我在重慶做導(dǎo)游32年

◇ 文|本刊記者 高維微 圖|游 宇 受訪者提供

旅游業(yè)，是一個誕生于改革開放的行業(yè)。

1978年，旅游作為外事接待工作中的一部分被分離出來，逐漸發(fā)展成一個獨立的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。

1986年，旅游作為一個單獨的產(chǎn)業(yè)，正式列入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃之中。

重慶光大國際旅行社有限公司入境旅游經(jīng)理袁世云，就是在這一年，開始了外國游客的接待工作。在這一行一干32年，袁世云見證了重慶旅游業(yè)從起點到繁榮的過程，以及與之相關(guān)的吃住行方方面面的變遷。

三峽游迭代升級An Upgrade Version of Three Gorges Tour

改革開放之初，在中國最早向世界推薦的兩條黃金旅游線路里，其中一條便是長江三峽。美國前國務(wù)卿基辛格訪華時，便多次游覽長江三峽。

1986年，袁世云剛做導(dǎo)游時，長江三峽上的游輪其實是“班船”，也就是按規(guī)定班期航行于固定航線的客輪“東方紅號”，1982年基辛格訪華時乘坐的就是同一類輪船。

“東方紅號”雖說是“班船”，但也被稱之為長江上第一代“游輪”。船上艙位有五等，沒有一等艙，海外游客坐的是二等艙，最多能搭載40名外賓，船票可謂一票難求。船上除了游客，還擠滿了旅客，船行一路就一路停靠，不斷上下客。這樣一來，一次三峽游來回需要七八天時間。

相比“東方紅號”，1988年開始運營的“昆侖號”“巴山號”，算得上是第二代三峽“游輪”，游船全是標(biāo)間，只在旅游景點?？?。可以這么說，第二代三峽“游輪”的出現(xiàn)，長江三峽游才有了真正意義上的“游輪”。

這之后，以“西寧號”“峨眉號”為代表的第三代三峽游輪的出現(xiàn)，讓三峽之旅再度升級。到了由德國制造的“皇家公主”系列第四代三峽游船出現(xiàn)后，三峽游可以用“舒服”來形容了。船艙內(nèi)的床是可折疊床，空間設(shè)計相當(dāng)合理，并且解決了船艙中行走會發(fā)出響聲的問題。

以“黃金系列”“世紀(jì)系列”“總統(tǒng)系列”等為代表的第五代游輪，讓搭乘游輪游三峽變成了一件真正享受的事。這些“五星”“超五星”標(biāo)準(zhǔn)的游輪，不僅舒適，也讓游輪“一票難求”徹底成為過去。

隨著三峽旅游業(yè)的發(fā)展，不斷有新的豪華游輪下水，單船載客人數(shù)擴(kuò)大至650人。2017年，“世紀(jì)系列”的第八艘五星級豪華游輪開工，這一次，游輪定位為“安全、綠色、智能、舒適”。

“一房難求”成為歷史“The Struggle to Get a House” Becomes History

剛剛從事導(dǎo)游工作時，解決游客的“住”，是袁世云的一個大問題。那時候，“酒店”對于大多數(shù)中國人來說還相當(dāng)陌生，“歇賓館”是件讓人們充滿憧憬與想象的奢侈事。

在主城，海外旅客常住的是“重慶賓館”“重慶飯店”兩家賓館?，F(xiàn)在看來，當(dāng)時這兩家的住宿條件勉強達(dá)到現(xiàn)在3星標(biāo)準(zhǔn)。此外，還有一家專門接待外賓的渝州賓館。當(dāng)年，這些賓館的保潔員是令人羨慕的工作，據(jù)說這些保潔員每天早上都會像打了雞血一樣，興奮地沖進(jìn)房間翻枕頭，找游客留下的小費——外匯券。

干了32年的袁世云見證了重慶旅游業(yè)從起點到繁榮的過程

不過，賓館并不那么好住，即使提前訂好房間，也有可能因為一些臨時的活動而取消，旅客只能另尋它處。

“住招待所”是大多游客的選擇。住宿條件相對好些的，要數(shù)那些工廠的招待所。實在不行，就坐兩三個小時汽車到合川，在那兒住“合川招待所”，一來是條件相對好些，二來也為到大足的行程節(jié)省些時間。

很多人記得，1989年的重慶出現(xiàn)了一個新的流行語——“去揚子江”。

“揚子江”是重慶人對揚子江假日酒店的愛稱，這是重慶第一家合資酒店。酒店的團(tuán)隊價格是75美金一晚，按當(dāng)時的匯率大概是435元。而直到90年代初，工人一個月的工資也不過是三百元。當(dāng)然，這還是在有房間的前提下。多數(shù)情況，房間供不應(yīng)求，在酒店大廳、會議室時常能見到睡了一地的領(lǐng)隊。

1996年，大量國外星級酒店進(jìn)入重慶，一房難求的局面才真正結(jié)束。

重慶旅游，已不僅局限于個別景點，整個城市都成了景區(qū)

“掛長途”“發(fā)電報”等游客的日子Days when People Made Long-distance Calls and Sent Telegrams

袁世云還記得，30年前要完成一次海外游客接待工作，起碼要準(zhǔn)備三個月以上。這其中，無數(shù)的時間都消耗在等待回復(fù)上。

那些年很大一個不便是通訊，別說國際溝通，就連打個國內(nèi)長途電話都很費勁。袁世云在接到工作安排后，第一時間要與北京負(fù)責(zé)對接的旅行社溝通，這時就需要“掛長途”：電話先撥到長途臺，接著跟接線員講“接北京”，報電話號碼，然后就要一直等待對方回電話。

電話聯(lián)絡(luò)后，便是信件的溝通。如果想快一點，就要“發(fā)電報”，按字?jǐn)?shù)收費。那時幾乎沒有傳真機(jī)，為了發(fā)電報，旅行社得雇一名電報員。袁世云說，“海外旅客通常會提前很長時間制定旅行計劃，關(guān)鍵就在于中途的溝通和手續(xù)辦理需要等待很長時間?，F(xiàn)如今，電話、電子郵件也好，微信等手機(jī)軟件也好，可以和游客實現(xiàn)實時交互，海外游客下單當(dāng)天，行程就可以安排好?！?/p>

通訊不便帶來的麻煩還不止于此。

江北機(jī)場建成前，接機(jī)地點在白市驛機(jī)場。白市驛機(jī)場經(jīng)常起霧，導(dǎo)致航班時常延誤。由于通訊不發(fā)達(dá)，接機(jī)員在頭一天接到接機(jī)通知后，第二天一早便要趕往機(jī)場等待，如果飛機(jī)延誤，要等到晚上十二點以后，因為午夜后可以確定不再有飛機(jī)到達(dá)。有時候接一趟航班，天天去機(jī)場守，守一兩個星期是常事。

讓游客驚嘆的大足石刻千手觀音

江北機(jī)場T3航站樓讓如今的游客出入重慶更加便捷

大足石刻的固定線路Fixed Routes of Dazu Rock Carvings

在城市旅游剛剛興起的年代，袁世云帶海外游客只有一條固定線路——大足石刻。

不過，就這么一條旅游線路，事情也并不簡單。

成渝高速貫通前，從重慶主城到大足170公里的路程，需要開車走上5個小時，而且路況也不好。公路上基本見不到小轎車。普通的客運汽車也相當(dāng)簡陋，空間小、座椅不舒服，一些國產(chǎn)客車要么是沒空調(diào)，要么就是空調(diào)經(jīng)常壞。

為了解決用車問題，袁世云必須去找各種進(jìn)口汽車，有時還要去有外國專家的單位借。

市面上能見到的最高檔的車，當(dāng)屬日產(chǎn)的45座客車“大日野”、33座客車“中日野”以及25座客車“小日野”。最受歡迎的自然是45座車，畢竟“裝的人多”。

當(dāng)然，車也不是隨時能借到。實在不行，袁世云就會去找有軟墊座椅的北京牌汽車。

到了九十年代，合資品牌“桂日牌”客車推出后，才基本解決了汽車的問題。

從“可以理解”到“與國際同步”From “Basic Understanding” to “International Synchronization”

“過去接待海外游客，那是找對象都要把眼光往高了放的‘好工作’，人人都覺得那叫洋氣、見大世面。如今，條件稍好點的家庭都出過國，做海外游客的導(dǎo)游，現(xiàn)在是件很普通的工作。不過，這也恰好反應(yīng)了時代的進(jìn)步，人們對于‘外面的世界’已經(jīng)司空見慣?！弊鰧?dǎo)游三十多年，袁世云感嘆道。

現(xiàn)在，袁世云常常在接機(jī)時聽見游客的贊美聲：“重慶的機(jī)場好大”“重慶的夜景好漂亮”……

近些年來，在接待海外游客時，袁世云還有一個明顯的感受：過去，游客“可以理解”重慶住宿、出行等不便的條件，他們很包容，“特別好說話”。不過，今天就完全不同，游客越來越挑剔，甚至?xí)眯袠I(yè)頂尖水平比較。

這樣的改變，其實再自然不過。

改革開放初期，大多數(shù)海外游客到中國旅行，或多或少會帶著“看稀奇”的目的。但如今，海外游客到中國，純粹是為了旅行，他們自然會有各方面的訴求，甚至用國際頂級標(biāo)準(zhǔn)來衡量。

換個角度看，這又何常不是改革開放成果的一個側(cè)面呢？