滬漢蓉高鐵沿線城市聯(lián)動(dòng)關(guān)系測(cè)度研究

文/關(guān)海長(zhǎng) 李文翔 袁也

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滬漢蓉高鐵沿線城市聯(lián)動(dòng)關(guān)系測(cè)度研究

文/關(guān)海長(zhǎng) 李文翔 袁也

重慶交通大學(xué)

隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，城市與城市之間的聯(lián)系變得更加緊密。本文以滬漢蓉客專沿線城市為研究對(duì)象，運(yùn)用鐵路車次和類型構(gòu)建吸附指數(shù)和依附指數(shù)，測(cè)度城市之間的聯(lián)系，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：高鐵促進(jìn)了中心城市的極化過程；城市之間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系呈現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和弱弱競(jìng)爭(zhēng)的馬太效應(yīng)；東中西沿線城市呈現(xiàn)東高西低中平格局，但區(qū)域間差距成縮小態(tài)勢(shì)。

高鐵；吸附指數(shù)；依附指數(shù)；城市聯(lián)動(dòng)

自2008年京津城際高鐵貫通以來，高速鐵路以快捷、便利和安全等優(yōu)勢(shì)改變著人們的出行選擇，高速鐵路在提高城市間資源配置效率的同時(shí)，也增強(qiáng)了城市之間聯(lián)動(dòng)的程度。鐵路作為連接城市與城市的基礎(chǔ)交通設(shè)施，正悄然打破城市的邊界，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域城市的互聯(lián)互通，人口向哪里聚集，哪里就破繭而出，被鐵路鏈接起來的城市之間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系正發(fā)生著微妙變化。

鐵路通過縮短地域之間的時(shí)空距離，提高城市通達(dá)性，推進(jìn)要素流動(dòng)，城市隨之興起（朱蔭貴，2001）。比較鐵路與傳統(tǒng)商路對(duì)城市區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展的效果情況下，發(fā)現(xiàn)鐵路能夠提高市場(chǎng)整合程度（顏色和徐萌，2015）。交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善提高了省際之間的自由貿(mào)易，促進(jìn)了區(qū)域一體化（劉生龍和胡鞍鋼，2011）。運(yùn)用吸附能力和依附指數(shù)，揭示高鐵影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展并對(duì)重塑經(jīng)濟(jì)地理格局具有積極作用（任曉紅和周靖祥，2016；王春楊和周靖祥，2017）。查閱與滬漢蓉和滬昆高鐵相關(guān)的報(bào)道有：高鐵站點(diǎn)選址引發(fā)相鄰城市荊門和荊州地位反轉(zhuǎn)，萬人簽名力爭(zhēng)高鐵站點(diǎn)過萬州，1滬昆高鐵開通惠及貴州“7小時(shí)快鐵交通圈”成型在即，貴陽3小時(shí)到長(zhǎng)沙、7小時(shí)到上海，3小時(shí)吃湘菜7小時(shí)游外灘，2“醉美”風(fēng)景近在眼前。以京津城際高鐵為例，高鐵推進(jìn)跨區(qū)域“同城化”時(shí)代已經(jīng)到來，城市間聯(lián)系將更加緊密。

本文以滬漢蓉客運(yùn)鐵路站點(diǎn)城市為樣本，利用鐵路客運(yùn)車次數(shù)據(jù)，測(cè)度城市的吸附指數(shù)和城市間的依附關(guān)系，通過使用高鐵沿線站點(diǎn)城市的地理區(qū)位、最短鐵路里程、吸附指數(shù)、GDP以及固定資產(chǎn)投資等特征變量，測(cè)度影響中心城市與腹地城市聯(lián)動(dòng)關(guān)系的決定變量。

1 測(cè)算結(jié)果及特征

本文所用城市客運(yùn)車次數(shù)據(jù)均來自去哪兒網(wǎng)，城市吸附指數(shù)和城市間依附指數(shù)，構(gòu)建方法使用周靖祥（2015）相應(yīng)指數(shù)的構(gòu)建方法3。利用吸附指數(shù)和依附指數(shù)，測(cè)度中國(guó)鐵路沿線城市的吸附能力，試圖從整體把握城市競(jìng)爭(zhēng)力格局，探究區(qū)域中心城市與腹地城市的聯(lián)動(dòng)關(guān)系。4測(cè)算結(jié)果如下：

1.1 東中西沿線城市呈東高西低梯度格局，區(qū)域差異明顯

通過計(jì)算對(duì)比滬漢蓉沿線站點(diǎn)城市吸附指數(shù)，結(jié)果呈現(xiàn)東高西低的梯度格局，區(qū)域差異較大。從全局來看，吸附指數(shù)較大的省會(huì)城市是上海、武漢和南京，然后是成都和重慶。盡管東中西各區(qū)域城市發(fā)展水平存在差異，但快速交通裝備的崛起，縮短了城市間時(shí)空距離，此或?qū)⒋蚱茀^(qū)域內(nèi)故步自封和利益保護(hù)的籓籬，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間資源配置公平與高效，進(jìn)一步推動(dòng)西部地區(qū)乃至全國(guó)范圍內(nèi)的城市與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

1.2 東部中心城市上海輻射能力極強(qiáng)，帶動(dòng)腹地城市成長(zhǎng)

在滬漢蓉沿線站點(diǎn)城市中，與上海聯(lián)系最為密切的是南京，其次是蘇州、無錫和常州，接著是鎮(zhèn)江、昆山和丹陽，然后是合肥和武漢，最后是遠(yuǎn)在西南的成渝及其他中小城市。但2016年與2015年相比，從成渝始發(fā)的“D”字頭車次增加了3趟，聯(lián)動(dòng)效應(yīng)有所增加。而且，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，滬漢蓉沿線城市上海的輻射邊界為800公里，遠(yuǎn)在西南的成渝受限于地理區(qū)位，聯(lián)動(dòng)關(guān)系較弱。

1.3 中部區(qū)域城市武漢承東啟西作用顯著，腹地范圍廣闊

武漢對(duì)上海和重慶的依附指數(shù)為3.18、2.15，輻射能力為3.18、1.4，武漢與上海聯(lián)動(dòng)關(guān)系較重慶更為緊密。位于東西兩端的中心城市上海和重慶，彼此的依附指數(shù)和輻射能力分別為0.4和0.5，聯(lián)動(dòng)關(guān)系較弱。武漢的吸附能力僅次于上海，輻射范圍囊括了宜昌、六安、合肥、荊州、南京、天門、上海、潛江、蘇州、常州、無錫、麻城、昆山、恩施等多個(gè)大中小城市，腹地人口密集，資源豐富，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力十足。

1.4 西部城市成渝融為一體，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)迅猛

成都和重慶地理上處于西南區(qū)域深處，距離上海鐵路里程分別為1987公里、1674公里，地域上屬于“千里之外”，但成渝雙城近年來社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)總量、增長(zhǎng)速度和人口規(guī)模非常龐大，成為了西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)能力突出的中心城市。自成渝高鐵開通后，成渝兩地的時(shí)空距離縮短到了86分鐘，成渝雙城已然融為一體。西部地區(qū)與東部地區(qū)似乎有不可突破的地理距離限制，但城市間的聯(lián)動(dòng)趨勢(shì)向好已初現(xiàn)端倪。展望未來，西部中心城市在不斷加強(qiáng)自身建設(shè)和互聯(lián)互通的同時(shí)，抓住與東中部區(qū)域城市聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)會(huì)，終將成為中國(guó)區(qū)域新的增長(zhǎng)極。

2 實(shí)證結(jié)果

準(zhǔn)確判斷城市之間的相互聯(lián)系是制定城市和區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的基本依據(jù)。早在上世紀(jì)70年代末80年代初，國(guó)家優(yōu)先扶持了一批沿海城市，包括超大城市上海，無論是城市規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人口規(guī)模、產(chǎn)業(yè)集群還是高新技術(shù)都處于中國(guó)各大城市前列。發(fā)揮東部沿海城市的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)中西部城市加速協(xié)同發(fā)展，符合國(guó)家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。

以上海為中心，腹地城市對(duì)其的依附關(guān)系為被解釋變量，發(fā)現(xiàn)腹地城市的吸附能力與上海的依附程度高度正相關(guān)，說明腹地城市自身吸附能力越強(qiáng)，與中心城市上海的依附關(guān)系越緊密，呈現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)合作的“馬太效應(yīng)”。腹地城市所處的地理區(qū)位（經(jīng)緯度）不顯著，說明腹地城市依附上海發(fā)展的機(jī)會(huì)是均等的。腹地城市與上海距離的二次項(xiàng)或三次項(xiàng)顯著，但一次項(xiàng)不顯著，由此可以初步推斷腹地城市與中心城市的聯(lián)系呈“∽型”，說明腹地區(qū)域沿線有凸點(diǎn)出現(xiàn)，且具有相對(duì)很強(qiáng)的吸附能力。對(duì)腹地城的GDP作逐年回歸，發(fā)現(xiàn)2010年以前，腹地城市的GDP與上海的聯(lián)系顯著為正，之后便不顯著。說明高鐵效應(yīng)的影響是暫時(shí)的的。

以武漢為中心城市，腹地城市的吸附指數(shù)與武漢的依附關(guān)系高度呈正相關(guān)，盡管腹地城市區(qū)位、城市距離和經(jīng)濟(jì)體量存在一定差異，但吸附能力越強(qiáng)，與武漢的依附關(guān)系就越緊密。腹地城市的GDP與武漢的聯(lián)系不顯著，說明武漢的輻射帶動(dòng)能力較弱，腹地城市依附武漢成長(zhǎng)的確定性不強(qiáng)。

成都或?qū)⒊蔀槲鞑康貐^(qū)的中心，但其命運(yùn)終將被東部城市所掌握。分別以重慶和成都作為中心城市，腹地城市與其的依附關(guān)系作為被解釋變量，腹地城市的吸附能力越強(qiáng)，與中心城市的依附關(guān)系越緊密。腹地城市的GDP與重慶的依附關(guān)系顯著為負(fù)，與成都的依附關(guān)系顯著為正。腹地城市的GDP越大，與重慶的依附關(guān)系越弱，但與成都的依附關(guān)系越緊密。從地理區(qū)位看，重慶地處中國(guó)西部，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平較低與東部沿海城市存在較大差距，重慶發(fā)展還需要得到腹地城市更多輻射與支撐。由此可以發(fā)現(xiàn)，成渝抑或成為西部中心。

3 結(jié)論

通過運(yùn)用鐵路車次計(jì)算的城市吸附指數(shù)和依附指數(shù)，刻畫了滬漢蓉客專沿線站點(diǎn)城市的空間格局、城市之間的相互聯(lián)系以及影響因素，判斷城市未來發(fā)展的約束條件和推動(dòng)力量。本文的主要結(jié)論如下：

1.中國(guó)區(qū)域與城市發(fā)展呈東高西低中扁平梯度發(fā)展格局，盡管區(qū)域差異較大但呈縮小態(tài)勢(shì)。東中西分別以上海、武漢和成渝為中心城市，輻射帶動(dòng)近鄰城市聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

2.腹地城市依附中心城市發(fā)展的機(jī)會(huì)是均等的，但其命運(yùn)終究被中心城市所掌握。東中西城市帶聯(lián)動(dòng)發(fā)展過程中，發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)弱化了地理距離因素的影響。

3.腹地城市與中心城市的依附關(guān)系呈現(xiàn)“強(qiáng)強(qiáng)合作”特征，腹地城市的吸附能力越強(qiáng)，與中心城市的依附關(guān)系越強(qiáng)。腹地城市在獲得發(fā)展機(jī)會(huì)的同時(shí)，也存在被吸空的風(fēng)險(xiǎn)。因此，中小城市應(yīng)加強(qiáng)自身建設(shè)，才有可能獲得依附中心城市發(fā)展的機(jī)會(huì)。

[1]周靖祥，上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院. 測(cè)度中國(guó)高鐵的城市吸附能力[N]. 中國(guó)社會(huì)科學(xué)報(bào),2015-04-13A07.

[2]朱蔭貴.近代交通運(yùn)輸與晚清商業(yè)的演變[J].近代史學(xué)刊,2001,00:162-172+242-243.

[3]顧朝林,龐海峰.基于重力模型的中國(guó)城市體系空間聯(lián)系與層域劃分[J].地理研究,2008,01:1-12.

[4]顏色,徐萌.晚清鐵路建設(shè)與市場(chǎng)發(fā)展[J].經(jīng)濟(jì)學(xué)(季刊),2015,02:779-800.

[5]王春楊,周靖祥.京津冀地區(qū)城市協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究——兼論體系結(jié)構(gòu)甄別機(jī)制構(gòu)建[J].重慶大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2016,22(05):21-33

[6]任曉紅,周靖祥.高鐵聯(lián)網(wǎng)背景下的雙城互動(dòng)及多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)分析——以長(zhǎng)三角城市群為例[J].經(jīng)濟(jì)問題,2016(07):10-18.

【注釋】

.http://news.china.com/domestic/945/20150425/19585906_all.html#page_2荊州與荊門爆發(fā)高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)因鐵路帶來巨大經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

2.http://news.gog.com.cn/system/2015/01/29/014077611.shtml高鐵還能帶我們?nèi)ツ睦?3小時(shí)到長(zhǎng)沙7小時(shí)到上海

3.周靖祥：測(cè)度中國(guó)高鐵的城市吸附能力，《中國(guó)社會(huì)科學(xué)報(bào)》2015年4月13日第725期

4.周靖祥.上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院. 測(cè)度中國(guó)高鐵的城市吸附能力[N].中國(guó)社會(huì)科學(xué)報(bào),2015-04-13A07.