持續(xù)加大技術創(chuàng)新推動艦船海工裝備升級

本刊記者 吳秀霞

總結過去，設計未來，科學規(guī)劃，提高產(chǎn)品技術附加值，緊跟國家大戰(zhàn)略，發(fā)揮艦船海工業(yè)在戰(zhàn)略發(fā)展中的橋梁作用。

改革開放40年以來，我國船舶工業(yè)實現(xiàn)了“體制改革”和“技術追趕”的雙向跨越，承擔了民用船舶出口和軍用艦艇提升的雙重使命，一代代造船人努力拼搏，搶抓機遇，使我國成為世界造船第一大國。但是，隨著世界經(jīng)濟結構不斷變化，運輸船舶需求大幅減少對，高性能環(huán)保船、工程船、配套設備及海洋開發(fā)等諸多方面缺乏競爭優(yōu)勢；高技術海上維權裝備配套率不夠，大型海上艦船編隊建設剛剛起步，走向藍海的維權設施嚴重缺乏，我國艦船制造業(yè)正面臨新一輪挑戰(zhàn)。日前，在大連召開的2018海洋技術與裝備發(fā)展論壇上， 中國造船工程學會首席專家方書甲表示，我國艦船及海工裝備產(chǎn)業(yè)要適應新時代發(fā)展新要求，用好“謀略、科技、經(jīng)驗”三要素，總結過去，設計未來，科學規(guī)劃，堅持科技創(chuàng)新、加大艦船配套、拓展產(chǎn)能面向，兼顧海洋貨運、遠洋漁業(yè)、海洋工程、海洋維權、海洋科考、濱海旅游的新需求，提高產(chǎn)品技術附加值，緊跟國家大戰(zhàn)略，發(fā)揮艦船業(yè)在戰(zhàn)略進展中的橋梁作用。

競爭加劇產(chǎn)業(yè)面臨嚴峻形勢

近年來，國際經(jīng)濟格局不斷生變，新形勢下，美國、歐盟、日本以及發(fā)展中國家在發(fā)展傳統(tǒng)制造業(yè)方面均制定并出臺了相關的政策。美國政府豎起“智能化”、“新能源”、“再工業(yè)化”的旗幟，用高技術和政策吸引美國企業(yè)從中國及亞洲地區(qū)回遷本土，并引起中國民營企業(yè)的裹夾式跟進外遷。歐盟針對金融危機和失業(yè)率過高的問題，緊跟美國，制定支持企業(yè)發(fā)展的相關政策，并策劃科技引領方向，恢復傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，減少中低端生活用品的進口；日本受本土資源局限，對外投資繼續(xù)遞增，以環(huán)保、節(jié)能、信息化新技術牽引的敏捷高效造船業(yè)，大有崛起之勢，近幾年接單份額明顯回升；亞洲發(fā)展中國家，大力發(fā)展傳統(tǒng)制造業(yè)，利用土地、勞動力、原材料等成本低的優(yōu)勢，分流了國際市場中低端產(chǎn)品的份額和國際投資資本，是傳統(tǒng)制造業(yè)一股新力量。

作為傳統(tǒng)制造業(yè)的造船業(yè)，在國際經(jīng)濟格局的新形勢下面臨殘酷競爭，產(chǎn)能過剩問題未能解決，資金壓力與日俱增。由于產(chǎn)能過剩，船企低價接船引發(fā)惡性競爭，并拖垮了部分骨干造船企業(yè)。我國“世界工廠”的大格局已被分化，航運市場萎縮對新船需求明顯減少。當前，船舶安全、環(huán)保、節(jié)能、效率成為船東關注話題，特別是國際海事組織（IMO）公布的分階段強制執(zhí)行節(jié)能環(huán)保規(guī)范以及船東受自身經(jīng)濟利益考慮，將優(yōu)先選擇節(jié)能環(huán)保、智能安全、減員高效的船型產(chǎn)品。

此外，海洋油氣工程積壓了造船業(yè)大量資金。前些年，海洋油氣資源勘探產(chǎn)業(yè)興起，海洋平臺的開發(fā)，為造船業(yè)開辟了富裕的上游市場。然而，在海洋運輸業(yè)嚴重下滑時期，世界油氣價格一降再降，海洋油氣業(yè)投資一減再減，海洋油氣平臺不但訂單明顯減少，已造好的平臺，業(yè)主遲遲不能接收，積壓了雙方的資金。相關數(shù)據(jù)顯示，近年來，積壓在我國船舶企業(yè)的各種海洋工程資金額達400億美元。但是，海洋油氣工程國內(nèi)配套僅占20%，我國造船業(yè)主要承擔鋼鐵平臺的設計制造，平臺鉆井、測井、封井設備與系統(tǒng)、電站工程、電氣工程、動力定位系統(tǒng)等幾乎都依賴國外引進，本土配套設備技術附加值不高。因此，受多重因素影響，我國艦船和海工及設備配套業(yè)面臨著嚴峻的產(chǎn)業(yè)形勢。

船上吊機 圖片來源：Cargotec

多方政策護航新興市場契機顯現(xiàn)

目前，世界經(jīng)濟復蘇緩慢，發(fā)展分化。軍事沖突和貿(mào)易沖突不斷，恐怖活動時有發(fā)生，“擁核”與“限核”成為反恐的新陣線。經(jīng)濟發(fā)達國家“知識產(chǎn)權經(jīng)濟”遇到巨大泡沫，經(jīng)濟疲軟，社會就業(yè)壓力大，使得“后工業(yè)化”被調整為“智能化引領的再工業(yè)化”。國際投資貿(mào)易格局和多邊投資貿(mào)易規(guī)則醞釀大幅度調整，能源與環(huán)保成為持續(xù)的熱點。發(fā)展中國家受到歐美“再工業(yè)化”的沖擊，人力資源優(yōu)勢和制造產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢受到抑制，國際市場面臨重新洗牌，“制造智能化”拉大差距，發(fā)展步伐減緩。

與此同時，“世界工廠”的格局發(fā)生了變化，我國產(chǎn)能過剩、出口受限、人員就業(yè)壓力加大；油氣資源、礦產(chǎn)資源對國外依存度高；工業(yè)及基礎設施過于集中于沿海，東西部經(jīng)濟嚴重失衡。世界上好事的國家，在我國南海、東海有關海域制造麻煩，挑起事端，引起爭議，妄圖圍堵我國外交、經(jīng)濟、軍事、科技活動范圍。除此之外，我國擁有陸地國土960萬平方公里，擁有海洋國土300萬平方公里，陸地邊界90%以上均已劃定，海洋國土完全沒有爭議的面積僅59萬平方公里，有爭議或者面臨索權的面積達241萬平方公里。我國的海洋空間急需保護，單靠武裝維權不夠，海洋資源必須開發(fā)、利用、建設、保護。

2018年9月12日，滬東中華建造的3000噸級海洋漁業(yè)綜合科學考察船“藍海101”號、“藍海201”號下水

方書甲表示，習近平總書記提出共建“一帶一路”，是順應世界多極化、經(jīng)濟全球化、現(xiàn)狀多樣化的潮流，凝聚人心，引領中國企業(yè)擴大改革開放，走出去，在境內(nèi)外共同發(fā)展。他表示，海上絲綢之路，必須走向海洋，科學認知海洋，了解海洋蘊含，探索海洋機理，追溯海洋歷史，預報海洋未來。開發(fā)利用海洋，建設各種海洋平臺是艦船業(yè)發(fā)展的契機，也是艦船制造業(yè)的新興市場。一方面，能源方面需要海洋油氣勘探、采集平臺；海洋風能、波浪能、潮汐能、溫差能開發(fā)利用裝備；與能源開發(fā)相關的工程船、安裝船、運輸船、生活保障船。另一方面，現(xiàn)代漁業(yè)方面的遠洋漁輪、大型海洋牧場、高品位魚類智能化養(yǎng)殖場、高值化海生物培養(yǎng)基地。海洋旅游業(yè)需要的海上機場和港口樞紐的大型浮體、休閑渡假生活島礁的建設、配套的客滾船、郵輪、游艇、帆船、潛器。此外，建設海空、海面、海底通道；建設覆蓋海洋的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡；貫穿海洋港口的物流運輸大通道等等。

調整產(chǎn)品結構推進智能制造

“艦船業(yè)服務面向要拓展，產(chǎn)品結構要調整，傳統(tǒng)產(chǎn)能要轉移，積壓存貨要解扣，智能制造要推進，智能船舶要先行。” 方書甲表示，船舶產(chǎn)業(yè)結構在調整，配套業(yè)更要發(fā)揮靈活性，跟著做產(chǎn)品結構調整。同時，艦船及海工配套產(chǎn)業(yè)的“供給側”改革重點是產(chǎn)品轉型、增加附加值、擴大服務面，在“一帶一路”倡議、“海洋強國”戰(zhàn)略引領下，不斷發(fā)展壯大市場。

方書甲表示，搭建“一帶一路”平臺，需要重點發(fā)展海洋工程，也是艦船行業(yè)適應新時代的使命。 以新規(guī)排放、壓載水處理、自然能源利用等技術引領，抓好環(huán)保、節(jié)能、高效新船型；以設計信息化、制造敏捷化為杠桿，實現(xiàn)高效造船。同時，關注智慧海洋發(fā)展，處理好智能化需求、智能化產(chǎn)品、智能化制造的關系。他指出，智慧海洋是人類利用海洋的理想形態(tài)；智能化制造是新時代發(fā)展的需要，是艦船產(chǎn)品高性能、高質量、高效益的保障，是艦船企業(yè)提高競爭力的重要路線。因此，智慧海洋和艦船行業(yè)智能化須有序跟進。此外，艦船和海洋工程制造業(yè)是超大超重產(chǎn)品制造，個件為主、批量為輔，是一項專業(yè)技術非常復雜的工程。智能化制造，并不是智能化加工生產(chǎn)，智能化加工生產(chǎn)線不是智能化制造的全部，智能化制造包括智能化產(chǎn)品開發(fā)、智能化加工生產(chǎn)、智能化高值應用、產(chǎn)品全壽命期的智能化管理，對于復雜的艦船產(chǎn)品和超大規(guī)模艦船制造流程，智能化制造是一個長期推進的工作，優(yōu)先面向產(chǎn)品還是產(chǎn)能、船東還是船廠，均需要謹慎、認真選擇。

“船舶產(chǎn)品是工程產(chǎn)品，單件價值高，從接單到交付周期時間長。世界經(jīng)濟格局在變化，船舶市場、油氣海工平臺市場都發(fā)生巨大變化，船舶行業(yè)應以新方式去應對，適應新時代市場快速變化的新常態(tài)。”方書甲表示，首先要清理庫存，徹底改變物質緊缺時代養(yǎng)成的“庫里有貨，心里不慌”的思想。其次，新時代需要信息化保證的“零庫存”，要在“快速物流”中發(fā)展。存貨要疏解，創(chuàng)造條件，優(yōu)先使用，本企業(yè)短期用不了的，可利用網(wǎng)絡發(fā)送返銷信息，甚至拆解、分離、降價處理；積壓成品，通過談判，明確責任，以盡快減少本企業(yè)資金積壓為前提，探討適度降價、甲方轉移、成品租賃、功能改變、拆解分離等辦法，解放資金。此外，將“供給側”改革落實到產(chǎn)品結構調整中，增加技術附加值，提高企業(yè)核心競爭力。積極調整產(chǎn)品結構，面向海洋環(huán)境知識庫服務、海洋旅游的有關船舶，發(fā)展大型拖網(wǎng)漁船、大中型圍網(wǎng)漁船及捕撈裝備等多用途作業(yè)漁船及新型海上養(yǎng)殖設施。

方書甲指出，調整艦船和海工產(chǎn)品結構，拓展市場面向，一是重在用謀略應對復雜多變的市場形勢、將新技術注入到新產(chǎn)品中、用新思路參與海洋領域建設，搭建造船能力與發(fā)展海洋經(jīng)濟的橋梁；二是持續(xù)創(chuàng)新、廣泛聯(lián)合，發(fā)揮自己的技術優(yōu)勢和產(chǎn)能潛力，選準方向、調整結構、拓寬市場、健康發(fā)展；三要克服單一產(chǎn)品的市場波動，發(fā)展“共線”“鄰線”的多項主業(yè)，結合海洋開發(fā)需求，敢于用科技引領營造市場，用技術支撐轉化產(chǎn)能；四是利用產(chǎn)業(yè)結構調整契機，開發(fā)高科技產(chǎn)品，提高產(chǎn)品技術附加值和產(chǎn)品內(nèi)涵效益；五是要主動適應，用戰(zhàn)略性思考積極應對，加大技術創(chuàng)新，加強技術基礎，用技術優(yōu)勢建立話語權，用扎實基礎承載做大做強的使命?！?/p>