順應(yīng)世界潮流實(shí)現(xiàn)我國鐵路集裝箱運(yùn)輸突破性發(fā)展

文/馬農(nóng)杰，北京十一實(shí)驗(yàn)中學(xué)

1 世界集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

近10年，國際集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅撕芸斓陌l(fā)展，目前世界上100多個國家開設(shè)了世界集裝箱港站，總計400多個港口開展了集裝箱業(yè)務(wù)。專用泊位2000多個，港口總計吞吐量為12500萬TEU。國際集裝箱班輪運(yùn)輸已經(jīng)朝著定期化、高速化的方向發(fā)展。

我國鐵路集裝箱運(yùn)輸起步較晚，且與公路、水運(yùn)相比，發(fā)展較為緩慢，無法滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，也無法滿足我國貨物運(yùn)輸對外開放要求。導(dǎo)致這些問題出現(xiàn)的原因在于，鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展受到很多因素的制約。在觀念上，未能認(rèn)知到鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾裕辉趦r格上，未能合理定價，難以吸引大貨源；在投資上，缺乏穩(wěn)定、持續(xù)的資金來源，裝卸能力不足，運(yùn)輸時效性較差，加之缺乏先進(jìn)的管理系統(tǒng)，無法適應(yīng)現(xiàn)代化管理需求。

2 我國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概括

我國鐵路集裝箱運(yùn)輸前后經(jīng)歷了40多年的發(fā)展時期，取得了顯著的成績，在經(jīng)濟(jì)全球化時代背景下，要求鐵路集裝箱運(yùn)輸必須要不斷創(chuàng)新與改革，做到運(yùn)量三年番一倍的發(fā)展目標(biāo)。為加速我國鐵路集裝箱運(yùn)輸與國際集裝箱運(yùn)輸模式接軌，我國鐵路系統(tǒng)逐步開始建設(shè)沿海城市集裝箱港口，在邊境口、內(nèi)陸口建設(shè)集裝箱站點(diǎn)，方便了貨物運(yùn)輸，我國鐵路集裝箱運(yùn)輸與國際集裝箱運(yùn)輸呈多聯(lián)形式。 為更好的順應(yīng)市場發(fā)展需求，必須要合理確定鐵路集裝箱運(yùn)輸價格。世界范圍內(nèi)的鐵路集裝箱運(yùn)輸，已經(jīng)取得了長遠(yuǎn)的發(fā)展，結(jié)合相關(guān)資料，我國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展特點(diǎn)主要如下。

2.1 運(yùn)量增長

很多發(fā)達(dá)國家的鐵路均承擔(dān)著整車、零散貨物運(yùn)輸，隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸范圍的增加，也擴(kuò)展了運(yùn)輸貨物的種類。我國經(jīng)營的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)總計150多家，集裝箱船舶1100多艘，貨物吞吐量為30多元TEU。我國大陸已經(jīng)形成了以深圳港為中心，寧波、上海為轉(zhuǎn)折，青島、大連、天津?yàn)檩o助的中專型樞紐港。

2.2 性能優(yōu)良

近幾年，隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸量的不斷增加，使得專用車、箱體結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大的變化，提升了鐵路集裝箱運(yùn)輸速度與加載重量。

2.3 集中發(fā)展

我國鐵路集裝箱運(yùn)輸線路與集中站逐步朝著集中化方向發(fā)展，小站貨源點(diǎn)，通過汽車將貨物全部運(yùn)輸?shù)酱?、中城市貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)基地站。為更好的滿足裝卸與發(fā)到作業(yè)需求，我國鐵路部門還配備了完善的集裝箱信息管理系統(tǒng)，促使鐵路集裝箱運(yùn)輸組織管理朝著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

3 順應(yīng)世界潮流實(shí)現(xiàn)我國鐵路集裝箱運(yùn)輸突破性發(fā)展措施

我國鐵路在運(yùn)輸體系中占據(jù)著骨干地位，但就實(shí)際情況而言，鐵路集裝箱運(yùn)輸較為滯后，只有順應(yīng)世界潮流，擴(kuò)展貨物運(yùn)輸量，逐步增強(qiáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸競爭力，才可推動鐵路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，強(qiáng)化鐵路貨物運(yùn)輸改革。

3.1 管理措施

保障運(yùn)輸時效性，在運(yùn)輸組織上需要滿足貨物需求，以運(yùn)輸集裝箱為重點(diǎn)，合理組織行車，逐步壓縮列車的中轉(zhuǎn)時間，確保貨物可在預(yù)定時間內(nèi)送達(dá)。依據(jù)貨源實(shí)際情況，開設(shè)直達(dá)鐵路集裝箱運(yùn)輸列車，推出精品貨物運(yùn)輸列車，以此提升鐵路集裝箱運(yùn)輸數(shù)量。加大領(lǐng)導(dǎo)力度，鐵路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)當(dāng)將鐵路集裝箱運(yùn)輸突破性發(fā)展作為大事，緊抓改革工作，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，有目標(biāo)、有計劃的開展鐵路集裝箱運(yùn)輸改革。同時，還應(yīng)當(dāng)提供專業(yè)化的管理，設(shè)置專門的管理機(jī)構(gòu)，不斷充實(shí)與調(diào)整鐵路集裝箱運(yùn)輸中心，切實(shí)發(fā)揮出鐵路集裝箱運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)監(jiān)督、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)作用，確保鐵路集裝箱運(yùn)輸有專人管理，保證各項(xiàng)機(jī)制的有效落實(shí)。

3.2 科技措施

提升鐵路集裝箱運(yùn)輸認(rèn)知，構(gòu)建良好的鐵路集裝箱運(yùn)輸突破氛圍，促使鐵路運(yùn)輸朝著現(xiàn)代化的方向發(fā)展，加速鐵路集裝箱運(yùn)輸改革，強(qiáng)化市場影響。只有樹立重新認(rèn)知，借助各類宣傳手段，落實(shí)各項(xiàng)政策，才可加大鐵路集裝箱運(yùn)輸突破攻堅戰(zhàn)。堅持科技先導(dǎo)原則，不斷提升鐵路集裝箱運(yùn)輸科技含量，提升鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)性，從硬件、軟件等方面入手，不斷開拓其應(yīng)用領(lǐng)域，強(qiáng)化先進(jìn)設(shè)備的研制，不斷融入各類先進(jìn)的管理知識與手段，推動我國鐵路集裝箱運(yùn)輸朝著可持續(xù)方向發(fā)展。建設(shè)現(xiàn)代化運(yùn)輸需求，重新修訂我國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，逐步增加集裝箱的貨物發(fā)送量，完善集裝箱信息管理系統(tǒng)，增加集裝箱運(yùn)輸列車數(shù)量，完善鐵路集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)。提供專用貨物運(yùn)輸車輛，制定出前沿、超前的發(fā)展規(guī)劃。

3.3 硬件措施

加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)代化管理，依據(jù)實(shí)際情況，采取有效措施，不斷提升鐵路集裝箱運(yùn)輸追蹤系統(tǒng)的軟件質(zhì)量與信息傳輸質(zhì)量，在TMIS系統(tǒng)（鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)）內(nèi)發(fā)揮出鐵路集裝箱的現(xiàn)代化管理作用，與國際集裝箱信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，更好的適應(yīng)鐵路集裝箱運(yùn)輸需求。加速集裝箱貨物場地建設(shè)，改善貨物運(yùn)輸設(shè)備，不斷完善投資政策，切實(shí)發(fā)揮出鐵路總公司、鐵路局集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營機(jī)構(gòu)的作用，提升各地鐵路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營機(jī)構(gòu)的積極性。應(yīng)當(dāng)加大大型、特大貨物場的投資，由相關(guān)部門制定籌資計劃，完善融資政策，確保鐵路集裝箱運(yùn)輸場地建設(shè)的合理性與科學(xué)性，在出現(xiàn)問題時能夠有章可循，有責(zé)可問。

4 結(jié)束語

綜上所述，鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展本身具備很強(qiáng)的生命力，也具備十分廣闊的市場，客觀經(jīng)濟(jì)直接決定著鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，只有遵循“早發(fā)展、主動發(fā)展”原則，認(rèn)清形勢，才可順應(yīng)世界潮流，推動我國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)耐黄菩园l(fā)展，為鐵路貨物運(yùn)輸提供全新的發(fā)展路徑。

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