關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)模式下共享單車管理策略探析

文/趙丹，廈門大學(xué)

1 引言

現(xiàn)階段我國的計(jì)算機(jī)技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展水平較高，推動著技術(shù)性產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。尤其是在互聯(lián)網(wǎng)+為背景的社會發(fā)展體系。共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速其實(shí)也離不開互聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)作用，從早期的共享民宿到現(xiàn)在熱點(diǎn)頗高的滴滴打車，其實(shí)都是互聯(lián)網(wǎng)+的條件下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全新模式。

2016年共享單車在我國推廣開來，不僅成為人們所熱衷的交通工具，也是為了積極響應(yīng)政府綠色出行的政策目標(biāo)，不少企業(yè)單位發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)模式的勢頭，加大了對共享單車產(chǎn)業(yè)的投入，對于市民來講是解決短距離出行的有利工具，從而緩解了目前城市的交通壓力。共享單車出現(xiàn)之后，引發(fā)了許多社會性問題，尤其是新聞媒體的發(fā)酵以及輿論引導(dǎo)，將共享單車的使用狀況直接反應(yīng)在群眾的面前，從而使得國人對民族的綜合素質(zhì)產(chǎn)生了很大的質(zhì)疑。對此本文將對這些問題進(jìn)行分析處理，以期共享經(jīng)濟(jì)模式能夠在未來造福于全人類。

2 共享單車的現(xiàn)今發(fā)展?fàn)顩r

我國的共享單車運(yùn)行到先進(jìn)，主要是經(jīng)歷了三個(gè)層面。最初是由國家政府部分的主導(dǎo)將城市的有樁單車進(jìn)行管理，第二個(gè)階段就是由企業(yè)承包有樁單車的運(yùn)行管理模式，最后就是現(xiàn)階段的無樁互聯(lián)網(wǎng)形式的單車于寧模式?，F(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)也經(jīng)成為社會發(fā)展的熱潮，人們從娛樂、學(xué)習(xí)、生活的方方面面都會互聯(lián)網(wǎng)的依賴性較強(qiáng)。因此相關(guān)企業(yè)單位就緊群眾的需求以及實(shí)際情況，創(chuàng)建了共享單車的運(yùn)營模式，目前我國市面上的共享單車的企業(yè)大概是30家左右，通過對應(yīng)用軟件的下載量統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)其中占據(jù)主要市場的就是ofo共享單車、摩拜單車、酷奇單車等。剩下的就是市場占有率較低的永安行、小欖單車、哈羅單車、小鴨單車優(yōu)拜單車.....其中ofo小黃車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)開展服務(wù)項(xiàng)目，有四個(gè)國家涉及到小黃車的城市運(yùn)行。另外在全球100多個(gè)城市同步運(yùn)行，幾乎在我國的大部分城市內(nèi)部都能夠見到其身影。單車的總數(shù)在600輛左右，用戶的累積騎行次數(shù)超出10億次。其次就是摩拜單車在進(jìn)行戰(zhàn)略部署之后，將生活圈、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)平臺綜合應(yīng)用，也在努力提升自己的市場占有量。因此共享單車的行業(yè)競爭是非常激勵(lì)的，不同的企業(yè)單位從技術(shù)手段、運(yùn)行模式等區(qū)別都不是太大，所以就會導(dǎo)致共享單車的收益情況有限，運(yùn)行時(shí)間長久之后其根本性的問題也逐顯示出來。

3 共享單車運(yùn)營發(fā)現(xiàn)其中存在的問題

3.1 共享單車技術(shù)

從最早期的共享單車運(yùn)營年份開始，通過掃碼付款形式使用單車，其實(shí)就是一種技術(shù)手段的運(yùn)用形式。其中還包括全球?qū)Ш蕉ㄎ弧⒒ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)等的緊密結(jié)合。隨意從其初始階段就能收到社會大眾的接納，并受到人們的追捧。但是隨著時(shí)間的推移新鮮感消失殆盡，并且持續(xù)不斷的全新共享單車行業(yè)陸續(xù)加入到其中，那么就會導(dǎo)致部分單車企業(yè)因?yàn)槭找婊虍a(chǎn)品問題，被淘汰以及削弱市場占有率。早期共享單車當(dāng)中有很多是導(dǎo)航功能不夠準(zhǔn)確，不能第一時(shí)間找到目標(biāo)的單車，部分單車在尋找之后也會因?yàn)榧夹g(shù)問題，導(dǎo)致單車的解鎖出現(xiàn)問題，進(jìn)而導(dǎo)致用戶的不滿并浪費(fèi)大量的時(shí)間。部分共享單車的手機(jī)客戶端的用途過于單一，對于用戶來講十分缺乏吸引力，這些問題究其根本其實(shí)就是共享單車的技術(shù)方面，還存在著很多的不足。

3.2 國民素質(zhì)問題

共享單車通過新聞以報(bào)道社會時(shí)間看來，常見的就是由于部分國民素質(zhì)而導(dǎo)致的單車壞損或私有化。尤其是我國的共享單車近年來在發(fā)展起來，人們對其應(yīng)用有較強(qiáng)的探索欲望，試圖發(fā)現(xiàn)其與普通單車存在的不足，但是個(gè)人對公共物品保護(hù)以及維護(hù)的意識有限，從而導(dǎo)致共享單車使用一段時(shí)間之后會出現(xiàn)種種問題。比方說從二維碼損壞、枷鎖損壞、添加私鎖、隨意擺放等等的單車處理行為，就會導(dǎo)致單車私有化的現(xiàn)象頻繁發(fā)生，這樣就會限制其他用戶的使用需求，對社會穩(wěn)定以及群眾與企業(yè)之間的關(guān)系帶來一定的順勢。另外共享單車的迅猛發(fā)展，也受到社會其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。部分企業(yè)單位或行業(yè)會將單車放置水中或樹頂，這種惡劣的行為不僅會將單車的使用壽命減少，也會造成其他用戶的使用困難。這些由共享單車所引發(fā)的社會問題，需要我們每一個(gè)國人都認(rèn)真反思。

3.3 上升至法律層面

共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)模式當(dāng)中的一種，由于現(xiàn)階段正處于一個(gè)初期的發(fā)展階段。從法律法規(guī)方面來講，國家還沒有完整的配套處理方法。相關(guān)管理以及應(yīng)用政策等都沒有具體的法律規(guī)定，這種缺乏法律法規(guī)的共享經(jīng)濟(jì)模式，導(dǎo)致政府在發(fā)現(xiàn)社會性問題之后，不能依據(jù)法律對其及時(shí)的調(diào)整或管理，由于破壞單車的行為后果成本太低，所以不少將共享單車私有化的人無視道德標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而對共享單車的運(yùn)行管理形成一定的阻礙。

4 共享單車的創(chuàng)新管理策略分析

4.1 企業(yè)的層面來講

共享單車是需要依附于企業(yè)單位來生存的，并且在運(yùn)營過程中出現(xiàn)問題，都是需要企業(yè)進(jìn)行處理的。由于共享單車的數(shù)量龐大，并直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。所以在政府以及相關(guān)機(jī)關(guān)單位管理不夠的情況下，企業(yè)需要將自身的管理策略進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。

4.1.1 產(chǎn)品技術(shù)革新

共享單車的私有化以及用戶的破壞行為，是目前影響企業(yè)單位發(fā)展的重要因素。其次就是二維碼以及普通鎖等開鎖方法上面，為了更好的服務(wù)與客戶，需要企業(yè)進(jìn)行掃碼的技術(shù)改革。不僅僅可通過手機(jī)將二維碼進(jìn)行識別，在用戶注冊共享單車賬號的初期，共享單車企業(yè)也可以要求用戶配合指紋錄入，這種技術(shù)改革方法能夠極大的避免，部分用戶或個(gè)人對二維碼的隨意破壞或自動鎖。另外從車身的整體重量以及車筐的設(shè)計(jì)層面上來看，需要將整體的重量減輕并將車筐的形狀進(jìn)行調(diào)整，從而在方便人們出行的同時(shí)，也能更好的提升用戶使用體驗(yàn)。

4.1.2 積極與當(dāng)?shù)卣献?/p>

對于企業(yè)單位來講，重視對于當(dāng)?shù)卣暮献魇欠浅：帽匾摹Ｍㄟ^參與管理以及提升用戶的使用規(guī)范，從而達(dá)到政府與共享單車企業(yè)合作管理用戶，進(jìn)而保證單車的使用壽命。比方說從用戶個(gè)人的誠信檔案來安靜，企業(yè)可以將用用戶的歸還日期、履約情況等設(shè)置成不同的分值，繼而由總分開始將出現(xiàn)違紀(jì)行為的用戶進(jìn)行扣分操作，如果分值低至規(guī)定之下的分?jǐn)?shù)，那么用戶很有可能被取消共享單車的使用資格。

4.1.3 APP的功能拓展

APP是手機(jī)當(dāng)中必備的信息載體形式，因此對于共享單車的企業(yè)單位來講，重視度APP功能的開發(fā)，從而保證人們在使用單車的同時(shí)還能獲取一些其他信息，是增加下載量的有利條件。因此企業(yè)應(yīng)該考慮APP的功能拓展，可以向著社交軟件的運(yùn)營形式進(jìn)行拓展，從而保證人們能夠在體驗(yàn)單車服務(wù)的同時(shí)，也能在社交或信息獲取方面受到良好的應(yīng)用體驗(yàn)，并有效增加用戶的黏度。

4.2 政府的層面分析

政府以及相關(guān)管理部門應(yīng)該重視共享單車的重要作用，將其作為公共建設(shè)歸類到交通假設(shè)體系當(dāng)中。通過專業(yè)人員以及國家的法政相關(guān)部門，建立共享單車的管理準(zhǔn)則以及用戶行為規(guī)范。從而使得所在城市的政府以及相關(guān)部門，能夠明晰自己的職責(zé)梭子，通過為協(xié)調(diào)用戶、運(yùn)營商、破壞者之間的關(guān)系，將不同地區(qū)以及單車使用違法違紀(jì)的行為進(jìn)行責(zé)任追究，將我國的共享單車的市場凈化。其次就是對共享單車的成本建設(shè)方面，需要企業(yè)單位加大對共享單車制造的成本，將一些存在對單車破壞行為的人員記錄，從而使得其不具備良好信用的應(yīng)用權(quán)利，甚至取消其單車的使用資格。這種黑名單建立的形式，可以通過互聯(lián)網(wǎng)的形式進(jìn)行同行的傳播，進(jìn)而避免這些破壞性行為的人，對其他共享單車企業(yè)帶來不必要的麻煩。最后就是政府可以考慮建設(shè)用戶舉報(bào)的獎勵(lì)政策，從而保證人們能夠自覺約束自己的公共物資使用的行為，在進(jìn)行運(yùn)營以及社會公布的階段。需要政府進(jìn)行宣傳與引導(dǎo)，將這些不文明的行為進(jìn)行展示或通報(bào)，那么就將人們的羞恥感激發(fā)出來，自覺約束自己的行為。

4.3 用戶層面分析

在共享經(jīng)濟(jì)模式之下，要想將共享單車的運(yùn)營持續(xù)化進(jìn)行，需要將用戶的文明素養(yǎng)全面提升。在一些公共場合使用共享單車階段，可以將多媒體投放平臺或宣傳冊等應(yīng)用起來，從而使得人們能夠有效了解單車的使用以及運(yùn)行方面的知識，共享單車的存在本身就是為了更好的服務(wù)于民眾的生活，因此通過大眾的傳播與引導(dǎo)能夠讓人民意識到，騎行是現(xiàn)今社會所推崇的交通出行方式。但是作為國人對建設(shè)國家以及發(fā)展自己層面上來講，應(yīng)該保證行事具備道德準(zhǔn)則的約束。通過相關(guān)部門的引導(dǎo)為基礎(chǔ)，加上周圍人群的互相監(jiān)督或檢舉形式，能夠?qū)⒆陨碜衷谑褂霉蚕韱诬囯A段，可能存在的不文明行為進(jìn)行反思改進(jìn)。對提升我國的國民綜合素質(zhì)以及國際影響力都有著潛移默化的作用。

5 結(jié)束語

共享經(jīng)濟(jì)模式其實(shí)就是依據(jù)現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)以及科技的發(fā)展結(jié)果，所形成的一種全民經(jīng)濟(jì)模式。能夠價(jià)格全民的參與社會建設(shè)理念加強(qiáng)，將我國的經(jīng)濟(jì)社會的成果應(yīng)用效率全面展現(xiàn)。由于共享單車就是共享經(jīng)濟(jì)模式下，標(biāo)著著社會進(jìn)步的科技成果代表，由于受眾廣泛并且單車的數(shù)量龐大。所以對于管理人員來講協(xié)調(diào)運(yùn)營商以及用戶之間的矛盾，從而創(chuàng)新企業(yè)的管理策略目標(biāo)，能夠保證企業(yè)在提升自我競爭力的同時(shí)，促進(jìn)我國共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。