三星重工：重回市場(chǎng)，重現(xiàn)輝煌？

本刊記者 劉穎

經(jīng)歷了海工業(yè)務(wù)由盛而衰，重拾散貨船及油船業(yè)務(wù)的輪回，重回常規(guī)商船市場(chǎng)的三星重工，能否重回曾經(jīng)的輝煌時(shí)光？

2018年4月，三星重工巨濟(jì)船廠為NYK建造的LNG運(yùn)輸船“Marvel Falcon ”號(hào)命名交付

1973年，大宇造船海洋（DSME）成立。三星集團(tuán)緊隨其后，1年后涉足造船領(lǐng)域。此后，通過(guò)并購(gòu)、重組，日后造船實(shí)力位居韓國(guó)第三的三星重工（SHI）于1983年成立。至此，韓國(guó)造船業(yè)“三足鼎立”的大幕徐徐拉開(kāi)。

經(jīng)過(guò)上世紀(jì)80年代的快速發(fā)展、90年代的擴(kuò)張與重組，進(jìn)入新世紀(jì)，隨著韓國(guó)造船業(yè)登頂全球第一，三星重工同步成長(zhǎng)為全球一流船企。此后，該公司與現(xiàn)代重工、大宇造船海洋共同主攻高附加值船舶及海工產(chǎn)品市場(chǎng)，在船市高峰期后一同遭遇全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)引發(fā)的船市寒冬，面對(duì)虧損同樣做出了大幅裁員、出售資產(chǎn)、壓縮產(chǎn)能、業(yè)務(wù)重組的艱難選擇。危機(jī)爆發(fā)后的10年中，三星重工不斷進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，經(jīng)歷了海工業(yè)務(wù)由盛而衰，重拾散貨船及油船業(yè)務(wù)的輪回。重回常規(guī)商船市場(chǎng)，能否讓三星重工重回曾經(jīng)的輝煌時(shí)光？

海工業(yè)務(wù)由盛而衰

曾經(jīng)輝煌

早在本世紀(jì)初，三星重工就開(kāi)始發(fā)力海工業(yè)務(wù)。隨著船市急轉(zhuǎn)直下，2008年三星重工共承接價(jià)值153 億美元的新船訂單，比上年減少27.8%。這進(jìn)一步促使三星重工重點(diǎn)布局海工市場(chǎng)，并實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)工作的高歌猛進(jìn)，2011年12月手持訂單曾位居世界第一，達(dá)888.8萬(wàn)修正總噸，比現(xiàn)代重工和大宇造船的訂單總量還多出近120萬(wàn)修正總噸。

然而，幸福總是過(guò)于短暫。隨著2014年起海工市場(chǎng)嚴(yán)重受挫，三星重工在經(jīng)營(yíng)上陷入困境，在三大船企中一度境遇最差；之前接獲的大量海工訂單反成負(fù)累，多個(gè)項(xiàng)目被延期交付乃至撤單。

訂單急跌

由于過(guò)于專注海工市場(chǎng)，三星重工從2015年10月起連續(xù)11個(gè)月未獲任何新船訂單，創(chuàng)其有史以來(lái)最差經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。為此，三星重工不得不將當(dāng)年經(jīng)營(yíng)目標(biāo)由年初制定的150億美元大幅下調(diào)至53億美元。直至9月30日獲得2艘LNG船訂單，三星重工才終于結(jié)束了“顆粒無(wú)收”的尷尬局面。專家分析，在海工市場(chǎng)需求本就萎縮的背景下，低油價(jià)導(dǎo)致油氣公司進(jìn)一步壓縮項(xiàng)目成本，邀請(qǐng)中國(guó)和新加坡船企競(jìng)標(biāo)，導(dǎo)致三星重工在浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）、浮式儲(chǔ)存及再氣化裝置（FSRU）、半潛式生產(chǎn)平臺(tái)等方面的接單難度增加。

2017年6月29日，三星重工為殼牌建造的FLNG“Prelude ”號(hào)由韓國(guó)出發(fā)前往澳大利亞西北部

延期與撤單

海工市場(chǎng)低迷引發(fā)的船東延期、撤單潮嚴(yán)重波及三星重工。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年至2016年，三星重工有6艘鉆井船和1座浮式液化天然氣生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置（FLNG）、1座半潛式生產(chǎn)平臺(tái)被延期交付，且1艘鉆井船和3座FLNG訂單被撤銷。據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，2016年，現(xiàn)代重工、大宇造船海洋、三星重工的撤單金額高達(dá)86.6億美元，新接訂單額為67.5億美元，撤單金額超過(guò)了新接訂單。之前接單的三星重工無(wú)疑損失最為慘重：其2016年新接訂單金額為8億美元，但被取消訂單的金額高達(dá)53.6億美元。據(jù)報(bào)道，今年以來(lái)，三星重工仍有鉆井船被延期交付及撤單。

大幅虧損

除了船東撤單、延期導(dǎo)致的虧損外，三星重工自身能力不足也是引發(fā)海工業(yè)務(wù)虧損的原因之一。專家分析，盡管三星重工大型海工項(xiàng)目建造經(jīng)驗(yàn)豐富，并擁有海外海工工程設(shè)計(jì)公司，但其工程設(shè)計(jì)能力仍顯不足。尤其是在生產(chǎn)平臺(tái)上部模塊的工程設(shè)計(jì)工作，三星重工均假手于歐美工程設(shè)計(jì)公司。這導(dǎo)致三星重工在成本測(cè)算與控制、項(xiàng)目進(jìn)度把控、應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)更改問(wèn)題等方面的能力不足，使得成本超支成為必然。2015年二季度，三星重工自2011年以來(lái)首次出現(xiàn)虧損，當(dāng)年全年虧損1.5萬(wàn)億韓元。此后2016年度、2017年度均未盈利。

重回常規(guī)船型市場(chǎng)

由于身處海工困局，為求生存，曾經(jīng)在商船領(lǐng)域主攻液化天然氣（LNG）船和超大型集裝箱船的三星重工，不僅重回散貨船領(lǐng)域，還開(kāi)始承接中型油船訂單。

散貨船

去年10月，三星重工開(kāi)始競(jìng)爭(zhēng)超大型礦砂船（VLOC）訂單，時(shí)隔近20年之后重返散貨船市場(chǎng)。據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，淡水河谷此前與7家航運(yùn)公司簽署了租船合同，將訂造約30艘VLOC。由于韓國(guó)泛洋海運(yùn)是獲得淡水河谷長(zhǎng)期租船的7家航運(yùn)公司之一，三星重工積極與泛洋海運(yùn)接洽，希望與現(xiàn)代重工、大宇造船海洋及中國(guó)船企競(jìng)爭(zhēng)，力爭(zhēng)獲得4+2艘VLOC訂單?；厥走^(guò)往，三星重工上一次承接散貨船訂單已是1998年，這艘名為“SM Donghae 2”號(hào)的巴拿馬型型散貨船此后于2002年交付。

中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心專家分析，由于海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)明顯，運(yùn)費(fèi)快速上揚(yáng)，船東投資心態(tài)較為積極，散貨船市場(chǎng)反彈明顯，成了船企渡過(guò)困難時(shí)期的理性選擇；三星重工的舉動(dòng)也表明，這家船企在進(jìn)行階段性調(diào)整，采取更為多元化的產(chǎn)品策略。

VLCC

與VLOC訂單無(wú)疾而終不同，去年5月，三星重工與BW集團(tuán)簽署了4艘總價(jià)值約為3784億韓元（約合3.348億美元）的超大型油船（VLCC）建造合同，5年來(lái)首次涉足VLCC建造市場(chǎng)。此前，三星重工的手持訂單中并沒(méi)有VLCC，而其建造的最后一艘VLCC曾于2012年交付。

常規(guī)油船

在油船領(lǐng)域，三星重工雖然之前一直未曾承接VLCC訂單，但持有4艘蘇伊士型油船和12艘阿芙拉型油船訂單。今年6月，三星重工又首次進(jìn)入MR型油船領(lǐng)域。韓國(guó)媒體報(bào)道稱，日本三井物產(chǎn)向三星重工訂購(gòu)了5艘50000載重噸成品油船，單船造價(jià)約為3550萬(wàn)美元。這表明，盡管該型船成為三星重工主打產(chǎn)品的可能性不大，但根據(jù)具體情況，如果條件合適，三星重工也并不排斥此外常規(guī)商船訂單。

高附加值仍是戰(zhàn)略核心

那么，三星重工是否將通過(guò)業(yè)務(wù)調(diào)整，全面重回普通商船市場(chǎng)？答案恐怕是否定的。2015年10月，韓國(guó)政府發(fā)布三大船企結(jié)構(gòu)調(diào)整方案，其中對(duì)三星重工的發(fā)展規(guī)劃為，在商船領(lǐng)域以環(huán)保節(jié)能和高附加值產(chǎn)品為中心，并在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化和高附加值化；此外，應(yīng)在運(yùn)營(yíng)維護(hù)(O&M)、工程管理、監(jiān)理、深海海底開(kāi)發(fā)等海工裝備服務(wù)業(yè)務(wù)等方面開(kāi)拓新領(lǐng)域。

而三星重工首席執(zhí)行官南駿祐也曾在去年表示，該公司未來(lái)將把LNG相關(guān)船型和海工EPCI（設(shè)計(jì)、采辦、建造、安裝）項(xiàng)目作為重點(diǎn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。其中，在LNG船領(lǐng)域，三星重工將基于其超過(guò)100艘LNG船的建造經(jīng)驗(yàn)，在未來(lái)開(kāi)拓小型LNG船和LNG加注船等LNG相關(guān)船型市場(chǎng)。而在海工領(lǐng)域，盡管以前其海工項(xiàng)目出現(xiàn)較大虧損，但也有助于積累經(jīng)驗(yàn)，目前該公司已經(jīng)建立了可嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)的管理組織和體系。這意味著，三星重工未來(lái)仍將發(fā)力海工市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)。中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，至今年年初，三星重工手持訂單為289萬(wàn)CGT，其中LNG船為114萬(wàn)CGT，占比最高，達(dá)40.0%；海工船為67.9萬(wàn)CGT，占比23.5%；其余主要為油船和集裝箱船，二者分別占比21.6%和15.3%。顯然，對(duì)于三星重工而言，盡管需要常規(guī)商船訂單來(lái)保生存，但高附加值產(chǎn)品才是其重回輝煌的希望所在?！?/p>