現(xiàn)代交通設(shè)施對城市園林景觀設(shè)計的影響

摘要：城市現(xiàn)代交通設(shè)施既是城市特色，也是城市園林景觀設(shè)計的重要影響因素。本文就城市現(xiàn)代交通設(shè)施規(guī)劃及城市道路交通景觀對交通的影響，提出了城市園林景觀設(shè)計與交通設(shè)施協(xié)調(diào)的內(nèi)容與方法，以及城市道路的景觀設(shè)計能調(diào)節(jié)道路使用者的心理狀態(tài)，對提高城市園林景觀設(shè)計的美觀性、便捷性具有重要意義。

關(guān)鍵詞：城市道路；交通設(shè)施；景觀設(shè)計

中圖分類號： TU986.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A DOI編號： 10.14025/j.cnki.jlny.2018.24.081

現(xiàn)代交通設(shè)施與城市生活息息相關(guān)，不論是便捷的城市公共交通設(shè)施，還是自主性較強(qiáng)的共享設(shè)施，在一定程度上都提高了城市居民的生活便利性，緩解了城市交通壓力，而城市園林景觀設(shè)計則是為了協(xié)調(diào)自然與人文環(huán)境，為城市增加特色感以及為城市居民提供休閑的舒適空間。兩者都是市政規(guī)劃中的重要環(huán)節(jié)，近年來，隨著私人交通工具的占有率增加以及共享設(shè)施的興起，為城市交通規(guī)劃增加了不少壓力，而這些現(xiàn)代交通設(shè)施對城市園林景觀設(shè)計也產(chǎn)生了很多影響，這些影響也促進(jìn)了市政規(guī)劃的更新升級，同時也展現(xiàn)出我國新交通設(shè)施背景下城市景觀設(shè)計的變化。

1 現(xiàn)代城市交通設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀

我國城市化處于高速發(fā)展時期，大城市特大城市繼續(xù)改造與擴(kuò)張，中小城市迅猛發(fā)展。城市的規(guī)模與結(jié)構(gòu)都處在大變化之中。而作為基礎(chǔ)設(shè)施的城市交通設(shè)施也歷經(jīng)了時代和技術(shù)的考驗，在技術(shù)、功能、性能上得到了極大的提升，而現(xiàn)代社會的交通設(shè)施以市政公共交通為主，私人交通為輔，由于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，形成了三足鼎立的局面，這些現(xiàn)代化的發(fā)展進(jìn)程又在一定程度上影響了城市景觀園林設(shè)計的規(guī)劃。

1.1 城市交通特征與發(fā)展趨勢

1.1.1 出行總量增加 十一五期間，預(yù)計我國城市化水平將以每年0.8%的速度增長，即每年有近1000萬的農(nóng)業(yè)人口涌入城市，成為城市家庭中的新成員，給城市交通新增日均近2500萬人次的出行壓力。

假設(shè)這部分戶型全部采取公交方式，按每車每次運送100人計算，需新增約25萬次車次的公交出行才能滿足需求，如果全部使用小汽車出行，將每天給城市帶來上千萬次的出行壓力，相當(dāng)于洛陽市日均機(jī)動車出行次數(shù)的5倍。

1.1.2 平均出行距離增長 隨著城市化水平的不斷提高，城鎮(zhèn)人口總規(guī)模逐年增加。在一些大中城市，人口規(guī)模的上升，導(dǎo)致城市用地也隨之?dāng)U大。由于新增的用地都基本以居住為主，住宅建設(shè)邊緣化、郊區(qū)化以后，居民上下班出行的時空距離相比以前明顯增加。因此導(dǎo)致了居民平均出行時間增加。這些在一定程度上加大了城市交通設(shè)施的壓力，例如人口集中出行或早晚高峰出行，易造成交通擁堵等事件發(fā)生。

1.2 城市交通設(shè)施現(xiàn)狀

基于城市交通的發(fā)展現(xiàn)狀，對城市交通設(shè)施也產(chǎn)生了較大的影響，而這些影響改變了居民的出行方式、出行時間，也給市政城市交通規(guī)劃帶來了新方向與新動力。

1.2.1 公共交通設(shè)施的發(fā)展 城市公共交通的分擔(dān)率低。盡管一些大城市實施了公交優(yōu)先政策，由于公共交通服務(wù)水平較低，使得公共交通不但沒能成為客運交通主體，并且人們利用公共交通出行的比例還呈下降趨勢。

1.2.2 快速軌道交通的發(fā)展 快速軌道交通可以在很大程度上緩解城市的交通壓力，改善交通擁堵，減少交通事故。同時也能減少汽車尾氣的排放，改善城市環(huán)境質(zhì)量，減少城市對環(huán)境治理的投資。而我國快速軌道發(fā)展同歐美國家相比，不足之處還很多，以北京市為例，快速軌道距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于歐美國家。

2現(xiàn)代交通設(shè)施的市政規(guī)劃

政府要堅定不移的堅持以公共交通為主體的城市公共交通發(fā)展模式，建立起以公共交通為主導(dǎo)的多元化城市交通體系，通過構(gòu)建“軌道交通為骨干、主線公交為血管并輔助以中巴、出租汽車等”的城市公共交通體系，為鼓勵人們使用公共交通，應(yīng)當(dāng)對私家車采取不限買但限行的方式來引導(dǎo)，同時通過政策的制定來對私家車的使用加以限制、引導(dǎo)，促進(jìn)公共交通體系的建立、完善。

2.1 城市公共交通的資金支持

城市公共交通的發(fā)展離不開資金的支持。對于城市公共交通的資金支持，可以通過建立“城市公共交通發(fā)展專項基金”的方式實現(xiàn)資金的合理調(diào)配，在城市公共交通的資金來源上，除了自營資金外，還需要政府的資金扶持，通過地方城市公共交通的實際情況以及地方財政的盈利能力來劃分財政補(bǔ)貼比例，保障“城市公共交通發(fā)展專項基金”的資金供應(yīng)，同時對于專項基金中的資金需要加強(qiáng)監(jiān)管，確保?？顚Ｓ?。

2.2 城市公共交通的整合調(diào)配

對于公交場站的規(guī)劃和執(zhí)行力度，一些用地緊張的地區(qū)可以通過構(gòu)建地下停車場，并要求土地項目開發(fā)商將公交場站的建設(shè)同步，在公交場站的建設(shè)上給予一定的資源、政策傾斜，鼓勵各級企業(yè)積極地參與到公交場站的建設(shè)中。同時可以通過綜合運用法律、經(jīng)濟(jì)、行政等手段，有效調(diào)控、合理引導(dǎo)個體機(jī)動化交通需求。

3 現(xiàn)代交通設(shè)施對城市園林景觀設(shè)計的影響及對策

城市公共交通是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施之一，在方便居民出行、減少城市擁堵等方面發(fā)揮著積極的作用。除此之外，現(xiàn)代交通設(shè)施也對城市的園林景觀規(guī)劃設(shè)計有一定影響。

3.1 現(xiàn)代交通設(shè)施對城市園林景觀設(shè)計的影響

一是由于城市交通的發(fā)展，城市機(jī)動車輛的增加，城市道路空氣污染日趨嚴(yán)重，而必要的道路綠化配置卻沒有及時建設(shè)。

二是歷史原因，道路建設(shè)時對交通環(huán)境的設(shè)計很少考慮。街道綠化不健全，缺乏甚至沒有必要的園林景觀；缺少人行道及活動空間。

三是新型的道路園林景觀設(shè)計起步較晚，認(rèn)識不深，造成千路一面、千園一面的普遍現(xiàn)象，使得道路失去了個性，進(jìn)而城市也失去了個性。

總體來說，由于城市現(xiàn)代交通設(shè)施的規(guī)劃不合理性，導(dǎo)致城市園林設(shè)計的不完善性逐漸暴露，而這一問題需要政府規(guī)劃部門努力去改善。從而改善城市氣候、保護(hù)城市的環(huán)境衛(wèi)生、豐富城市的藝術(shù)形象，提高城市居民文化生活品位，進(jìn)而成為創(chuàng)建文明城市的重要一環(huán)。

3.2 現(xiàn)代交通設(shè)施對城市園林景觀設(shè)計的影響對策

在城市道路園林景觀設(shè)計時應(yīng)綜合考慮，根據(jù)路段經(jīng)過的不同地段特點，采用不同風(fēng)格和形式的綠化模式，將周邊環(huán)境要素融于綠化內(nèi)容之中，使景觀語言更加生動豐富。

一是考慮保證道路交通安全，同時要根據(jù)不同道路性質(zhì)、功能，科學(xué)合理的設(shè)計城市道路園林景觀，充分發(fā)揮城市道路園林景觀的功能性。

二是城市道路園林景觀設(shè)計時應(yīng)綜合考慮，根據(jù)不同地段特點，采用不同風(fēng)格和形式的綠化模式，將周邊環(huán)境要素融于綠化內(nèi)容之中，使景觀語言更加生動豐富。

三是由于現(xiàn)代交通設(shè)施的不斷更新，對道路的使用要求也越來越高，簡單的道路兩側(cè)停車場的需求已不能滿足，由于我國城市的景觀綠化帶占用面積較大，產(chǎn)生了車與綠化帶“矛盾”，因此在做城市園林景觀設(shè)計時，要考慮交通設(shè)施的停放問題，預(yù)留足夠空間給交通設(shè)備。

4 結(jié)語

城市道路景觀設(shè)計根據(jù)交通需求的不同，對不同的道路呈現(xiàn)出不同的格局。景觀設(shè)計應(yīng)從整體入手，結(jié)合城市的交通特點進(jìn)行規(guī)劃。同時，通過景觀設(shè)計滿足駕駛員的駕駛適應(yīng)性，以此提高道路的通行能力，減少交通事故的發(fā)生。

作者簡介：晉宇峰，本科學(xué)歷，工程師，研究方向：城建、園林景觀設(shè)計。