本文利用層次分析法，對(duì)加油站網(wǎng)點(diǎn)定性與定量綜合考慮，并將現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)加油站納入方案層綜合分析，獲得新網(wǎng)點(diǎn)排名次序、權(quán)重，從而推斷新網(wǎng)點(diǎn)銷(xiāo)量，對(duì)加油站網(wǎng)絡(luò)發(fā)展具有一定的借鑒意義。