如何降低物流運(yùn)輸成本控制

高佳　陳滌

摘 要 物流的運(yùn)輸在物流中占領(lǐng)很重要的地位，它是物流的一個(gè)重要組成部分，運(yùn)輸貫穿于整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程。幾乎所有的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)存在著直接和間接的關(guān)系。隨著網(wǎng)絡(luò)化、信息化的到來(lái)。電子商務(wù)使交易變的快捷，網(wǎng)上支付使資金流變得快速。物流自然也在為滿(mǎn)足快速需求的方向發(fā)展，作為物流耗時(shí)最大的環(huán)節(jié)——運(yùn)輸必須得到重視。如何降低物流成本就是如何最大限度的降低運(yùn)輸成本。

關(guān)鍵詞 物流運(yùn)輸 成本控制

1物流的運(yùn)輸合理化

運(yùn)輸是物體借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)。物流運(yùn)輸合理化，就是在保證物資流向合理的前提下，在貨物的運(yùn)量、運(yùn)距、流向和中間環(huán)節(jié)等整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線(xiàn)路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。其作用體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1合理分工、提高效率

運(yùn)輸合理化能充分地利用現(xiàn)有運(yùn)輸能力、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，并以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗，提高運(yùn)輸效率，及時(shí)滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展供求平衡的運(yùn)輸需求，加速社會(huì)再生產(chǎn)進(jìn)程，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。

1.2降低成本、增長(zhǎng)效益

運(yùn)輸合理化，能充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞力，能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)、選擇最佳的運(yùn)輸路線(xiàn)，降低庫(kù)存物品的數(shù)量，降低運(yùn)輸總成本，在確保運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的前提下，以最快的速度實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)哪康模瑥亩@得最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

2物流運(yùn)輸合理化存在的問(wèn)題

物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。

2.1影響物流運(yùn)輸合理化的因素

運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要來(lái)源，同時(shí)也是降低物流成本的重要環(huán)節(jié)之一。因此，要多方面去考慮物流運(yùn)輸合理化的影響因素，爭(zhēng)取做到以最少的時(shí)間以及財(cái)力和環(huán)境資源成本完成運(yùn)輸活動(dòng)。

2.2影響物流運(yùn)輸合理化的主要因素

（1）運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短、運(yùn)費(fèi)是否合理，運(yùn)輸貨物有無(wú)損壞及損失、車(chē)輛周轉(zhuǎn)次數(shù)等情況下的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有著一定的比例關(guān)系。因此，在組織運(yùn)輸物品時(shí)應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑最優(yōu)化。運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短是影響物流運(yùn)輸合理化的最基本因素造了商品的空間效益。

（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸環(huán)節(jié)越多，表明裝卸搬運(yùn)作業(yè)的次數(shù)也就越多，同時(shí)貨損率也會(huì)增大，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸速度，增加了運(yùn)費(fèi)的支出。嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致貨損率賠償費(fèi)用。因此，在合理化運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)盡量減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

（3）運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是整個(gè)物流環(huán)節(jié)中最重要同時(shí)也是最耗時(shí)的環(huán)節(jié)。它不同于倉(cāng)儲(chǔ)和包裝，它是實(shí)現(xiàn)物品空間位置的轉(zhuǎn)移，在物品運(yùn)輸過(guò)程中將伴隨著裝卸搬運(yùn)、流通加工等環(huán)節(jié)。因此，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，可見(jiàn)，縮短運(yùn)輸時(shí)間就是縮短物流時(shí)間，就是降低物流成本。

（4）運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，合理化選擇運(yùn)輸工具，按照運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，發(fā)揮運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)功能。同時(shí)，運(yùn)輸工具受運(yùn)輸方式以及貨物要求的影響。如：價(jià)值高、質(zhì)量要求嚴(yán)的貨物采用空運(yùn)，大批量貨物采用火車(chē)運(yùn)輸?shù)龋谶\(yùn)輸工具因素方面沃爾馬成就尤為出色，沃爾馬因地置異，采用多種運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)理念，合理利用運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，從而降低運(yùn)輸成本。

3運(yùn)輸合理化應(yīng)注意的問(wèn)題

目前關(guān)于不合理運(yùn)輸問(wèn)題的具體表現(xiàn)形式如下：

（1）單程空載。單程空載包括空車(chē)接貨和空車(chē)回程，是最不合理的運(yùn)輸方式。在實(shí)踐運(yùn)輸中，無(wú)論空駛成本是否記入運(yùn)費(fèi)，都屬于不合理運(yùn)輸。

（2）對(duì)流運(yùn)輸。對(duì)流運(yùn)輸是比較普遍的不合理運(yùn)輸，信息不暢以及規(guī)劃不合理使得同一種貨物或兩種可以相互代用又不造成影響的貨物在同一線(xiàn)路上或平行線(xiàn)路上相對(duì)運(yùn)送。因此，我們要注意消息不暢造成的明顯對(duì)流運(yùn)輸以及非正常經(jīng)濟(jì)行為造成的隱蔽對(duì)流運(yùn)輸。

（3）重復(fù)運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸是指貨物在送達(dá)收貨地之前，經(jīng)過(guò)了不必要的中轉(zhuǎn)作業(yè)，使得本可能直達(dá)的貨物重復(fù)裝運(yùn)，增加了中間裝卸環(huán)節(jié)及裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸效率。

（4）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)。舍近求遠(yuǎn)造成運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢，貨損加大費(fèi)用支出加大。是一種不合理的浪費(fèi)現(xiàn)象。

（5）運(yùn)力選擇不當(dāng)不正確利用運(yùn)輸工具，造成運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)無(wú)處發(fā)展，常見(jiàn)現(xiàn)象如下：①終端運(yùn)輸選擇不當(dāng)；②經(jīng)濟(jì)里程運(yùn)用不當(dāng)。

4物流運(yùn)輸合理化的統(tǒng)籌計(jì)劃

運(yùn)輸合理化是一個(gè)系統(tǒng)的合理化，通常采用定性與定量的方法對(duì)其各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行總體分析使運(yùn)輸效率大大提高。

4.1合理選擇運(yùn)輸方式

運(yùn)輸方式都有自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。特點(diǎn)不同、使用范圍不同就直接導(dǎo)致選擇時(shí)應(yīng)綜合對(duì)其進(jìn)行比較分析。

4.2合理選擇運(yùn)輸工具

商品的性質(zhì)、數(shù)量的不同對(duì)運(yùn)輸工具的要求也不同，如有些對(duì)溫度濕度、易碎、易變質(zhì)商品的運(yùn)輸。一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)，貨物的特點(diǎn)、性質(zhì)，運(yùn)輸速度和路程，運(yùn)輸能力和密度，運(yùn)輸費(fèi)用。

4.3正確選擇運(yùn)輸路線(xiàn)

盡量選擇直達(dá)運(yùn)輸路線(xiàn)，以最快運(yùn)輸速度最短時(shí)間，也可合理安排循環(huán)運(yùn)輸?？傊宰疃搪肪€(xiàn)完成運(yùn)輸任務(wù)。

4.4減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力，充分利用能源動(dòng)力

如在能源動(dòng)力允許情況下，火車(chē)可以多加車(chē)廂，汽車(chē)掛車(chē)等來(lái)增加運(yùn)輸能力，同時(shí)節(jié)省了原料的耗費(fèi)、勞動(dòng)力的投入等。降低了單位貨物的運(yùn)輸成本。如沃爾瑪?shù)慕?jīng)營(yíng)方式，沃爾瑪使用一個(gè)盡可能大的卡車(chē)大約有16米加長(zhǎng)的貨柜，比集裝箱運(yùn)輸卡車(chē)的更長(zhǎng)或更高，把卡車(chē)裝的非常滿(mǎn)，產(chǎn)品從車(chē)廂的底部一直裝到最高，增加了運(yùn)力，減少了司機(jī)勞動(dòng)力的投入。

4.5“四就”直撥運(yùn)輸

“四就”直拔指就廠、就車(chē)站直拔、就倉(cāng)庫(kù)直拔、就車(chē)船直拔。由管理機(jī)構(gòu)等計(jì)劃將貨物就廠、就車(chē)站、就倉(cāng)庫(kù)、就車(chē)船直拔給用戶(hù)，無(wú)須再入庫(kù)的過(guò)程。減少了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的不必要支出，提高了運(yùn)輸效率。

在現(xiàn)在這個(gè)社會(huì)上物流的地位越來(lái)越高，而運(yùn)輸又是物流的關(guān)鍵之處，所以我們必須要正確處理運(yùn)輸與物流的關(guān)系，建立完善運(yùn)輸管理體制體系。綜合運(yùn)輸體系是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)運(yùn)輸方便、準(zhǔn)時(shí)、快捷、無(wú)縫連接的要求。