再說“彎道超車”

文/孫裕

最近走訪了一批浙江的高新企業(yè)，說到“彎道超車”，企業(yè)家的觀點出現(xiàn)了嚴重分歧。

杭州國芯總經(jīng)理黃智杰和力太科技董事長李善通認為，數(shù)字經(jīng)濟給了中國經(jīng)濟“彎道超車”的機會。他們的理由很充分，中國有著全世界無可比擬的大數(shù)據(jù)資源，中國的市場很大，產(chǎn)業(yè)配套能力很強，而且，中國在人工智能、新能源汽車等領域的技術水平已經(jīng)處于全球前列。

但是，實體經(jīng)濟的企業(yè)家不認同“彎道超車”的說法。江豐電子董事長姚力軍認為，做高新企業(yè)，根本不存在“彎道超車”的可能，一切都是憑實力說話。海天精工、博威合金、萬里揚等一些企業(yè)的高管們也持這種觀點。他們認為，如果核心技術掌握在別人手里，在應用端開發(fā)得再好，仍然面臨被洗牌的可能。而核心技術領域的比拼，則完全是實力與耐力的比拼，不存在“彎道超車”的可能。

數(shù)字經(jīng)濟，是這個時代給予中國新的戰(zhàn)略機遇。全面擁抱數(shù)字經(jīng)濟，實現(xiàn)傳統(tǒng)制造業(yè)和商業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，是中國制造走向未來的必由之路。這一點毋庸置疑。

企業(yè)家們所以出現(xiàn)觀點分歧，大致是因為他們所站的角度不同。從數(shù)字技術的應用來看，中國確實有超車的可能。而從行業(yè)核心技術創(chuàng)新來看，中國企業(yè)確實不敢輕言超車，因為每一步技術突破都殊為不易。

回過頭來再說“彎道超車”，這個問題其實已沒有太多意思，畢竟改革開放40年的經(jīng)驗告訴我們，沒有“彎道”我們照樣“超車”。但是，觀點分歧的背后，卻體現(xiàn)出了當前數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展所面對的一個大課題，即數(shù)字經(jīng)濟如何服務于行業(yè)核心技術或者行業(yè)短板的解決。

今后一段時間，中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主戰(zhàn)場是以制造業(yè)為代表的實體經(jīng)濟。無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)企業(yè)，都在挖掘自己的創(chuàng)新潛能，都在探索如何利用大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能推進企業(yè)的發(fā)展。數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展，給以前傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)難以克服的問題帶來了全新的解決方法，比如自動化工廠、柔性化制造、規(guī)?；ㄖ频鹊取５?，對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，其核心競爭力的提升，最終還是取決于對行業(yè)核心技術的掌握。核心技術受制于人是企業(yè)最大的瓶頸與短板。

寧波海天精工，是國內(nèi)高端機床的領先企業(yè)，近年來，依靠技術創(chuàng)新，研發(fā)出了高精度的機床核心部件，打破了中國高端機床被少數(shù)發(fā)達國家壟斷的局面。但是，海天精工生產(chǎn)核心零部件的裝備基本都是進口設備。海天精工的總工藝師童永紅感慨，中國高端機床與世界先進水平的差距是全方面的，不是一家企業(yè)能解決的，需要很多行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，比如國產(chǎn)合金就很難達到機床核心部件的標準。在博威合金，我詢問主管科技的副總裁邵海洋，他介紹說，即便用一樣的先進設備，一樣的合金配比，中國企業(yè)也很難生產(chǎn)出國際頂尖水平的合金。原因很多，比如國產(chǎn)原料品質(zhì)不夠，比如生產(chǎn)工藝上的差距等。在下游應用端也是如此。博威研發(fā)出的筆芯合金，國外的企業(yè)使用后大為贊嘆，但是裝備了同樣先進設備的國內(nèi)企業(yè)卻生產(chǎn)不出合格的筆芯。

中國的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展到今天這個水平，行業(yè)核心技術的突破往往已是一個系統(tǒng)工程，需要多個行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，需要加強頂層設計，有針對性地組織多方力量，圍攻瓶頸，消除短板。

數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展不僅要求傳統(tǒng)企業(yè)主動融入，同時也要求數(shù)字經(jīng)濟適應傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的歷史進程。

所以，先不談“彎道超車”，在“超車”之前，整合區(qū)域的資源，針對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的核心技術瓶頸，形成數(shù)字技術聯(lián)合創(chuàng)新攻關機制似乎已是一件緊要的事。