航空維修中人為因素研究

葉青 中國(guó)民用航空飛行學(xué)院

飛機(jī)被生產(chǎn)出來(lái)投入使用，定期的維修檢查必不可少。而航空維修中人為因素造成的失誤不容忽視。人作為重要的影響因素，在飛機(jī)維修中，是占據(jù)管理首位的。統(tǒng)計(jì)反饋，因?yàn)槿藶橐蛩貙?dǎo)致的飛機(jī)空難數(shù)量占飛機(jī)空難總數(shù)的八成，而人為因素導(dǎo)致的故障延誤、迫降等造成巨大人員傷亡的也比比可見(jiàn)。因此在實(shí)際工作中必須做好人為因素的分析，確保航空維修到位。

1.人為因素在飛機(jī)修理過(guò)程中的重要性

航空維修是航空運(yùn)行穩(wěn)定的保障，最大限度保障群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全。人為因素導(dǎo)致的維修失誤對(duì)航空維修的影響較大，因此我們必須關(guān)注航空維修中的人為因素。從調(diào)查反饋來(lái)看，航空安全事故產(chǎn)生的主導(dǎo)原因就是航空維修的不到位，人為操作失誤導(dǎo)致飛機(jī)墜機(jī)、空中停機(jī)、偏離路線等危險(xiǎn)情況，造成巨大的人員傷亡，也造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。而加強(qiáng)航空維修中人為因素的研究，可以實(shí)現(xiàn)人為層面的操作失誤的控制，做好人為差錯(cuò)的預(yù)防，保證航空維修工作的質(zhì)量與效率。提升航空運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。

2.航空維修中人為差錯(cuò)分析

在進(jìn)行航空維修時(shí)，人為差錯(cuò)情況時(shí)有發(fā)生。對(duì)航空維修中人為要素的研究與分析，必須基于其不同類(lèi)型分別分析。綜合多種影響要素，做好外在環(huán)境、內(nèi)部因素的融合，從而完成統(tǒng)一的維修工作，降低事故發(fā)生概率。

2.1 基于技能的人為差錯(cuò)分析

簡(jiǎn)單地理解就是人們?cè)趫?zhí)行非常熟悉的工作時(shí)，不需要深入地思考，憑借著思維的自動(dòng)化去執(zhí)行，導(dǎo)致的技能操作的失誤。對(duì)于航空維修來(lái)說(shuō)，基于技能的人為差錯(cuò)分析主要是沒(méi)有恰當(dāng)?shù)刈稣_的事情。維修行動(dòng)的結(jié)果與預(yù)期目的不符，沒(méi)有做好小部件的維修處理。也因?yàn)榫癫患?，思維不清晰沒(méi)有達(dá)成預(yù)期的維修計(jì)劃。維修行為帶有半機(jī)械化的傾向。維修人員技能上存在的問(wèn)題就是開(kāi)展非常熟練的工作時(shí)，基于主觀干擾或者自制力方面的限制，產(chǎn)生的人為操作失誤。

2.2 基于法規(guī)的人為差錯(cuò)分析

除了基于技能的人為差錯(cuò)之外，還有基于法律法規(guī)等制度因素的人為差錯(cuò)。主要是人們?cè)趶氖履稠?xiàng)維修工作時(shí)，因?yàn)槿狈?duì)相應(yīng)法律法規(guī)的把握，分析判斷不足，在錯(cuò)誤意識(shí)指導(dǎo)下進(jìn)行維修，降低或者超出了維修標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致飛機(jī)運(yùn)行隱患重重，具體體現(xiàn)為沒(méi)有按照合理的維修方案進(jìn)行維修，做出法規(guī)之外的維修舉動(dòng)，對(duì)航空運(yùn)行產(chǎn)生負(fù)面影響。

2.3 基于知識(shí)的人為差錯(cuò)分析

基于知識(shí)的人為差錯(cuò)就是人們?cè)诿鎸?duì)新的突發(fā)的不熟悉的狀況時(shí)，沒(méi)有可供參考的先例，在盲目的維修操作中出現(xiàn)錯(cuò)誤。對(duì)不熟悉的環(huán)境問(wèn)題的解決要求是目標(biāo)積累，而目標(biāo)積累則是建立在對(duì)環(huán)境狀況和人員目標(biāo)的有效分析基礎(chǔ)之上。知識(shí)人為差錯(cuò)的主因是維修工作者，在進(jìn)行全新的維修服務(wù)時(shí)，因?yàn)橹R(shí)儲(chǔ)備不足，經(jīng)驗(yàn)缺乏，在沒(méi)有查詢(xún)到合適的參考依據(jù)的情況下，對(duì)不正確的維修方案進(jìn)行應(yīng)用，沒(méi)有根據(jù)規(guī)定完成相應(yīng)的任務(wù)，甚至進(jìn)行了超出維修手冊(cè)規(guī)定的操作，這些都是知識(shí)不足導(dǎo)致的。

2.4 綜合因素的人為差錯(cuò)分析

綜合因素導(dǎo)致的人為差錯(cuò)分析顧名思義就是綜合因素綜合作用的結(jié)果。知識(shí)技能和法律法規(guī)等要素交叉影響，很多人了解綜合錯(cuò)誤，但是在維修中，熟練的技能取代了知識(shí)，在很多情況下，多個(gè)因素緊密相連，維修人員往往基于原有經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分辨判斷，然后進(jìn)行維修。

3.航空維修人為差錯(cuò)的控制策略

基于以上多種人為因素導(dǎo)致的維修差錯(cuò)，要想做好航空維修中人為差錯(cuò)的控制，必須從三個(gè)方面入手。其一必須提高維修人員的整體素質(zhì)和能力。掌握更多的維修知識(shí)，積累維修經(jīng)驗(yàn)，遇到維修問(wèn)題時(shí)能做出科學(xué)有效的判斷，基于現(xiàn)有知識(shí)做好突發(fā)故障的維修應(yīng)對(duì)，維修人員的維修能力直接關(guān)系到維修結(jié)果。其二是及其加強(qiáng)維修策略的研究。維修也講求策略，在維修中，需要我們多種策略綜合運(yùn)用，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)飛機(jī)系統(tǒng)及零件的運(yùn)行參數(shù)，一旦出現(xiàn)異常及時(shí)評(píng)估處理，反饋數(shù)據(jù)的積累幫助我們確定維修行為。其三那必須提高組織管理效率。完備的組織管理帶來(lái)維修中人為失誤率的降低，確定事先預(yù)處理的重要性，優(yōu)化管理，合理配置，調(diào)動(dòng)起維修人員的主觀能動(dòng)性，從而提高維修質(zhì)量。多管齊下，維修人為差錯(cuò)才能得到有效的控制。

結(jié)束語(yǔ)：導(dǎo)致航空維修中失誤的原因是多方面的，但人為要素的關(guān)注必不可少。為了確保我國(guó)航空事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，提升航空工作水平，我們必須加強(qiáng)航空維修中人為因素的研究，理論聯(lián)系實(shí)踐，多方面創(chuàng)新努力，實(shí)現(xiàn)航空維修中人為失誤率的減少。