汽車人機(jī)交互用戶體驗(yàn)測(cè)試評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究

楊琳琳 曾樂(lè) 重慶建筑工程職業(yè)學(xué)院

在常見(jiàn)的非高頻操作的體驗(yàn)過(guò)程中，需要通過(guò)一些非專業(yè)的交換領(lǐng)域功能，將整個(gè)用戶的交互體驗(yàn)過(guò)程控制在可以接受的范圍內(nèi)，交互體驗(yàn)為主的汽車人機(jī)交互能夠更好的實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)?zāi)芰?，傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)人機(jī)交互需要在開(kāi)發(fā)過(guò)程中避免受到視覺(jué)效果的影響，一旦出現(xiàn)這種情況可能和用戶的交互體驗(yàn)出現(xiàn)沖突。汽車交互與移動(dòng)設(shè)備交互設(shè)計(jì)的不同之處就在于，主要的測(cè)試內(nèi)容是能夠切實(shí)的保障車內(nèi)乘員的生命安全，因此，常見(jiàn)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的人機(jī)交互形式并不適用于汽車人機(jī)交互，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)形式是以敏捷開(kāi)發(fā)流程作為主打的。而本文則是主要探討新型的汽車人機(jī)交互。

1 信息分類測(cè)試

隨著信息時(shí)代的發(fā)展，科技的飛速進(jìn)步，讓大量的網(wǎng)絡(luò)信息開(kāi)始出現(xiàn)在汽車內(nèi)的駕駛室中，根據(jù)調(diào)查顯示因?yàn)樾畔?duì)駕駛者注意力造成干擾所造成的交通事故正在逐年上升，這就需要在進(jìn)行交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)的過(guò)程中做好信息的分類，該設(shè)計(jì)能夠根據(jù)駕駛者所獲得信息的重要程度來(lái)進(jìn)行合理的層次性劃分。同時(shí)能夠結(jié)合用戶的根本要求，制定合理的交互方式來(lái)將信息傳達(dá)給駕駛者，需要明確的是在駕駛員所處情境不同的情況下，不同類型的信息對(duì)用戶來(lái)說(shuō)所具有的優(yōu)先級(jí)存在著很大的差異性。為了避免信息對(duì)駕駛員產(chǎn)生影響，出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，可以設(shè)計(jì)好交互內(nèi)容來(lái)提醒用戶及時(shí)的避讓車輛和行人，這也是汽車人機(jī)交互信息提示的重要內(nèi)容，至于來(lái)電提醒則是根據(jù)駕駛員的需要向第二級(jí)信息、或者三級(jí)信息發(fā)展，無(wú)論什么時(shí)候，保證行車安全都是首要任務(wù)。類似的信息優(yōu)先級(jí)改變，還有很多，比如：在限速路段，車速控制就是第一級(jí)信息對(duì)，但是限速信息提示并不需要系統(tǒng)時(shí)刻顯示，最好的顯示時(shí)間是車速即將達(dá)到臨界點(diǎn)的情況下，這是為了給用戶足夠的時(shí)間進(jìn)行路面情況的觀察，從而保障行程的安全。

大眾汽車公司在2017年的國(guó)際電子展上就曾展示出“眼球追蹤技術(shù)”，這是科技發(fā)展過(guò)程中逐漸衍生出的重要內(nèi)容，憑借著這項(xiàng)科研技術(shù)能夠直接在行駛的過(guò)程中偵測(cè)用戶的視線點(diǎn)，體感技術(shù)、信息技術(shù)等開(kāi)始發(fā)揮出自己的重要性。當(dāng)用戶的視線焦點(diǎn)并沒(méi)有集中在車內(nèi)的信息屏幕上時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)的減少當(dāng)前信息屏幕上的內(nèi)容顯示，這是為了讓用戶將注意力集中在路上，類似的信息科研技術(shù)還在相關(guān)研發(fā)人員的努力下，進(jìn)行不斷的創(chuàng)新和發(fā)展，我國(guó)的自然條件變化比較多，很容易出現(xiàn)安全問(wèn)題，隨著駕駛情況越來(lái)越復(fù)雜，自動(dòng)化的信息分類技術(shù)將會(huì)逐漸發(fā)展為汽車人機(jī)交互設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。

2 信息圖形化測(cè)試

信息圖形化與信息分類都是應(yīng)對(duì)信息時(shí)代飛速發(fā)展所帶來(lái)的信息爆炸的情況出現(xiàn)的，其解決辦法有著本質(zhì)的區(qū)別，根據(jù)相關(guān)技術(shù)人員的研究顯示，我們發(fā)現(xiàn)通過(guò)圖形加文字的組合形式，能夠更好的吸引用戶的注意力，傳統(tǒng)的文字表現(xiàn)和圖像表現(xiàn)雖然也能夠獲得想要的應(yīng)用效果，但與圖形化相比，缺少了吸引力。這種交換形式能夠?qū)⑵囉脩羲褂玫钠嚁?shù)據(jù)信息通過(guò)圖形化的信息表述形式進(jìn)行呈現(xiàn)。例如：汽車的行程和單位時(shí)間內(nèi)的油耗等等，這種呈現(xiàn)相識(shí)能夠讓用戶充分的了解到自己所擁有的駕駛習(xí)慣，以及車輛的使用狀況。

通用汽車在最近發(fā)布了一種顯示形式，這種形式能夠在直觀的顯示用戶需要得知的數(shù)據(jù)外，還能夠減小在行車過(guò)程中可能出現(xiàn)焦慮情緒的幾率，保證車輛的有效續(xù)航，并且，這種交互形式能夠通過(guò)當(dāng)次行程長(zhǎng)短的預(yù)估，并且對(duì)行程階段的最大、最小續(xù)航里程進(jìn)行合理的評(píng)估?？梢哉f(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)的提出，一旦被應(yīng)用能夠直接打破駕駛員對(duì)汽車?yán)m(xù)航的質(zhì)疑，提高用戶的駕駛體驗(yàn)，并且信息圖形化交互形式還能夠應(yīng)用到駕駛員和其他參與者的情境交互中，為他們提供有效的溝通，減少旅程的單調(diào)性。

3 智能交互測(cè)試

智能交互與前兩者的不同之處是，該交互形式充分的利用網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和人工智能來(lái)賦予汽車獨(dú)立思考和自主學(xué)習(xí)的能力，在信息時(shí)代發(fā)展的影響下，我們需要讓人機(jī)汽車用戶體驗(yàn)變得更加的智能化、擬人化，需要做到讓汽車能夠自動(dòng)的根據(jù)一定時(shí)間內(nèi)的用戶行車記錄，來(lái)得出結(jié)論，明確駕駛員平時(shí)的興趣和愛(ài)好，甚至是用戶的作息習(xí)慣，每天能夠自主的為用戶提供駕駛路線。比如：早晨上班，汽車會(huì)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)提供的車輛通行信息來(lái)為用戶設(shè)計(jì)好最佳的行車路線；就餐時(shí)間：汽車會(huì)根據(jù)近期用戶的行車線路為用戶推薦符合用戶口味的飯店，在征得用戶的同意下，直接在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)幫助用戶完成點(diǎn)餐；下班后：汽車會(huì)在用戶進(jìn)入車內(nèi)后，自動(dòng)進(jìn)行用戶喜歡的音樂(lè)播放，或者用戶可以直接設(shè)置好歌單。相信隨著科技的進(jìn)步，智能交互在不遠(yuǎn)的將來(lái)就能夠?qū)崿F(xiàn)。

4 及時(shí)反饋測(cè)試

用戶反饋是當(dāng)前進(jìn)行汽車交互設(shè)計(jì)過(guò)程中比較容易忽視的設(shè)計(jì)原則之一，尤其是在用戶體驗(yàn)階段，當(dāng)用戶完成某項(xiàng)操作后，經(jīng)常會(huì)發(fā)生得不到及時(shí)反饋的情況，這種情況下用戶常常會(huì)感到疑惑，甚至有些自信心原本就不強(qiáng)的用戶會(huì)產(chǎn)生一定的挫折感，嚴(yán)重影響到用戶的駕駛體驗(yàn)。因此，在汽車交互設(shè)計(jì)中必須做好及時(shí)反饋設(shè)計(jì)。

5 結(jié)束語(yǔ)

人機(jī)交互用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)的內(nèi)容相對(duì)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容來(lái)說(shuō)要更為復(fù)雜，汽車人機(jī)交互設(shè)計(jì)在一段時(shí)間內(nèi)還處于探索階段，用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)能夠?yàn)槿藱C(jī)交互界面提供設(shè)計(jì)依據(jù)，降低用戶操作的繁瑣度，提高用戶操作的舒適度，讓用戶在短時(shí)間內(nèi)明確自己的操作內(nèi)容。因此，從信息分類測(cè)試、信息圖形化測(cè)試、智能交互測(cè)試、及時(shí)反饋測(cè)試等方面著手，可以建立較為全面的汽車人機(jī)交互用戶體驗(yàn)測(cè)試評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。