壓力灌漿技術(shù)在高速公路路面修復(fù)中的應(yīng)用

1　公路病害表現(xiàn)形式及產(chǎn)生原因

高速公路路面病害原因是多方面的，從初期的設(shè)計建造問題到后期的運行使用保養(yǎng)維護不當(dāng)都會出現(xiàn)病害現(xiàn)象。高速公路的路面設(shè)計沒有進行創(chuàng)新，以陳舊的半剛性基層混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計和強基薄面的思想為主。這樣的設(shè)計理念無法和現(xiàn)如今的社會經(jīng)濟現(xiàn)狀相吻合，現(xiàn)如今車輛的使用數(shù)量增大，車輛軸載增大，當(dāng)初的設(shè)計結(jié)構(gòu)已經(jīng)無法滿足如今的實際情況。在設(shè)計的過程中沒有考慮周全，排水設(shè)施不完善，降水過后，路面上長時間積存有大量的雨水，從而形成大面積的水破壞現(xiàn)象。不同地區(qū)的土地質(zhì)量也不盡相同，在實施高速公路建設(shè)的時候，沒有考慮當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，設(shè)計材料受環(huán)境的影響過大，使得設(shè)計出來的高速公路性能無法達到優(yōu)質(zhì)的使用條件。高速公路路面病害有以下幾種情況。

1.1沉降(沉陷)的主要原因是路面壓實度不夠或路基進水。主要原因有兩個∶①中央分隔帶未考慮防水，導(dǎo)致灌溉水滲入路基，遇水產(chǎn)生路基土方沉陷；②路面基層上面標(biāo)高高于行車道，積水將難以排除，從而滲入基底造成路基的沉降?；鶎拥膹姸炔粔?qū)a(chǎn)生路面下陷，會嚴重妨礙行車安全，在路基壓實薄弱處，如橋(涵)臺背更為突出。

1.2橋頭跳車的原因∶①地基不良；②橋頭處的路基填筑高度與其他地段相差較大而引起地基沉降；③橋頭搭板的長度設(shè)計不合理；④臺背填土使用了不透水的材料；⑤橋(涵)臺臺背邊角壓實不到位。

1.3產(chǎn)生龜網(wǎng)裂的原因主要是瀝青老化、粘結(jié)性能降低和基面層間積水，這對路面病害的加深有較大的影響。龜網(wǎng)裂將嚴重破壞路面的防水功能，造成雨水下滲和積存，當(dāng)車輛通行后則形成擠漿，既破壞了路面的整體結(jié)構(gòu)，又會嚴重影響路面容貌。

1.4壅包產(chǎn)生的主要原因是交通量的大小及車輛超載、路面溫度過高及路面施工工藝及機械配套、瀝青混合料質(zhì)量、透封層粘結(jié)質(zhì)量差等?；鶎訌姸炔蛔悖材苄纬奢^大面積壅包。

1.5車轍的原因∶①所設(shè)計的空隙率不當(dāng)，從而使結(jié)構(gòu)整體剛性不大，當(dāng)車輛荷載過大時產(chǎn)生車轍；②材料不合格，瀝青粘度較小，瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性差，級配及油石比控制不好；③瀝青用量太多，經(jīng)長時間的高溫曝曬之后，其抗變形能力大大降低；④壓實度不夠。

1.6形成裂縫的原因∶瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、填方材料的類別不同、壓實不均勻、水的滲透破壞。

1.7路面松散∶松散是直接影響行車安全的路面病害，可能出現(xiàn)在路面的整個表面，也可能發(fā)生在局部區(qū)域，由于行車作用，一般在輪跡帶區(qū)域較為嚴重。產(chǎn)生松散的主要原因有∶①局部路基和基層沉降不均勻；②碎石中含有風(fēng)化顆粒，導(dǎo)致水侵入后引起瀝青剝離；③隨著時間推移，結(jié)合料自身粘結(jié)性能降低，使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨損，導(dǎo)致瀝青含量減少和細集料散失。

2　高速公路路面病害防治對策

2.1加強反超限運輸管理及路面日常護理

近些年來重型車輛超載的情況十分嚴重，針對這種情況要嚴格按照《公路法》、《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》等相關(guān)規(guī)定加大反超限運輸管理力度，在高速公路的重要位置設(shè)置關(guān)卡進行檢查，以減少超載運輸車對路面的損傷，從而延長公路的使用壽命。把“預(yù)防為主、防治結(jié)合”方針真正落到實處，并進一步強化路面建設(shè)管理，構(gòu)建完善的養(yǎng)護管理系統(tǒng)，針對實際情況制定相應(yīng)的防范對策，從而進一步提升公路使用壽命，提高路面的養(yǎng)護質(zhì)量。

2.2施工中加強溫差處理

在《公路路面施工技術(shù)規(guī)范》中，需要對瀝青碾壓溫度實施有效管控，確保在溫度適宜的情況下對瀝青混合料進行碾壓，以使瀝青混合料更加緊實。在施工中則需要針對項目具體情況分析，在施工過程中針對不同級別類型混合料也需要采用不同施工方式。季節(jié)不同，在施工中氣溫有所不同，對混合料的散熱效率影響較大。一般而言，瀝青的黏度是影響碾壓難度的關(guān)鍵因素，因此需要采用相關(guān)措施加強瀝青黏度及溫度控制。

2.3增強結(jié)構(gòu)排水能力

對于雨水較為豐富的地區(qū)應(yīng)該引起重視，要安裝更多的排水設(shè)施，也可以在基層頂面設(shè)置相應(yīng)的防水層，如果條件允許可以運用瀝青碎石在中間層設(shè)置排水基層。同時，在路面上安裝相應(yīng)的排水設(shè)施，在路面較低的位置進行設(shè)定，有利于及時將路面的積水排出，又可以預(yù)防積水一直滲透沖刷到中間路面基層。

2.4選擇合適的材料

合理選擇礦料，將級配瀝青的混合料與配置瀝青的混合料進行對比，確保所配置出的瀝青混合料質(zhì)量優(yōu)良，嚴格對瀝青的使用量進行控制，保障瀝青質(zhì)量，以有效減少裂縫發(fā)生。

2.5嚴格控制施工質(zhì)量

在路面施工中要按照相關(guān)規(guī)定進行操作，要對每道工序進行嚴格的質(zhì)量監(jiān)控，使得路面達到相應(yīng)的質(zhì)量要求，主要包括以下方面：

2.5.1嚴格對瀝青混合料攪拌質(zhì)量進行控制，在攪拌過程中發(fā)現(xiàn)離析等相關(guān)的質(zhì)量問題要及時解決，加強相應(yīng)的試驗頻率，可以對瀝青混合料攪拌的相關(guān)指標(biāo)實施有效控制。

2.5.2確定基層頂面粗糙度。對相應(yīng)的級配材料進行配置，在混合料里面加入相應(yīng)的粗骨料，使混合料中含有相應(yīng)的大粒集料；但要對其含水量進行相應(yīng)的控制，改進瀝青碾壓方法，確保在水量蒸發(fā)后基層頂面不會出現(xiàn)灰漿硬殼，碾平結(jié)束后也不能摻入細料混合。

2.5.3在開始鋪設(shè)前，要保持工作界面絕對干凈，結(jié)合多年的施工經(jīng)驗，透油層中如果有相應(yīng)的慢型乳化瀝青較好用。用瀝青專用車進行灑布時，對車速和噴灑的厚度要保持相應(yīng)的穩(wěn)定及一致，不能出現(xiàn)凹凸不平的情形，也不能留有空白地帶，還要撒布相應(yīng)的石屑和粗沙，這樣能增加路面的粗糙度，再運用鋼筒壓路機碾壓，之后徹底刮除多余的浮料。

2.5.4提高面層攤鋪質(zhì)量。在進行混合料鋪設(shè)的過程中，運輸?shù)倪^程不能有太大的間隔，攤鋪溫度要控制在相應(yīng)的范圍之內(nèi)，鋪設(shè)的混合料厚度要均勻，速度控制在2m/min左右，要對瀝青混合料進行反復(fù)碾壓，以免出現(xiàn)混合料縫隙較大的情況，沒有碾壓平整的地方不能補料。不能淋著雨進行攤鋪，要保證各方面接縫嚴密。

3　壓力灌漿技術(shù)在高速公路路面修復(fù)中的應(yīng)用

某高速公路A6標(biāo)段，該標(biāo)段總長度為12km，考慮周圍環(huán)境需要，該標(biāo)段需設(shè)置多處涵管，并且在埋設(shè)涵管的過程中，需要進行回填施工。由于施工的環(huán)境比較惡劣，導(dǎo)致回填料質(zhì)量不達標(biāo)，從而造成路基的空隙率非常大，壓實效果較差，工程質(zhì)量遠不能滿足實際要求。

3.1處理區(qū)域及灌漿孔布設(shè)

由于本次工程中的回填質(zhì)量無法滿足要求，該工程的灌漿主要材料是回填土，也就是在施工范圍內(nèi)挖掘出來的回填土。由于該區(qū)域內(nèi)分部著非常多的涵管，灌漿是需要從涵管兩側(cè)的位置進行施工，每側(cè)需要設(shè)置一排。本次施工的建筑材料為32.5普通硅酸鹽水泥，其密度必須嚴格控制在1.6g/cm3以下。

3.2工藝流程

灌漿孔測量放樣→鉆機就位→鉆機調(diào)整→鉆進→外管下孔→調(diào)制漿液→內(nèi)管下孔→灌漿→補灌→清理→結(jié)束。

3.3施工流程

3.3.1測量放樣

首先需要準(zhǔn)確測量施工區(qū)域內(nèi)涵管的位置和結(jié)構(gòu)尺寸，然后按照設(shè)計方案進行放樣處理，標(biāo)出準(zhǔn)確的孔位。

3.3.2鉆孔

根據(jù)放樣尺寸，將鉆機放置在規(guī)定的位置上。鉆機的安裝要牢固可靠，同時對準(zhǔn)鉆孔的位置上。鉆桿的垂直度需要滿足要求，垂直度符合后即可開始鉆進。鉆進時，現(xiàn)場必須有技術(shù)人員監(jiān)督，記錄所有的施工數(shù)據(jù)，監(jiān)視其偏移量，如果發(fā)現(xiàn)存在問題，應(yīng)及時解決和處理，鉆孔結(jié)束之后，應(yīng)該有質(zhì)檢人員檢查是否滿足要求，合格后方可進行后續(xù)施工，其孔位偏差不能超過5cm。

3.3.3外管下孔

現(xiàn)場進行外管的制作，保證其長度、外徑、搭接等滿足工程質(zhì)量的要求，檢驗合格之后方可進行放置施工，下放到制定位置時，需要保持其平穩(wěn)性，滿足高度要求值需要進行連接和固定。外管放置結(jié)束后需要立即安裝截止閥，并做好記錄。

3.3.4漿液調(diào)制

嚴格按照施工方案的要求配置漿液。一般來說，攪拌機即可滿足日常要求，不需要其他的設(shè)備。漿液混合的時間通常要控制在90s左右。制漿完成后需立即使用，如果放置時間超過了4h，要作為廢料處理掉。此外，灌漿施工過程中，需要準(zhǔn)確計算水泥使用量，保證后續(xù)施工順利進行。

3.3.5清孔

灌漿完成之后，需要立即進行清孔處理，以提高灌漿的效果。施工中的清孔材料一般是優(yōu)質(zhì)的泥漿材料，清孔完成之后才能進行下一步施工。

3.3.6補灌

灌漿量和質(zhì)量如果未能滿足要求，需要進行補灌施工，這時應(yīng)該充分地保證整個管內(nèi)部的漿液密實度滿足要求，且不存在空隙。

4　結(jié)語

高速公路在使用過程中，路面病害是十分常見的問題，而壓力灌漿以其低成本、效果明顯的特點一直以來受到許多工程人員的關(guān)注，其主要是通過外部的壓力來灌注漿液，將孔內(nèi)的水和空氣完全排出，與周圍的結(jié)構(gòu)形成一個統(tǒng)一膠結(jié)的整體，進而修復(fù)高速公路路面。