“一帶一路”倡議下甘肅省物流業(yè)戰(zhàn)略研究

杜靜

摘要：2013年，習(xí)近平總書(shū)記提出了“一帶一路”倡議，甘肅省迎來(lái)了千載難逢的歷史機(jī)遇，成為向西開(kāi)放的前沿，構(gòu)建我國(guó)向西開(kāi)放的重要門(mén)戶及次區(qū)域合作戰(zhàn)略基地，成了國(guó)家賦予甘肅省的戰(zhàn)略任務(wù)。本文通過(guò)分析甘肅省的物流現(xiàn)狀及面臨的挑戰(zhàn)，對(duì)“一帶一路”倡議下甘肅省物流業(yè)的戰(zhàn)略進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；甘肅省物流；現(xiàn)狀挑戰(zhàn)；戰(zhàn)略對(duì)策

在“一帶一路”倡議下，西北地區(qū)作為連接“一帶一路”倡議的重要區(qū)域，需要承擔(dān)其現(xiàn)代國(guó)際物流通道的使命和責(zé)任。正是因?yàn)椤耙粠б宦贰背h的實(shí)施，甘肅省作為絲綢之路上黃金段，其戰(zhàn)略地位和重要性更為突出。甘肅省政府和地方企業(yè)都應(yīng)該將物流的發(fā)展擺在優(yōu)先的位置，大力發(fā)展物流所需的基礎(chǔ)設(shè)施等。

一、甘肅省物流業(yè)發(fā)展的前景展望

甘肅省政府辦公廳于2018年初印發(fā)了《甘肅省通道物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》，《計(jì)劃》指出，建設(shè)互聯(lián)互通南向通道。推進(jìn)南向通道國(guó)際貨運(yùn)班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，2018年，制定出臺(tái)南向通道貨運(yùn)班列物流補(bǔ)貼資金管理辦法，甘肅省國(guó)際物流有限公司要積極發(fā)揮平臺(tái)作用，形成運(yùn)營(yíng)能力，積極拓展貨源，與周邊省區(qū)建立班列運(yùn)營(yíng)合作機(jī)制，穩(wěn)定開(kāi)行蘭州—?dú)J州港直達(dá)班列，年底前實(shí)現(xiàn)每周1班的常態(tài)化運(yùn)行。2018年，完善蘭州國(guó)際港務(wù)區(qū)冷鏈物流設(shè)施，實(shí)現(xiàn)南向通道國(guó)際貨運(yùn)班列常態(tài)化運(yùn)行；2019年，合作建成蘭州無(wú)水港；

二、甘肅省物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

2018年下半年剛開(kāi)始，劉強(qiáng)東在個(gè)人頭條號(hào)發(fā)布了一段視頻，宣布京東無(wú)人配送站研發(fā)成功，并宣稱(chēng)是全球第一個(gè)全無(wú)人配送+自提站點(diǎn)！無(wú)人化是未來(lái)世界的發(fā)展趨勢(shì)，當(dāng)配貨、送貨都由機(jī)器人來(lái)代替時(shí)，物流行業(yè)又會(huì)遭受怎樣的挑戰(zhàn)呢？而甘肅作為“陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要物流通道，目前還存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

（一）物流總費(fèi)用高

近年來(lái)，甘肅省的物流行業(yè)雖然取得了一定的成就，但是仍然存許多的問(wèn)題需要各個(gè)部門(mén)去解決。從表1我們可以看出甘肅省目前的社會(huì)物流總費(fèi)用還相對(duì)較高，占GDP的比重也比較高。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年甘肅省社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比值為19.2%，由此我們可以看出，限制甘肅省物流業(yè)發(fā)展的最大瓶頸是物流總費(fèi)用。

（二）經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，結(jié)構(gòu)不合理

2017年甘肅省GDP總量為7677億元，在全國(guó)31個(gè)省份中排名27位。從經(jīng)濟(jì)總量來(lái)講，甘肅省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在全國(guó)范圍內(nèi)都相對(duì)靠后，整體的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)還存在諸多制約的因素。比如通過(guò)對(duì)甘肅省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，甘肅省第三產(chǎn)業(yè)比重較低，這些都嚴(yán)重地影響了甘肅物流業(yè)的發(fā)展。

（三）物流業(yè)與地方產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)性低，物流需求缺乏

甘肅省作為我國(guó)老工業(yè)的核心基地，工業(yè)類(lèi)別相對(duì)齊全，有色金屬、石油化工等行業(yè)在全國(guó)都有大型的分支，物流需求的潛力很大。但是我國(guó)目前第三方物流水平低，很多大型的企業(yè)都選擇外包或者自營(yíng)物流，這樣的背景很難使物流需求得到整合與釋放。

（四）物流信息化效率低，水平低

全省建設(shè)物流公共信息的平臺(tái)相對(duì)匱乏，大部分的企業(yè)對(duì)信息化的使用還停留在信息建設(shè)管理的初期水平，陳舊化的企業(yè)物流及物流業(yè)的建設(shè)管理模式很難去適應(yīng)“一帶一路”構(gòu)思要求，更不能適應(yīng)未來(lái)的自動(dòng)化配送模式，給物流效率帶來(lái)了極大的負(fù)面影響。

三、“一帶一路”倡議下甘肅省物流業(yè)發(fā)展對(duì)策

（一）控制物流成本，從而降低物流總費(fèi)用

第一，優(yōu)化運(yùn)輸組織方式，從而達(dá)到提高運(yùn)輸組織的效率；第二，推進(jìn)甘肅省物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；第三，整合物流運(yùn)輸資源；第四是建立全省乃至全國(guó)貨運(yùn)物流的公共信息交流平臺(tái)。

（二）推進(jìn)蘭州國(guó)家級(jí)綜合交通發(fā)展，豐富物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

借助交通樞紐優(yōu)勢(shì)，建立“鐵路空”三級(jí)聯(lián)運(yùn)的物流模式，盡可能發(fā)揮出蘭州國(guó)家級(jí)交通樞紐優(yōu)勢(shì)，利用目前已有的高速公路、借助與沿線友好城市的投資合作，實(shí)現(xiàn)鐵路空多種運(yùn)輸方式的零距離切換以及貨運(yùn)無(wú)縫銜接，推進(jìn)報(bào)稅物流園區(qū)以及國(guó)家級(jí)物流基地的建設(shè)，讓越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外著名物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)，搭建大產(chǎn)業(yè)、大物流格局。

順著“一帶”走向，經(jīng)“隴海-蘭新”鐵路網(wǎng)絡(luò)直接與亞歐大陸橋的沿線國(guó)家相連接，依靠和沿線各個(gè)國(guó)家與城市的投資合作，通過(guò)政策支撐、物流服務(wù)以及價(jià)格機(jī)制上的合作，制定個(gè)性化的物流解決方案，促進(jìn)鐵路物流飛速發(fā)展。

（三）以區(qū)位優(yōu)勢(shì)為依托，增加產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)

甘肅省作為“陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要物流通道，是沿線經(jīng)濟(jì)帶貿(mào)易的密集區(qū)域。因此，借助這樣的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，甘肅省更要著力打造和推進(jìn)保稅園區(qū)、物流園區(qū)、貿(mào)易園區(qū)等貿(mào)方面的建設(shè)，擴(kuò)大自由貿(mào)易的方式，充分的激活自由貿(mào)易的活力，并借助這些平臺(tái)，提升地區(qū)物流交易的總量，釋放其內(nèi)在的物流潛力。

（四）建立物流信息平臺(tái)，培養(yǎng)物流管理人才

建立一個(gè)物流公共信息的交流平臺(tái)，方便行業(yè)企業(yè)間的交流與信息共享，而及時(shí)的信息變更，也為企業(yè)管理者提供有效信息；物流配送將進(jìn)入機(jī)器人時(shí)代，物流行業(yè)低端的配送人員將無(wú)用武之地，如今京東已經(jīng)宣布無(wú)人配送的研發(fā)成功，這也將成為今后物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。

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