內(nèi)河船舶固定CO2氣體滅火系統(tǒng)問題解析

■ 徐榮斌

氣體滅火系統(tǒng)是通過氣體在整個防護區(qū)或保護對象周圍的局部區(qū)域建立起滅火濃度實現(xiàn)滅火，適用于撲救電氣火災(zāi)、固體表面火災(zāi)、液體火災(zāi)、滅火前能切斷氣源的氣體火災(zāi)。因氣體滅火劑具有化學性質(zhì)穩(wěn)定性好、耐儲存、腐蝕性小、不導(dǎo)電、毒性低、蒸發(fā)后不留痕跡等特點，適用于撲救多種類型火災(zāi)。

隨著內(nèi)河船舶建造、檢驗的規(guī)范化和船舶向大型化發(fā)展，固定CO2氣體滅火系統(tǒng)被越來越多地應(yīng)用于內(nèi)河船舶上。而根據(jù)CO2氣體滅火系統(tǒng)的特性和滅火環(huán)境要求，配置于船舶上的CO2氣體滅火系統(tǒng)適用于撲滅機艙、貨艙、油漆間、電瓶間等相對密封環(huán)境的火災(zāi)。

但是，內(nèi)河船舶受制于船舶所屬公司對船舶安全管理功能的弱化（多數(shù)船舶為掛靠性質(zhì)），以及來自船員對CO2系統(tǒng)滅火認知及船員的素質(zhì)等方面的制約，使得船舶氣體滅火系統(tǒng)在安裝、日常維護過程中易出現(xiàn)一些隱患，從而影響了氣體滅火系統(tǒng)在實際滅火時的效能。

筆者結(jié)合日常船舶消防監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的隱患，對船舶固定CO2氣體滅火系統(tǒng)現(xiàn)狀進行簡要的分析。

1 存在的問題

1.1 安裝過程中出現(xiàn)的問題

1）漏裝系統(tǒng)組件（部件）或成組安裝的組件在安裝時未連接成組；

2）施放預(yù)警線路安裝或未與聲光報警裝置連接；

3）逸出管系統(tǒng)未安裝或安裝在施放匯流管路。

1.2 管理上存在的問題

1）檢驗周期到期未檢；

2）耐壓繞性管老化（形變）；

3）安全銷未拔除；

4）噴嘴缺失。

2 危害及成因分析

1）在日常船舶消防監(jiān)督檢查中，發(fā)現(xiàn)有的船舶瓶頭閥上施放桿未安裝、成組布置的鋼瓶施放桿上連接拉索未安裝，致使系統(tǒng)無法使用。

根據(jù)中華人民共和國國家標準《船舶固定式氣體滅火系統(tǒng)通用要求》（GB/T 29128—2012）4.2表1基本參數(shù)固定式高（低）壓二氧化碳系統(tǒng)噴射時間≤120 s要求，因施放桿未安裝、成組布置的鋼瓶施放桿上連接拉索未安裝，這些隱患的后果往往使得固定CO2氣體滅火系統(tǒng)不能使用或不能在規(guī)定時間內(nèi)將滅火劑施放于保護處所。在船舶發(fā)生火災(zāi)時使用系統(tǒng)時因不能使用或逐個施放在滅火濃度上達不到設(shè)計要求（5.5.1系統(tǒng)的滅火設(shè)計濃度至少為滅火濃度的130%），從而不能及時有效防止火災(zāi)損失的擴大，影響系統(tǒng)的使用效率。

造成以上隱患的原因分析：內(nèi)河船舶現(xiàn)階段多為個人執(zhí)有，掛靠公司經(jīng)營。在船舶的建造過程中，船主與船廠存在建造合同關(guān)系，船廠在安裝系統(tǒng)過程中，由于固定二氧化碳系統(tǒng)系船廠由生產(chǎn)廠家直接訂購，安裝工作有的由生產(chǎn)廠家完成，但大多數(shù)系統(tǒng)由船廠的施工人員代為安裝。在此過程中，能否按照圖紙安裝取決于安裝人員的素質(zhì)、責任心和監(jiān)管人員（船主）對消防系統(tǒng)知識應(yīng)知應(yīng)會的多少。安裝人員為省事、未按照安裝圖紙施工，船主由于消防系統(tǒng)知識儲備不足，對系統(tǒng)構(gòu)成的組件（部件）不清楚，對各組件（部件）功能、作用也不清楚，因此，常常過分依賴船廠施工人員?；诙喾N原因，而導(dǎo)致了系統(tǒng)在安裝過程中，發(fā)生漏裝組件或安裝時未連接成組的情況。

2）施放預(yù)警線路安裝或未與聲光報警裝置連接，致使系統(tǒng)施放前失去警示作用，從而危及保護處所工作人員的生命安全。

中華人民共和國國家標準《氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB 50370—2005）規(guī)定：根據(jù)人員安全撤離防護區(qū)的需要，采用自動控制啟動方式時，應(yīng)有不大于30 s的可控延遲噴射，對于平時無人工作的防護區(qū)，可設(shè)置為無延遲噴射?！稓怏w滅火系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》（GB 50263—2007）規(guī)定：防護區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)火災(zāi)聲音報警器，必要時，可增設(shè)閃光報警器。防護區(qū)的入口處應(yīng)設(shè)火災(zāi)聲光報警器和滅火劑噴放指示燈，滅火劑指示燈信號，應(yīng)保持到防護區(qū)通風換氣后，以手動方式解除?！洞肮潭ㄊ綒怏w滅火系統(tǒng)通用要求》（GB/T 29128—2012）5.3.2規(guī)定：系統(tǒng)應(yīng)具有延遲啟動功能，以保證保護處所內(nèi)的人員在系統(tǒng)施放前得以撤離。延遲時間為20 s ～ 40 s，延遲期間在保護處所應(yīng)有聲光報警。5.3.5規(guī)定：系統(tǒng)啟動時，應(yīng)在保護處所、機艙集控室、駕駛室發(fā)出聲光報警信號?？梢钥闯鲞@些國家標準規(guī)范對滅火劑的噴射前的延遲、警告聲響信號均作出了明確的規(guī)定，而有些內(nèi)河船舶固定CO2氣體滅火系統(tǒng)在報警線路、線路與報警器連接，報警器的設(shè)置上均不同程度存在缺項，使得在滅火系統(tǒng)施放過程中，因未發(fā)生報警致使應(yīng)及時撤離的人員得不到及時撤離（內(nèi)河船舶大多保護處所為噪音較高的機艙），從而引起人員的傷亡。

分析造成以上隱患的原因，認知是一個主因。因為船上的人相互比較熟悉，發(fā)生火災(zāi)施放CO2氣體滅火劑時都會進行通知，認為不會出現(xiàn)人員撤離不及時的情況。另一個原因仍然是消防系統(tǒng)知識儲備不足，對報警系統(tǒng)的規(guī)范要求、系統(tǒng)作用一無所知或知之甚少。

3）逸出管系統(tǒng)安裝在施放匯流管路，系統(tǒng)施放滅火時滅火劑直接排至室外，影響滅火效能。

《氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB 50370—2005）規(guī)定：高壓系統(tǒng)管道及其附件應(yīng)能承受最高環(huán)境溫度下二氧化碳的儲存壓力。低壓系統(tǒng)管道及其附件應(yīng)能承受4.0 MPa的壓力?！洞肮潭ㄊ綒怏w滅火系統(tǒng)通用要求》（GB/T 29128—2012）7.4.2規(guī)定：系統(tǒng)管路應(yīng)進行相應(yīng)的耐壓試驗并要求有5 min的保壓時間要求。對于逸出管系統(tǒng)安裝在施放匯流管路上，對系統(tǒng)無法進行相應(yīng)的耐壓性、氣密性試驗；系統(tǒng)在投入滅火使用過程中因其直接在匯流管段，壓力高、流速快，易造成大量的滅火劑損失，致使滅火過程中被保護處所達不到設(shè)計濃度的要求。

造成這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，原因主要是施工人員不了解管路的性質(zhì)，隨意施工，而且缺少相應(yīng)的施工監(jiān)督管理程序和驗收程序。

4）管理上形成的隱患，大多是由于在日常船舶經(jīng)營中船舶消防安全主體責任的不落實、或落得不實，船舶第一責任人——船長受制于船舶所有人或所有人委托管理人的制約，在位有責無權(quán)；還有安全管理人消防意識、知識方面的欠缺，以及所有人經(jīng)濟方面的原因，造成了多種多樣的消防隱患存在。

3 消除船舶固定CO2氣體滅火系統(tǒng)隱患的對策

法律依據(jù)：

1）《中華人民共和國消防法》。

第二條 消防工作貫徹預(yù)防為主、防消結(jié)合的方針，按照政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門依法監(jiān)管、單位全面負責、公民積極參與的原則，實行消防安全責任制，建全社會化的消防工作網(wǎng)絡(luò)。

第十六條 機關(guān)、團體、企業(yè)、事業(yè)等單位應(yīng)當履行下列消防安全職責：

（一）落實消防安全責任制，制定本單位的消防安全制度、消防安全操作規(guī)程，制定滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案；

（二）按照國家標準、行業(yè)標準配置消防設(shè)施、器材，高置消防安全標志，并定期組織檢驗、維修，確保完好有效。

第六十條 單位違反本法規(guī)定，有下列行為之一的，責令改正，處五千元以上五萬元以下罰款：

（一）消防設(shè)施、器材或者消防安全標志的配置、設(shè)置不符合國家標準、行業(yè)標準，或者未保持完好有效的。

2）國務(wù)院《消防安全責任制實施辦法》。

第四條 堅持安全自查、隱患自除、責任自負。機關(guān)、團體、企業(yè)、事業(yè)等單位是消防安全的責任主體，法定代表人、主要負責人或?qū)嶋H控制人是本單位、本場所消防安全責任人，對本單位、本場所消防安全全面負責。

3）公安部第61號令《機關(guān)、團體、企業(yè)、事業(yè)單位消防安全管理規(guī)定》。

第四條 法人單位的法定代表人或者非法人單位的主要負責人是單位的消防安全責任人，對本單位的消防安全工作全面負責。

第五條 單位應(yīng)當落實逐級消防安全責任制和崗位消防安全責任制，明確逐級和崗位消防安全職責，確定各級、各崗位的消防安全責任人。

不難看出，國家從法律、法規(guī)層面上，對消防工作作出了系統(tǒng)、全面的規(guī)定，對單位（船舶）消防安全責任，單位違法行為的法律后果也是明確的。內(nèi)河船舶作為一種水上運輸?shù)囊环N工具，在安全標準規(guī)范適用上有其特殊性，但在消防管理上仍然應(yīng)當在國家法律框架下履行相應(yīng)的職責和義務(wù)。

針對內(nèi)河船舶存在的固定CO2氣體滅火系統(tǒng)隱患，各職能部門只有依據(jù)法律法規(guī)，在建造、入級、檢驗、日常管理、船員考證培訓(xùn)上形成合力，才能推動船舶管理單位落實消防安全主體責任，使得各級船舶管理人員更好地履職。

消防監(jiān)督部門在執(zhí)行消防監(jiān)督中要多上安全課，結(jié)合各階段消防工作實際，及時開展消防安全形勢教育，以生動鮮活的案例來警醒參與人。對于發(fā)現(xiàn)的消防隱患，要做好法律宣傳、督促隱患整改，并通過依法查處形成法律的威懾力和震懾力。對于嚴重影響安全的消防隱患，應(yīng)當與船舶管理機關(guān)建立協(xié)作通報機制，以形成共抓消防安全的合力。

單位管理人和責任人要明確各自職責，增強消防安全意識，積極參加消防知識、體系知識的培訓(xùn)，增強業(yè)務(wù)技能，同時加強監(jiān)督，將紙面的文件要求，通過各種形式的安全檢查，做到壓力層層傳導(dǎo)。船舶船員應(yīng)當通過各種渠道學習消防知識，結(jié)合船舶實際來提高自己發(fā)現(xiàn)隱患、消除隱患和撲滅初起火災(zāi)的能力。