淺談如何調(diào)動(dòng)船閘一線專業(yè)技術(shù)人員工作積極性

摘要：船閘是航道的過船建筑物， 是航道的咽喉，對水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展具有重要作用。近年來，交通部門通過高層次引進(jìn)、公開招聘、選調(diào)等各種方式吸引各類專業(yè)技術(shù)人才到船閘一線，充實(shí)了一線技術(shù)力量，支撐了船閘工作開展。由此可見船閘一線專業(yè)技術(shù)人員對船閘發(fā)展的重要性，然而由于船閘大部分建在偏遠(yuǎn)地區(qū)，一線技術(shù)人員的積極性都有待提高，本文將對一線專業(yè)技術(shù)人員工作積極性展開分析，以期對今后的工作有所幫助。

關(guān)鍵詞：船閘；一線；工作積極性

1.偏遠(yuǎn)地區(qū)專業(yè)性技術(shù)人才形成“職業(yè)怠倦癥”的原因

近幾年招聘工作中，專業(yè)技術(shù)人才成為應(yīng)聘主力，事業(yè)單位的相對穩(wěn)定性成為吸引人才的重要原因。這類人才的加入，為船閘一線注入了新鮮血液，也成為水運(yùn)又好又快發(fā)展的主力軍。但是不能忽視的是，由于主客觀等多種因素，專業(yè)技術(shù)性人才長期工作在偏遠(yuǎn)地區(qū)，容易形成“職業(yè)怠倦癥”。原因主要有：

第一，工作內(nèi)容單一，新職工剛考入事業(yè)單位或者進(jìn)入新的工作環(huán)境，對工作內(nèi)容和工作環(huán)境期待比較高，工作熱情、滿意度和新鮮感比較高。由于船閘對技術(shù)要求相對較低，職工經(jīng)過半年左右時(shí)間，會(huì)進(jìn)入一個(gè)枯燥單一的工作狀態(tài)；

第二，缺少晉升機(jī)會(huì)，目前船閘大多數(shù)為科級單位，領(lǐng)導(dǎo)職數(shù)和內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)核定較少，崗位設(shè)置成金字塔狀態(tài)，往往造成高技能、高學(xué)歷得不到任何和提升，挫敗感加強(qiáng)；

第三，船閘目前都是標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、科技化的服務(wù)流程，近年來ETC和智能航道的建設(shè)與發(fā)展，對“人”的需求相對減少，員工往往處于被動(dòng)和接受的工作狀態(tài)，工作自主性和創(chuàng)新性得不到發(fā)揮；

第四，船閘地方偏遠(yuǎn)，條件艱苦，遠(yuǎn)離城市喧囂，更沒有城市的車水馬龍，往往相伴的只有駐地村的村民和農(nóng)田，他們工作圈子小，與外界接觸少，長期下去造成了職工孤獨(dú)感；

第五，崗位長期不輪換造成積極性下降，船閘尚未建立、實(shí)行崗位輪換制度，一個(gè)職工一直從事一個(gè)崗位屬常見現(xiàn)象，對提高干部職工的綜合素質(zhì)，調(diào)動(dòng)職工學(xué)習(xí)積極性，增強(qiáng)知識(shí)存在一定阻礙。

第六，船閘缺乏一套科學(xué)合理地針對專業(yè)性大人才的培養(yǎng)計(jì)劃，為人才的再成長沒有提供相應(yīng)的平臺(tái)，造成專業(yè)性人才沒有繼續(xù)加強(qiáng)專業(yè)性學(xué)習(xí)的動(dòng)力和條件，最終引起他們對自己職業(yè)的失望。

2.調(diào)動(dòng)一線專業(yè)技術(shù)人員積極性和創(chuàng)造性的方法

人并非天生厭惡工作，關(guān)鍵是能否給他們提供良好的工作環(huán)境，是否滿足他們的合理需要，本文探討和思考如何調(diào)動(dòng)船閘一線專業(yè)技術(shù)人員工作積極性和創(chuàng)造性。

第一，在船閘崗位設(shè)置工作中堅(jiān)持科學(xué)設(shè)崗、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，適當(dāng)向中高級專業(yè)技術(shù)崗位傾斜，在聘崗上做好“有上有下”。目前船閘崗位設(shè)置普遍存在“先到先得”的問題，一般做不到“有上有下”，先被聘用在崗位上的人占著崗位不會(huì)又被“解聘”的風(fēng)險(xiǎn)，在崗位數(shù)緊張的情況下，單位后進(jìn)人員或者后晉升的人員往往面臨無法被聘任的風(fēng)險(xiǎn)。因此船閘在崗位設(shè)置時(shí)，應(yīng)該全盤考慮所有專業(yè)技術(shù)人員，特別是要給年輕職工進(jìn)步提升的機(jī)會(huì)。

第二，健全完善收入分配制度。事業(yè)單位績效工資是工資收入的重要組成部分，對充分發(fā)揮事業(yè)單位工作人員工作積極性和創(chuàng)造性，加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，促進(jìn)航道、交通事業(yè)發(fā)展具有重要作用。船閘在制定績效工資分配方案時(shí)，要充分體現(xiàn)專業(yè)技術(shù)人才的價(jià)值所在，激發(fā)這部分人員的創(chuàng)造活力。可參照公務(wù)員單位對艱苦偏遠(yuǎn)地方執(zhí)行特殊津補(bǔ)貼的工作機(jī)制，在不違反事業(yè)單位工資制度的前提下，可對長期工作在船閘一線的專業(yè)技術(shù)人員在績效工資分配上適當(dāng)傾斜。

第三，拓寬晉升空間，船閘提拔人才不能僅走管理崗位。目前連云港航道下屬船閘一般配備是單位領(lǐng)導(dǎo)班子一正三副和四個(gè)內(nèi)設(shè)科室股級干部。績效分配方案中，大量向管理崗位傾斜，對專業(yè)技術(shù)人員重視不足，引起專業(yè)技術(shù)人員對工作的埋怨，甚至失去自信。船閘職工又是以專業(yè)技術(shù)人員為主，因此績效工資分配時(shí)，適當(dāng)提高專業(yè)技術(shù)人員分配系數(shù)，對提高專業(yè)技術(shù)人員的發(fā)展空間和提高積極性有著至關(guān)重要的作用。

第四，發(fā)掘一線先進(jìn)典型，增強(qiáng)一線專業(yè)技術(shù)人員自信。長期在船閘一線工作，容易造成工作人員與大城市、與上級主管部門脫節(jié)的現(xiàn)象，單位可選拔長期在一線工作的先進(jìn)模范，開展優(yōu)秀展業(yè)技術(shù)人才先進(jìn)選樹活動(dòng)，積極營造關(guān)心基層、重視基層專業(yè)技術(shù)人員的濃厚氛圍，激勵(lì)和引導(dǎo)廣大專業(yè)技術(shù)人才立足崗位、扎根基層、服務(wù)交通、服務(wù)社會(huì)。

第五，實(shí)行崗位輪換制度，拓寬工作內(nèi)容。崗位輪換能使員工熟悉多項(xiàng)業(yè)務(wù)知識(shí)和技能，提高員工的應(yīng)用能力，使員工成為復(fù)合型多面手。崗位輪換還能降低崗位腐敗風(fēng)險(xiǎn)。船閘可適時(shí)地在各個(gè)崗位之間開展輪換，有條件的情況下，還可以將一線專業(yè)技術(shù)人員借調(diào)至上級部門，更全面學(xué)習(xí)掌握更多技能。

第六，建立健全人才培養(yǎng)機(jī)制。依托專業(yè)技術(shù)人才知識(shí)更新工程、高層次人才培養(yǎng)工程等省市重點(diǎn)重人才工程，加大對基層專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)力度，交通系統(tǒng)也可結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)和優(yōu)勢，創(chuàng)新培養(yǎng)模式，為船閘一線培養(yǎng)一批骨干型、應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才。

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作者簡介：

馬雪（1985.10- ） ，漢族，本科，連云港市新沂河樞紐船閘管理所，經(jīng)濟(jì)師，研究方向：人力資源。