行者無(wú)疆 一段5000km征程我們和2019款 CR-V相伴的八天八夜

肖文斌

通讀過(guò)《道士塔》的人不計(jì)其數(shù)，但知曉《文化苦旅》的恐怕寥寥無(wú)幾，至于看過(guò)《千禧之旅》的觀眾，或許只能用鳳毛麟角來(lái)形容了。而我卻恰恰是從那檔紀(jì)錄片《千禧之旅》開(kāi)始，真正認(rèn)識(shí)余秋雨的。

拍攝于2000年的《千禧之旅》，是鳳凰衛(wèi)視為數(shù)不多的堪稱史詩(shī)級(jí)別的記錄片，整個(gè)拍攝周期歷時(shí)4個(gè)月之久，由旅行家、記者、攝影師組成的龐大車隊(duì)，跨越4萬(wàn)多公里，踏遍全球10個(gè)國(guó)家，帶引觀眾重游四大古文明發(fā)源地和三大宗教發(fā)祥地，一起探索、破譯古文明的演變和興衰。

而當(dāng)年的余秋雨，不僅僅是鏡頭前的客串主持人，還是整個(gè)車隊(duì)的隨車記者，通過(guò)一雙眼睛去觀察，用大腦去深思熟慮，并通過(guò)文字去記錄一路上的風(fēng)塵仆仆。而那篇家喻戶曉的《道士塔》也正是在那次長(zhǎng)途跋涉中誕生的。

所以，在我兒時(shí)的腦海里，隨車記者這個(gè)崗位是無(wú)比圣神而神秘的，可以說(shuō)是讀萬(wàn)卷書(shū)行萬(wàn)里路的真正力行者。

慶幸的是，若干年以后，當(dāng)我隨著2019款CR-V煥新之旅的車隊(duì)駛?cè)肷衩啬獪y(cè)的敦煌時(shí)，望著后視鏡中揚(yáng)起的漫天飛塵，不禁在想，最終留在地上的車轍會(huì)和20年前的吻合嗎？

出發(fā) 給我一支蘭州

由大眾侃車網(wǎng)&《汽車周刊》聯(lián)合發(fā)起的2019款CR-V煥新之旅的起點(diǎn)選在了蘭州，一座建立在黃河邊上的城市。在滔滔不絕的黃河邊，一隊(duì)排列整齊，蓄勢(shì)待發(fā)的車隊(duì)，迅速引起了當(dāng)?shù)厝罕姷膹?qiáng)勢(shì)圍觀。

在這支由清一色的東風(fēng)本田車型組成的浩蕩車隊(duì)中，四臺(tái)白色的2019款CR-V無(wú)疑備受矚目，事實(shí)上，這也是2019款新車型第一次經(jīng)歷如此漫長(zhǎng)而嚴(yán)苛的全周期媒體試駕，總里程接近5000km，耗時(shí)8天。

值得一提的是，在四臺(tái)2019款CR-V中，不僅涉及有常規(guī)動(dòng)力的240TURBO車型，還擁有兩臺(tái)銳·混動(dòng)2.0L四驅(qū)車型的加入。所以，在這趟漫長(zhǎng)的旅途中，我們將對(duì)第五代CR-V車型擁有一個(gè)非常直觀而全面的體驗(yàn)。

在緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)，CR-V無(wú)疑是如雷貫耳的，作為中國(guó)市場(chǎng)的第一款都市性SUV車型，擁有著極高的人氣和口碑。奈何，早年接觸不少本田車型，卻對(duì)于CR-V只聞其名，卻并未經(jīng)過(guò)深度試駕，所以這次的旅途對(duì)于我這個(gè)本田粉而言，意義非凡。

發(fā)動(dòng)機(jī)一向是本田的拿手好戲，在2019款CR-V上也同樣如此。相比于上一代車型，第五代車型上首次搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，讓這款都市SUV在繼承了歷代車型舒適特性的同時(shí)，引入了更為運(yùn)動(dòng)的基因，并在燃油經(jīng)濟(jì)性上取得了更引以為傲的成績(jī)。

事實(shí)上，相比于第四代車型，2019款CR-V不僅擁有更為客觀的燃油經(jīng)濟(jì)性， 在動(dòng)力輸出上得到了質(zhì)的飛躍。我們此次試駕的銳·T動(dòng)車型搭載了1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速箱的高效組合，最高功率達(dá)到了142kW/5600rpm， 最大扭矩243N·m/2000-5000rpm。

在高速路況中，2019款CR-V的強(qiáng)勁動(dòng)力被展現(xiàn)無(wú)遺，由上匝道口，并入主干道，只需輕點(diǎn)油門，即可看到液晶儀表盤上的轉(zhuǎn)速表飛速攀升，很難想象，在一臺(tái)渦輪增壓的車型上，東風(fēng)本田工程師竟然為駕駛者準(zhǔn)備了 8000rpm 的極限刻度值。

油門踏板輕快的腳感，是每一個(gè)初上手者最直觀的感受，正是2019款CR-V運(yùn)動(dòng)特性的一面。不僅如此，為了讓那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)一步被釋放，東風(fēng)本田工程師竟然為車上的那部CVT變速箱設(shè)置了一個(gè)S檔位，用以取代日系車慣用的L低速檔。

2004年，當(dāng)CR-V車型正式國(guó)產(chǎn)化之后，舒適性也成為了CR-V揮之不去的重要標(biāo)簽。

經(jīng)過(guò)第一段接近500km的行程之后，可以感同身受的是，2019款CR-V車型的舒適性被進(jìn)一步加強(qiáng)，且表現(xiàn)的更為細(xì)膩?？梢钥隙ǖ氖?，這樣的體驗(yàn)，并不是單一的舒適性配置所能營(yíng)造的，而是從設(shè)計(jì)之初，就加入了深思熟慮的考量。

從拉開(kāi)車門的那一刻開(kāi)始，2019款CR-V車型的舒適便捷性就已經(jīng)得以體現(xiàn)。90°超大角度開(kāi)啟的后門，讓人印象深刻。而據(jù)工程師解釋，為了讓后排乘客上下車更為便捷，工程驗(yàn)證團(tuán)隊(duì)不僅對(duì)于后車門鉸鏈進(jìn)行了加長(zhǎng)，還經(jīng)過(guò)了上百次的驗(yàn)證性體驗(yàn)，可以說(shuō)將匠人精神發(fā)揮至了極致。

同樣讓人瞠目結(jié)舌的還有2019款CR-V的后排空間，一體化設(shè)計(jì)平整后排地板，以及寬大的后排膝部和頭部空間，讓你很難想象這是一臺(tái)緊湊級(jí)車型所能夠做到的。事實(shí)上，本田工程師不僅對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)情有獨(dú)鐘，還被冠以“空間魔術(shù)師” 的雅號(hào)。

為了營(yíng)造出更為靜謐的乘坐體驗(yàn)，在2019款CR-V上還加入了更為科技的手段。相比于競(jìng)品車型不竭余力地添加隔音棉，來(lái)防止噪音傳至座艙，2019款CR-V則選擇了在源頭處消滅噪音。

采用ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)的新車型，降噪的性能立竿見(jiàn)影。尤其是在高速路況中， 刺耳的風(fēng)噪，路噪，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音均被反向聲波所消化，靜謐的座艙環(huán)境很難讓乘客察覺(jué)，此刻的車速已經(jīng)超過(guò)了120km/h。

隨著車隊(duì)順利抵達(dá)歷史文化名城敦煌，我們的第一段旅程也已經(jīng)接近尾聲，在這段兩天一夜1000km的行程中，2019款CR-V 240Turbo車型所展現(xiàn)出的優(yōu)異燃油經(jīng)濟(jì)性，以及舒適性讓所有人印象深刻。

進(jìn)藏！你需要一個(gè)可靠伙伴

經(jīng)過(guò)一夜的休整，車隊(duì)將再次整裝待發(fā)。

或許是因?yàn)榻?jīng)緯度的變化，隨著車隊(duì)的一路向西，日出的時(shí)間也被推前了不少。不到六點(diǎn)鐘，從沙丘上冉冉升起的太陽(yáng)就已經(jīng)灑滿了整個(gè)敦煌城。

此時(shí)此刻，車隊(duì)的成員們也開(kāi)始有條不紊地忙碌起來(lái)，俯身檢查車況的隨車教練、搬運(yùn)行李的隊(duì)員們、以及不放過(guò)任何自拍機(jī)會(huì)的姑娘們.......忙里偷閑的只有我，靜靜地打望著昨夜才剛剛到訪的這片土地。

敦煌，不僅是此次從走絲綢之路活動(dòng)中的一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，還是一個(gè)擁有豐富文化底蘊(yùn)的歷史名市。

在2000多年前的漢代，這里曾是南北線絲綢之路的交匯處。蓄著大胡子的古羅馬商人們從南線而來(lái)和牽著汗血寶馬的大元商人們不期而遇，他們將沿著河西走廊，最終到達(dá)漢朝的都城長(zhǎng)安。

在第二段由敦煌至西寧的路線中，我們棄用了一馬平川的高速公路，選擇了一條原生態(tài)的河西走廊之路，期望能夠重溫2000多年前，外來(lái)客商們向長(zhǎng)安城進(jìn)發(fā)時(shí)的朝圣心情。

駛出了古老的敦煌城，眼前的景色也發(fā)生了驟變，和城內(nèi)蔥綠的景象截然不同，與筆直的國(guó)道相伴的則是成片的沙漠，在陽(yáng)光的照射下閃閃發(fā)亮。

“我要穿越這片沙漠，找尋真的自我，身邊只有一匹駱駝陪我，這片風(fēng)兒吹過(guò)......”此時(shí)此刻，座艙里應(yīng)景地響起了那首《沙漠駱駝》，感染了每一顆去探尋遠(yuǎn)方的心。

在第二段旅程開(kāi)啟之際，我們終于如愿以償?shù)貭?zhēng)取到了那臺(tái)2019款CR-V銳·混動(dòng)車型。

此前，在第一段路線中，銳·T動(dòng)車型所展現(xiàn)出的均衡產(chǎn)品實(shí)力，也讓我們感同身受到，為何美國(guó)消費(fèi)者會(huì)對(duì)第五代CR-V如此眷顧有佳。 進(jìn)而，也讓我們對(duì)于銳·混動(dòng)車型更是期望滿滿，作為合資緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中第一臺(tái)也是目前唯一的混動(dòng)車型，本田的工程師會(huì)交出怎樣讓人驚喜的答案呢？

單從造型而言，2019款CR-V的銳·T動(dòng)車型和銳·混動(dòng)車型，并未有太大的區(qū)別。除了輪轂的樣式差異，在銳·混動(dòng)車型上，還添加了一些藍(lán)色的元素，比如在前大燈與組合尾燈處裝飾有藍(lán)色燈帶，在前翼子板處和尾燈下方也配以藍(lán)色的“HYBRID” 標(biāo)識(shí)。

以個(gè)人看來(lái)，內(nèi)飾的變化更為到位，在銳·混動(dòng)車型上，SBW按鍵式電子換擋取代了銳·T動(dòng)車型上的機(jī)械檔把。以至于，在西寧的高速服務(wù)區(qū)中，藏族小伙趴在車窗上，一個(gè)勁地追問(wèn)，這臺(tái)車的擋位哪里去了呢？

盡管都采用了SBW按鍵式電子換擋，但相比于林肯車型，本田的擋位按鍵無(wú)疑更講究人體工程學(xué)和儀式感。從P檔，到R檔、N檔，乃至D擋位，一字排開(kāi)，并設(shè)計(jì)成一定的坡度，讓操作更便捷。不僅如此，各個(gè)按鍵看似均采用了按壓式，但唯獨(dú)R（倒車）檔是提拉操作，防止駕駛員的誤操作。

事實(shí)上，這樣的人性化設(shè)計(jì)在這臺(tái)混動(dòng)車型上隨處可見(jiàn)。不難想象，本田工程師將自己對(duì)于產(chǎn)品的無(wú)微不至，通通留在了細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，單從消費(fèi)者而言，這樣的溫暖足夠暖心，值得信賴。

從銳·T動(dòng)車型上換至銳·混動(dòng)車型上，首當(dāng)其沖的印象就是——安靜。

從啟動(dòng)的瞬間到，到車輛輕輕地滑出車位，這臺(tái)銳混動(dòng)車型會(huì)給你造成一種開(kāi)純電動(dòng)車的錯(cuò)覺(jué)，因?yàn)閷?shí)在是太安靜、輕盈了。

事實(shí)上，如若不是液晶儀表盤上開(kāi)機(jī)畫(huà)面的點(diǎn)亮，你很難察覺(jué)到車子已經(jīng)點(diǎn)火成功。同樣讓人不解的，還有低速起步時(shí)，油門踏板給出的反饋力度，非常輕盈。副駕駛的工作人員在聽(tīng)過(guò)了我的真實(shí)感受過(guò)，笑地解釋道：確實(shí)是純電動(dòng)模式，但那也僅僅是CR-V銳·混動(dòng)車型的一面。

造就CR-V銳？混動(dòng)車型駕駛感官多樣性的，正是那套i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，由高功率雙電機(jī)、高燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)和智能動(dòng)力單元（含高效鋰離子電池等）構(gòu)成。

在起步階段，車輛將有電動(dòng)機(jī)全權(quán)負(fù)責(zé)，此時(shí)整車的駕駛感受更趨向于一臺(tái)純電動(dòng)車，隨著速度的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入，那臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所營(yíng)造出的低沉轉(zhuǎn)速也開(kāi)始迸發(fā)而出，在電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的通力合作下，這臺(tái)車的最大功率可達(dá)到158kW，動(dòng)力輸出非常強(qiáng)勁。

由敦煌至西寧的路上，需要翻越多個(gè)埡口，漫長(zhǎng)的下坡路段，成為了CR-V天然的充電站。當(dāng)你松開(kāi)油門時(shí)，在智能動(dòng)力單元的控制下，車輛的動(dòng)能被轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)至鋰電池組。

值得一提的是，這套i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的能效非常高，在接近1000km的旅程中，平均油耗維持在5.2L左右。而且動(dòng)力依然非常迅猛，尤其是在Sport模式下，轉(zhuǎn)速的提升非常高亢，連油門踏板的腳感也變得豐盈了些許。

多了一雙眼睛

進(jìn)入秋季，河西走廊的風(fēng)景也開(kāi)始寂寥起來(lái)，廣袤的平原上鋪滿了毛茸茸的草甸子，被風(fēng)雕琢的小山線條分明，透露出別具一格的歷史滄桑感。筆直的高速公路就像是一道光束，將平原劈開(kāi)，直至遠(yuǎn)方皚皚雪山的腳底。

在空曠而筆直的高速上，車隊(duì)開(kāi)啟了撒歡模式，隨著車速的提升，來(lái)自側(cè)向的橫風(fēng)為駕駛造成了一定的難度。此時(shí)，那套Honda SENSING安全超感系統(tǒng)終于開(kāi)始展露頭腳。

通過(guò)多功能方向盤，開(kāi)啟LKAS車道保持輔助系統(tǒng)后，位于車頭的攝像頭和前雷達(dá)會(huì)自動(dòng)識(shí)別道路邊線，在遭遇側(cè)風(fēng)時(shí)，只要車頭出現(xiàn)些許偏差，系統(tǒng)均會(huì)及時(shí)進(jìn)行方向修正，回正力度非常明顯。

除了LKAS車道保持輔助系統(tǒng)外，Honda SENSING安全超感系統(tǒng)還包含了ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)等多項(xiàng)功能。其中，ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)支持0-150km的跟車，效率非常高。

值得一提的是，在歷經(jīng)改款之后的2019款CR-V銳混動(dòng)車型上，這套被譽(yù)為本田黑科技的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置。

告別了壯美而蕭條的高原，隨著海拔的逐步降低，城市的輪廓也越發(fā)清晰，而我們此前的終點(diǎn)西寧也已經(jīng)近在咫尺。作為車隊(duì)進(jìn)藏前的最后一個(gè)落腳點(diǎn)，我們將在西寧完成物料的補(bǔ)給，此后我們將翻越無(wú)數(shù)個(gè)埡口，直達(dá)圣潔之地的拉薩。

風(fēng)雪交加 夜闖昆侖山口

電臺(tái)：四號(hào)車，封住那臺(tái)大貨車！三號(hào)車跟上，快，二號(hào)車插到三號(hào)車前頭……

電臺(tái)：車隊(duì)保持完整，尾車歸隊(duì)。

以上這一幕，發(fā)生在凌晨一點(diǎn)的昆侖山埡口。由4臺(tái)2019款CR-V組成的車隊(duì)，相互掩護(hù)，以跳棋的形式，在積滿冰雪，大貨車成群的狹隘國(guó)道中游走，最終翻越了海拔4768米的昆侖山。

幾日前，西寧遭遇了入冬以來(lái)的第一場(chǎng)大雪，也將車隊(duì)的行程徹底打亂。出了西寧的收費(fèi)站，車隊(duì)就遇到了一場(chǎng)猝不及防的大塞車。常言道，下雪不冷，化雪冷。從7英尺的全液晶顯示屏上即可直觀的看到，此時(shí)車外溫度已經(jīng)達(dá)到了零下5度。

如果說(shuō)，前幾日的艷陽(yáng)高照，讓人們親身感受到了后窗遮陽(yáng)簾的魅力，那么今日突如其來(lái)的大雪，讓全車人對(duì)于CR-V上完備的制熱系統(tǒng)贊不絕口。

在2019款CR-V上前排座椅不僅支持分區(qū)溫度控制，后排出風(fēng)口的“供暖”性能也極佳，當(dāng)然最值得一提的，還屬前后的座椅加熱功能，可以說(shuō)是熱在心頭。

從格爾木出發(fā)，沿著109國(guó)道，車隊(duì)就這樣一路堵堵停停，一直到了昆侖山腳下。隨著海拔的持續(xù)攀升，大雪再次突襲了山中的車隊(duì)，往返于青藏之間的貨車們，也在這場(chǎng)突如其來(lái)的大雪中盡數(shù)拋錨，原本擁擠不堪的山路徹底陷入癱瘓。

隨著夜晚的臨近，山中的安全性讓每一個(gè)人憂心忡忡。經(jīng)過(guò)商量，車隊(duì)決定強(qiáng)行翻山。于是就出現(xiàn)了以上的一幕，四臺(tái)CR-V車型，在緩慢爬行的大貨車中間，相互掩護(hù)，以跳棋的形式，來(lái)回穿插借道，最終翻越了昆侖山埡口，海拔4768米。

讓所有人為之感動(dòng)的，除了當(dāng)晚大家的通力合作，還有CR-V車型所表現(xiàn)出的人車合一。在濕滑且?guī)в衅露鹊纳铰飞?，Real-Time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)的加持，讓CR-V健步如飛。

值得一提的還有，CR-V車型搭載的盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在當(dāng)晚的暴雪天氣下，駕駛者很難看到右后視鏡中的情況，慶幸的是在CR-V上，位于右后視鏡上的攝像頭通過(guò)中控大屏將信息反饋給駕駛員，確保了行車的安全。

經(jīng)過(guò)和2019款CR-V的多天親密接觸，讓人暖心的正是新車型上加持的一眾科技、便捷性配置，極大地提升了用車的幸福指數(shù)。

在驚心動(dòng)魄地成功翻越昆侖山之后，車隊(duì)將面臨此次行程中最艱難的關(guān)口——唐古拉山埡口，海拔高達(dá)5231米，如若挑戰(zhàn)成功之后，我們將距離此行的終點(diǎn)拉薩，僅一步之遙。

翻越唐古拉埡口過(guò)后，稀薄的空氣所造成的高原反應(yīng)，在隊(duì)員之間逐漸爆發(fā)，因?yàn)閭€(gè)人體質(zhì)的差異，高原癥狀也千差萬(wàn)別，有徹夜失眠的，頭痛欲裂的，也有全身低燒，上吐下瀉的。

事實(shí)上，高原反應(yīng)不僅考驗(yàn)著一眾隊(duì)員們，對(duì)于四臺(tái)CR-V也是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。隨著海拔的極速攀升，低溫對(duì)于精密而復(fù)雜的電氣系統(tǒng)是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

在海拔近6000米的唐古拉山口，即便是車身四周早已被冰雪覆蓋，每一臺(tái)CR-V依舊運(yùn)行正常，動(dòng)力性能表現(xiàn)更是堪稱優(yōu)異。值得一提的是，全車最精密的Honda SENSING系統(tǒng)在低溫、高海拔的埡口上也并未出小差。

在海拔5231米的唐古拉山口，望著四臺(tái)白色的2019款CR-V和遠(yuǎn)處的皚皚雪山融為一體，“誰(shuí)說(shuō)都市SUV就不可以完成硬派SUV的任務(wù)”。

翻越了唐古拉山，也標(biāo)志著車隊(duì)正式進(jìn)入了西藏的地界。告別了唐古拉山之后，眼前的道路就以丘陵路面為主，貫穿的109國(guó)道，在穿梭的大貨車們反復(fù)碾壓下起伏不平，即便是SUV開(kāi)上去也仿佛開(kāi)啟了沖浪模式。

連續(xù)的起伏路面，對(duì)于駕駛員和乘客而言，無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，好在2019款CR-V所表現(xiàn)出的舒適性和通過(guò)性，讓所有人贊嘆不已。得益于SFRD頻率響應(yīng)減震器及ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，保障了長(zhǎng)途跋涉中，所有成員的舒適性駕乘體驗(yàn)。

觀點(diǎn)

經(jīng)過(guò)5000km的長(zhǎng)途跋涉，從蘭州出發(fā)，穿越甘肅和青海，最終到達(dá)拉薩，這其中瞭望過(guò)青海湖的深邃，感受過(guò)昆侖山口的驚心動(dòng)魄，當(dāng)瞭望遠(yuǎn)處巍巍山峰下雪白而威嚴(yán)的布達(dá)拉宮時(shí)，回想起煥新之旅的一路，只有歷經(jīng)了最殘酷的考驗(yàn)，才能看到最極致的風(fēng)景。

或許，這才是此次煥新之旅最大的魅力所在，對(duì)于2019款CR-V也如此，在與其患難與共的9天里，這款久經(jīng)不衰的經(jīng)典車型，用可靠性以及無(wú)微不至的人性化設(shè)計(jì)打動(dòng)了每一個(gè)人。