程遠對話劉衛(wèi)東：高質(zhì)量經(jīng)營是企業(yè)的最高境界

主持人：程遠寰球汽車高級副總裁、V訊網(wǎng)總編

對話嘉賓： 劉衛(wèi)東 東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理

東風(fēng)高質(zhì)量完成了國資委考核指標

程遠：劉總，東風(fēng)公司2017年經(jīng)營業(yè)績?nèi)绾危?/p>

劉衛(wèi)東：2017年我們?nèi)赇N量4121萬輛，沒有完成事先制定的450萬輛的銷量目標，但是利潤和銷售收入分別同比增長7.8%和10.2%，高質(zhì)量完成了國資委的所有指標并且都是滿分。

程遠：銷量下降是什么原因造成的？

劉衛(wèi)東：去年東風(fēng)日產(chǎn)東風(fēng)本田以及商用車板塊表現(xiàn)都不錯，東風(fēng)本口甚至實現(xiàn)了37%的增長。但神龍和東風(fēng)悅達起亞銷量下降厲害，成了我們比較困難的兩個板塊，神龍原來預(yù)計銷量是60萬輛，東風(fēng)悅達起亞預(yù)計是65萬輛，但最終兩家銷量都不到40萬輛，集團總體銷量受此影響比較大。

程遠：銷量目標沒有完成，為什么還說是高質(zhì)量完成了國資委的所有指標？

劉衛(wèi)東：國資委對汽車行業(yè)的考核不看銷量，而是看銷售利潤去年我們的單車平均利潤增長了2000元，稅收增長15%，庫存也比2016年降了8萬輛。所以說盡管銷量沒有完成，但銷售收入利潤以及稅收都有大幅增長。這也符合了十九大的精神，我們領(lǐng)導(dǎo)班子也統(tǒng)了思想，不求量、就求質(zhì)。

程遠：高質(zhì)量經(jīng)營才是企業(yè)的最高境界。去年你們實現(xiàn)利潤是多少？

劉衛(wèi)東：預(yù)估超過400億元年報還在申報中，具體數(shù)額要到3月份正式對外公布。我們作為香港上市公司比較看中收益，因為企業(yè)要靠利潤生存，但450萬輛的銷量目標，今年還是要繼續(xù)跨越的。

程遠：自主品牌板塊發(fā)展得怎么樣？

劉衛(wèi)東：自主品牌里面東風(fēng)小康和啟辰都還不錯，風(fēng)行和風(fēng)神銷量略有下降。自主品牌板塊我們原來是“4+2”，包括風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、風(fēng)度以及納智捷和啟辰。今后，風(fēng)度會慢慢淡化，納智捷也會退出，最終變成“3+1”，我們希望以后靠“3+1”干到200萬輛每家平均做到50萬輛。東風(fēng)柳汽（風(fēng)行）這幾年主要借用上汽通用五菱的供應(yīng)商體系;東風(fēng)小康（風(fēng)光）靠微車體系慢慢升級起來現(xiàn)在開始向轎車轉(zhuǎn)型，還有很多路要走;從長遠來看，風(fēng)神是布局得最好的，但前面這兩年對風(fēng)神來說是最痛苦，也是最重要的。2019年年底，真正依靠集團平臺，憑借模塊開發(fā)的產(chǎn)品會上市。2020年開始，我們會把全集團的自主品牌都集中到東風(fēng)號平臺和二號平臺。

接受自主品牌的消費者越來越多

程遠：你怎么看自主品牌這兩年的發(fā)展？

劉衛(wèi)東：去年3月份長城發(fā)了個10億元的購車服務(wù)紅包緊接著4月份長安降價很多企業(yè)就猶豫了，是跟還是不跟？然后出現(xiàn)兩極分化。但去年自主品牌風(fēng)口是車聯(lián)網(wǎng)兩家降價企業(yè)并沒有取得很好的效果好處都被上汽的車聯(lián)網(wǎng)搶走了。我們現(xiàn)在倒認為自主品牌變成種風(fēng)口了用戶買車越來越看重品牌和功能而不只是價格了最終看的是性價比分子分母都發(fā)生了變化。

程遠;消費者以前品牌意識很強，現(xiàn)在好像自主品牌和合資品牌差別在變模糊。

劉衛(wèi)：東接受自主品牌的人越來越多了我認為這是自主品牌的進步也是自主品牌非常好的機遇。這兩年對自主品牌來說是個轉(zhuǎn)折點由以前的拼價格到真正追求品質(zhì)和性能。光降價是沒用的自主品牌追求品質(zhì)就意味著成本提升再拼價格就沒有利潤可言了最后只能是死路條。

程遠：總體講，自主品牌還沒有形成規(guī)模優(yōu)勢，成本降不下來，看看幾家大的合資企業(yè)，規(guī)模都超過百萬輛，全球少見。

劉衛(wèi)東：自主品牌和合資品牌之間畢竟還有差距 般來說自主品牌跟合資品牌差別至少8%-9%。而合資公司的平均利潤就是9%這就等于合資公司在掙錢自主品牌不掙錢。我們今年的集團工作會已經(jīng)召開了2018年目標首先是高經(jīng)營質(zhì)量。我們還要提45。萬輛銷量但把經(jīng)營質(zhì)量提得更高了收益率銷售收入、利潤仍然堅定不移地放在前面。

程遠：你們內(nèi)部各單元恐怕也是強者更強，弱者更弱。 劉衛(wèi)東：是這樣前兩年從我們內(nèi)部看東風(fēng)日產(chǎn)是最危險的正趕上產(chǎn)品空檔期但沒想到他們通過營銷的力量完全撐住了。從今年開始他們的新產(chǎn)品陸續(xù)又都會上來。

程遠：啟辰現(xiàn)在完全獨立了？

劉衛(wèi)東：啟辰已經(jīng)從合資公司中完全獨立出來了，車身上裝是我們自己的研發(fā)中心在做，采購和營銷也已經(jīng)獨立了。但底盤前后地板、傳動系統(tǒng)，包括發(fā)動機和變速箱，仍然和日產(chǎn)共平臺，主要也是利用了他們的規(guī)模效應(yīng)。其實我們也有點糾結(jié)，啟辰和東風(fēng)自主品牌，到底是什么關(guān)系？日本人總覺得啟辰是日產(chǎn)的品牌，他們希望通過啟辰更快地應(yīng)對中國市場的變化，滿足中國部分客戶的特殊需求。如果啟辰跟東風(fēng)自主品牌搞在一起，日方就必然要有股份，一有股份我們就不是真正的搞自主了。從我本意來說，希望把風(fēng)神和啟辰合并。這樣一來我們既有日產(chǎn)的品牌也有PSA的品牌還有自己開發(fā)的品牌。

現(xiàn)在自主品牌的研發(fā)費用都比較高

程遠：你們現(xiàn)在自主研發(fā)力量有多大？

劉衛(wèi)東：這兩年我們的研發(fā)中心整合得還可以，柳汽、小康的研發(fā)中心都不錯，不過還是以產(chǎn)品應(yīng)變?yōu)橹?，真正具有前瞻性、基礎(chǔ)性的研發(fā)都在集團研發(fā)中心，每年研發(fā)投入費用都在20億以上。現(xiàn)在集團研發(fā)中心有接近3000人，大的平臺開發(fā)都在這里進行;柳汽技術(shù)中心有三四百人，東風(fēng)小康有六百人;鄭州日產(chǎn)有兩三百人。等一號平臺、二號平臺做出來以后會先用于風(fēng)神產(chǎn)品柳汽也會回歸。

程遠：現(xiàn)在是集中精力打造一號平臺和二號平臺。

劉衛(wèi)東：對。事實上 汽和長安也都在做平臺整合工作。長安的北美研發(fā)中心有半人搞智能網(wǎng)聯(lián)， 一半人搞平臺整合。 一汽也樣平臺整合都還沒全部做完。大家都看到了一汽、東風(fēng)、長安搞了個Top3主要是在整合平臺方面合作。

程遠：平臺共用的好處是最大限度地節(jié)約成本。

劉衛(wèi)東：目前雖然我們對外沒有宣傳，但三家的推進工作直沒有停，在按照項目小組項項推進，以前大集團的協(xié)同從來沒成功過，這次我們就想踏踏實實工。

程遠：去年東風(fēng)的銷售收入是6310億元，研發(fā)費用能占到銷售收入多大百分比？

劉衛(wèi)東：從集團來說占了3.0-3.2。如果單純按自主品牌來說是占到了20%，因為我們的銷售收入大頭在合資公司，自主品牌的銷售收入低，開頭又是純投入，主要客戶是軍車和風(fēng)神。合資公司自己的研發(fā)費用要參與全球分攤，要交3%左右的技術(shù)提升費，屬于分擔(dān)技術(shù)成本，如果把這3%算在研發(fā)費用里，我們的平均研發(fā)費用是5%-6%。我估計自主品牌行業(yè)平均水平是10%-15%，甚至20%，我們自主品牌研發(fā)費用比例比較高。

程遠：現(xiàn)在的汽車都提智能互聯(lián)，你們都做了哪些工作？

劉衛(wèi)東：目前的智能網(wǎng)聯(lián)更多是在平臺上嫁接?xùn)|西，從長遠來說，這是過渡技術(shù)，真正的結(jié)構(gòu)還是要從底盤開始，要重新做電子架構(gòu)。我們跟清華大學(xué)的趙福全教授、李克強教授起做過交流，我們的想法是打造中國電子架構(gòu)的標準。這么多年來在跟外方合資，除品牌之外，他們直有幾個東西是不讓我們動的。第個就是電子架構(gòu)就是俗稱的通訊協(xié)議，絕對不讓動，所以我們很多電子產(chǎn)品很難跟合資公司配套;第二是車輛造型;第三個是發(fā)動機變速箱的第次匹配不會給我們做;第四就是整車的調(diào)校技術(shù)不會給我們。所以我們也立下個目標，就是打造中國的電子架構(gòu)標準。

未來中國新能源一定是多資源同時使用

程遠：新能源汽車你們是怎么規(guī)劃的？

劉衛(wèi)東：我們?nèi)ツ曛v了幾個數(shù)據(jù)。第一個叫跑贏大勢新能源汽車去年賣了55000輛，增長125%，遠高于行業(yè)57%的水平;第二個是整體盈利，商用車，特別是物流車位居行業(yè)老大，靠商用車補新能源乘用車，總體做到盈利;三是基礎(chǔ)牢靠，乘用車增長更快更高了，無論是新型純電動還是網(wǎng)約車進步都很快。我們面向“十三五”有個新能源“583”計劃，就是要圍繞5條技術(shù)路線，8個關(guān)鍵領(lǐng)域的突破3，個方面的行動。去年全國新能源汽車銷量77萬輛，我們占比不算高。今年希望銷量能超過8萬輛，爭取到2020年做到36萬輛，占到國家新能源汽車銷量目標（200萬輛）的18%.

程遠：這個目標還是比較宏偉的。

劉衛(wèi)東：近期我們好幾款比較有競爭力的車型都陸續(xù)上市了，但有個問題，國資委對我們有個非常重要的指標要求，叫資金占用?，F(xiàn)在國補都是在新車上路三萬公里以后完成，這就等于我們每賣出輛車，就有筆應(yīng)收賬款，直到車子開出三萬公里以后才能收回，車賣得越多，應(yīng)收賬款就越大，國資委的指標反而完不成這是我們的心中之痛。我們向國資委多次匯報這個問題但到現(xiàn)在還沒完全解決，這是現(xiàn)在最難的。央企里總體來說我們在新能源領(lǐng)域還不錯，無論是純電動還是氫燃料。

程遠：聽說你們在氫燃料車方面也有所布局。

劉衛(wèi)東：氫燃料卡車這塊我們是第個拿到公告并且是第家量產(chǎn)的去年交付了五百臺產(chǎn)品主要在廣東示范運行。近期我們在廣東佛山云浮工業(yè)園會建立個氫燃料改裝車公司包括產(chǎn)業(yè)鏈全鏈工業(yè)園內(nèi)所有公交物流全是氫燃料。

程遠：為什么選擇廣東？

劉衛(wèi)東：現(xiàn)在來看氫燃料使用最積極的就是廣東省。我認為廣東省的思路比較好深圳以純電動為主佛山就可以重點發(fā)展氫燃料。中國未來定是幾種資源同步使用。但不會在同個地區(qū)既有充電樁又有加氫站而是某個區(qū)域以加氫站為主另外個區(qū)域以充電樁為主。我們認為未來是這樣個能源結(jié)構(gòu)。但能源結(jié)構(gòu)的選擇定會跟當(dāng)?shù)氐馁Y源有極大關(guān)系。另外氫燃料車直都是局部使用主要集中在物流車和客車。最近有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門越來越重視氳燃料了另外國家對氫氣的供應(yīng)近期也發(fā)生了些新變化由于中國電量富裕很多廠開始用電生產(chǎn)氳氣運往日本售賣。日本的氫燃料跑得快需求量也大。前段時間日本想把氫燃料技術(shù)整體許可給中國汽車工業(yè)為此我們?nèi)ケ本╅_了次會。

程遠：日本是想拉著中國一起做氫燃料車。

劉衛(wèi)東：近期我們開了一次氫燃料聯(lián)盟會議1 2家單位準備搞個聯(lián)盟來供應(yīng)氫燃料要自己搞氫燃料。但是做這個研究的投入會很大幾大車企集團都想搞這個事情我們計劃利用全球資源把這些前沿技術(shù)聯(lián)合起來最終把核心技術(shù)掌握到我們自己手中。

依托“—帶一路”打造屬地化營銷能力

程遠：你們?nèi)ツ暝诔隹诜矫姹憩F(xiàn)如何？

劉衛(wèi)東：2017年東風(fēng)出口汽車65萬輛同比增長57%遠遠高于行業(yè)水平主要得益于伊朗智利市場的快速增長。實際上2012年以后中國的海外出口直下跌去年處于反彈期出口總量為90萬輛這個數(shù)據(jù)跟中國汽車工業(yè)總量相比微不足道。但中國汽車工業(yè)如果現(xiàn)在不考慮國外市場將來一定會吃大虧可現(xiàn)在又不適宜全方位拓展海外市場。我們認為中國汽車工業(yè)“走出去”的高峰是“十四五”但“十三五”要創(chuàng)造模型。

程遠：海外市場規(guī)劃是什么樣的，

劉衛(wèi)東：我們將依托“一帶一路”倡議，分亞歐、亞澳、亞非、亞美四條路線加強對“一帶一路”沿線國家的開拓為東風(fēng)未來海外事業(yè)的發(fā)展提供支撐。根據(jù)此前發(fā)布的海外中期事業(yè)計劃未來三年東風(fēng)將加速海外資源投放構(gòu)建3+3+N事業(yè)布局即著力打造3個深度KD制造基地建立3家海外銷售公司N個海外機遇性儲備項目建立具有東風(fēng)特點的KD模式銷售平臺模式戰(zhàn)略合作模式 帶路跟隨模式等，不斷提升東風(fēng)本地化制造屬地化營銷能力。未來三年我們還將有針對性地持續(xù)向不同區(qū)域市場投放10 1 5款有競爭力的新品和新能源產(chǎn)品加速豐富海外產(chǎn)品線。

程遠：現(xiàn)在和PSA的合作進行得怎么樣？

劉衛(wèi)東：我們目前跟PSA整體合作還不錯雖然神龍做得不夠好但PSA全球做得不錯歐洲做得非常成功南美和北非也都不錯。去年經(jīng)營利潤率超過6%我們前年有分紅回來今年可能又有分紅。我們現(xiàn)在跟PSA最關(guān)鍵的問題是如何讓神龍從困境中走出來。首先我們要求PSA對亞洲戰(zhàn)略做調(diào)整;第二就是東風(fēng)和PSA有些協(xié)同項目大概201 9年第個平臺的產(chǎn)品會上市目標仍然是全球千萬輛這個項目無論是傳統(tǒng)車平臺還是新能源平臺進展得都比較順利。

程遠：還是盡量挽回損失。

劉衛(wèi)東：近期PSA在東南亞有些舉措東風(fēng)作為大股東我們是同意的。另外去年影響最大的收購歐寶案也是我們支持做的?，F(xiàn)在三家的股份還是樣大但投票權(quán)東風(fēng)是老大。他們有個機制就是股東只要兩年股份沒動過就會獲得雙倍投票權(quán)。法國政府近期做了次股權(quán)轉(zhuǎn)移標致家族進進出出只有我們是戰(zhàn)略性投資所以我們現(xiàn)在的投票權(quán)是老大。我們當(dāng)時投A8億歐元單價6塊多買進最近股價已經(jīng)漲到18 09元基本上乘以3投資收益還是不錯的當(dāng)然我們更看重的還是在戰(zhàn)略性項目中的合作這個項目還得繼續(xù)做。