一級公路路側(cè)輔道設(shè)置探討

郁 培 和

(蚌埠市公路局懷遠分局,安徽 蚌埠 233400)

0 引言

隨著經(jīng)濟及城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展，現(xiàn)有國省道公路由原有低等級公路提升改造為一級公路。老路提升改造后道路設(shè)計速度提高，根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置路側(cè)護欄[1]?，F(xiàn)狀低等級公路沿線一般存在大量房屋及村莊，沿線居民一般沿老路進出，老路提升改造后設(shè)置路側(cè)護欄會導致居民出行不便，從而導致周邊居民經(jīng)常性阻撓護欄施工。為解決路側(cè)居民出行需求，同時封閉路側(cè)護欄，政府建議設(shè)置路側(cè)輔道。本文結(jié)合實際老路提升改造工程，討論路側(cè)輔道設(shè)置相關(guān)問題。

1 路側(cè)波形梁護欄設(shè)置要求

根據(jù)規(guī)范JTG D81—2017公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范，公路路側(cè)或中央分隔帶應通過保障合理的凈區(qū)寬度來降低車輛駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械朗鹿实膰乐爻潭?。當路?cè)實際凈區(qū)寬度不滿足計算凈區(qū)寬度時，應按護欄設(shè)置原則進行安全處理[1]。

實際凈區(qū)寬度應為從外側(cè)車行道邊緣線開始，向公路外側(cè)延伸的平緩、無障礙物區(qū)域的有效寬度，包括硬路肩、土路肩及可利用的路側(cè)邊坡[1]，見圖1。

路側(cè)計算凈區(qū)指標選取如圖2，圖3所示。

一級公路設(shè)計車速為80 km/h時，路側(cè)計算凈區(qū)寬度取6.8 m，實際凈區(qū)寬度不滿足要求時，考慮按規(guī)范設(shè)置波形梁護欄。

同時根據(jù)規(guī)范要求，一級公路路側(cè)波形梁護欄設(shè)置的最小結(jié)構(gòu)長度不應小于70 m。

2 路側(cè)輔道設(shè)置原因分析

在一級公路改建工程設(shè)計時，根據(jù)規(guī)范設(shè)置了波形梁護欄。然而在施工過程中，波形梁護欄封閉會引起沿線居民出行不便，從而導致居民阻撓護欄施工，甚至出現(xiàn)對已實施的波形梁護欄拆除的情況。而路側(cè)護欄設(shè)施不能實施安裝，存在較大的安全隱患，也較大程度上拖延了項目工期，見圖4。

一級公路路側(cè)無法封閉波形梁護欄存在較大安全隱患，而封閉護欄又會造成沿線居民出行不便。為妥善解決改建道路交通安全與周邊居民出行需求之間的矛盾，經(jīng)專家組會議多次論證，政府建議在沿線周邊村莊密集段，合理設(shè)置路側(cè)輔道。同時對現(xiàn)狀道口進行合理歸并與重新設(shè)計，在保證交通安全的前提下，解決沿線村民的出行需求。

3 輔道設(shè)置原則

路側(cè)輔道設(shè)置目的主要有兩點：一是保證主線路側(cè)波形梁護欄連續(xù)設(shè)置，保證交通安全；二是為了解決沿線居民的出行需求。基于此，本次輔道設(shè)置原則主要有以下幾點：

1)結(jié)合沿線居民出行及生產(chǎn)需求沿主線外側(cè)合理設(shè)置路側(cè)輔道；

2)路側(cè)輔道設(shè)置應合理避讓現(xiàn)有電力電信桿線、路側(cè)邊溝、地下管線等；

3)路側(cè)輔道設(shè)置應因地制宜，合理選線，減少征地拆遷，大填大挖等工程量，減少工程投入；

4)路側(cè)輔道應保證與主線公路合理銜接，合理設(shè)置開口，保證沿線居民能安全進出入主線；

5)路側(cè)輔道也應同步考慮其交通安全防護措施的設(shè)置，保證輔道交通安全。

4 路側(cè)輔道設(shè)置形式

路側(cè)輔道設(shè)置應該因地制宜，結(jié)合現(xiàn)狀路側(cè)房屋及村莊實際情況，合理選擇路側(cè)輔道設(shè)置形式，節(jié)省工程造價。路側(cè)輔道設(shè)置主要有以下幾種方式：

1)路側(cè)并行式。

路側(cè)房屋距離道路邊緣較近時，路側(cè)輔道沿主路邊溝外側(cè)平行設(shè)置，路線走向與主線一致。同時按200 m左右設(shè)置開口接入主線。

2)房屋門前設(shè)置聯(lián)絡(luò)道。

對于房屋距離道路較遠，并且主路外側(cè)存在排水溝或取土坑時，輔道設(shè)置應考慮相關(guān)設(shè)施的影響。

輔道設(shè)置方式為：在路側(cè)居民房屋前，距排水溝或取土坑外側(cè)大于1.5 m處設(shè)置輔道。同時按照每隔200 m長度，設(shè)置通道接入主線。

3)翻修村內(nèi)現(xiàn)有道路。

部分路側(cè)沿線村落內(nèi)存在現(xiàn)狀土路，現(xiàn)狀條件較差。針對此類情況，輔道設(shè)置可以考慮對現(xiàn)狀村內(nèi)道路進行合理利用。通過對村內(nèi)已有道路進行整修、加鋪等處理方式改善村內(nèi)現(xiàn)狀土路，并合理設(shè)置接入主路道口，從而解決沿線村民出行問題。

5 路側(cè)輔道與主路的合理銜接

設(shè)置路側(cè)輔道能夠較好解決沿線居民出行需求，同時也應考慮輔道與主線銜接問題。

根據(jù)規(guī)范并結(jié)合實際，路側(cè)輔道與主線銜接主要有以下幾種方式:

1)路側(cè)輔道接入現(xiàn)狀已設(shè)道口接線上路側(cè)輔道接入已施工道口接線，利用現(xiàn)狀道口進入主線。接線位置應考慮縱坡的合理順接。

2)路側(cè)輔道合理開口并接入主路。

根據(jù)規(guī)范并結(jié)合實際情況，建議輔道按200 m間距設(shè)置開口并接入主路。路側(cè)輔道直接開口接入主線的，應考慮車輛的轉(zhuǎn)彎及視距要求，在道路開口處保證車輛能夠順利進出，開口圓角應進行路面硬化。路側(cè)輔道接入主線時應考慮10 m～15 m的平坡段設(shè)計，保證輔道車輛匯入主線時有合理的安全視距。同時設(shè)置完善的交通安全設(shè)施，保證交通安全。

6 結(jié)語

現(xiàn)狀老路進行一級公路提升改造時，為解決沿線居民出行需求，需要考慮增設(shè)路側(cè)輔道。本文結(jié)合工程實例以及筆者實踐經(jīng)驗，提出設(shè)置路側(cè)輔道及接線應考慮的相關(guān)問題，總結(jié)路側(cè)輔道設(shè)置原則及設(shè)置方式，為以后老路提升改造項目提供參考借鑒。