探究道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)和技術(shù)對策

馬駿

大連金普新區(qū)公路管理段 遼寧大連 116000

隨著生活水平的提高，人們對道路條件的要求也越來越高，對道路橋梁基礎(chǔ)建設(shè)也更加重視。道路橋梁對于促進(jìn)地區(qū)之間的文化交流的重要作用，但是從實(shí)際狀況看，有很多地方的施工技術(shù)落后，方式原始，道路橋梁隧道施工中還有很多問題沒有得到解決。以此對其中的問題進(jìn)行深入討論，同時(shí)提出解決策略。由于我國獨(dú)特的地理環(huán)境，為道路橋梁施工也提出一些挑戰(zhàn)。同時(shí)要求和標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，施工環(huán)境的變化，都為我國橋梁施工技術(shù)帶來很大變化。因此對橋梁隧道施工中的難點(diǎn)進(jìn)行分析，同時(shí)提出有效的解決措施，希望可以推動橋梁工程的持續(xù)發(fā)展。

1 道路橋梁常見問題

1.1 橋面鋪裝層裂縫問題

作為道路橋梁鋪裝層經(jīng)常出現(xiàn)的問題，裂縫的產(chǎn)生原因是很多的。首先是溫度。半剛性結(jié)構(gòu)是我國路面鋪裝層的主要結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)路面硬度的強(qiáng)度適中，但受外界溫度影響嚴(yán)重，尤其是在晝夜溫差較大的地區(qū)，極易導(dǎo)致裂縫。其次是混凝土配比?；炷恋呐浔仁怯兄鴩?yán)格的規(guī)定的，工作人員在操作上的問題將直接導(dǎo)致路面整體質(zhì)量的下降，從而造成裂縫。此外在混凝土初凝期的鋸縫時(shí)間上要計(jì)算精確，否則也會使路面鋪裝層出現(xiàn)裂縫[1]。最后是過往車輛。過往車輛在急剎車時(shí)極易對路面鋪裝層造成損害，尤其是車輛存在超載問題時(shí)對路面的損害是很嚴(yán)重的，這可導(dǎo)致路面鋪裝層被擠壓變形出現(xiàn)裂縫。

1.2 道路橋梁地基不均勻的下沉問題

道路橋梁的地基因其長時(shí)間的使用和磨損，加之地理環(huán)境和氣象條件等因素的影響使路面出現(xiàn)受力不同的情況，導(dǎo)致路面下沉不均勻產(chǎn)生裂縫。這主要是施工前對工地的勘查不充分，未能科學(xué)有效的規(guī)劃設(shè)計(jì)。其次是施工時(shí)未能嚴(yán)格按照要求操作，消減材料。

1.3 梁端頭局部破損問題

道路橋梁經(jīng)常出現(xiàn)的比較嚴(yán)重問題是梁端頭局部破損。這主要是梁端頭塑封部位的變形或破損，這主要是施工前的設(shè)計(jì)不適當(dāng)，未能精確計(jì)算縮量值，再加上施工時(shí)偶有發(fā)生的工人操作不合理，消極怠工等情況導(dǎo)致，若后期的養(yǎng)護(hù)不到位則更易出現(xiàn)此種情況。

2 道路橋梁隧道施工中的技術(shù)對策

2.1 路基沉降處理

在對道路橋梁隧道路基沉降進(jìn)行處理過程中，可以使用加固實(shí)現(xiàn)橋梁中截面的改變，也會使得應(yīng)力出現(xiàn)改變。依據(jù)道路橋梁中各種程度的路基沉降，對其中的原理進(jìn)行深入分析，合理選擇各種處理方式。在沉降小，同時(shí)沒有出現(xiàn)連續(xù)沉降的問題時(shí)，最好使用填補(bǔ)的方式，工程小效果好。在出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降問題，同時(shí)也有連續(xù)沉降的狀態(tài)時(shí)便需要進(jìn)行復(fù)雜的處理方式，可以使用路基壓實(shí)的方式，同時(shí)也可以置換路基土，同時(shí)進(jìn)行灌漿用來加固路基，避免在軟土路基中出現(xiàn)沉降問題。灌注方式主要是使用混凝土以及淤泥混合凝固、地基軟土等方式不斷強(qiáng)化地基穩(wěn)定性。

2.2 完善安全制度

安全制度的完善對于建筑工程安全管理意義重大，能夠確保安全管理工作有規(guī)可依、有章可循，為工程建設(shè)施工安全保駕護(hù)航。從施工企業(yè)的角度，對安全管理制度進(jìn)行健全和完善，需要首先依照工程的實(shí)際情況，確定施工安全控制方案，結(jié)合其設(shè)計(jì)文件和施工圖紙分析，開展施工組織，編制施工方案，選擇工藝技術(shù)，對施工環(huán)節(jié)安全管理人員的職責(zé)進(jìn)行明確，使得每一層都有專門的管理人員負(fù)責(zé)施工安全管理工作[2]。

2.3 修復(fù)混凝土的裂縫問題

混凝土裂縫不但會加速道路鋪裝層的老化，而且會導(dǎo)致鋼筋的銹蝕加快混凝土的碳化，使路面出現(xiàn)更多的裂縫，形成惡性循環(huán)，所以一旦發(fā)現(xiàn)裂縫必須盡快修復(fù)。一般在裂縫不到2mm時(shí)可用環(huán)氧樹脂漿液涂于裂縫表面，需要注意的是在涂抹前一定要先將裂縫的四周和表面的碳化混凝土清除干凈，然后用丙酮或是二甲苯或是酒精清洗晾干后再多次涂抹環(huán)氧樹脂漿液，且每次涂抹時(shí)的用料厚度要掌握在1mm之內(nèi)，時(shí)間間隔在3到5分鐘之間，至少涂抹3次。裂縫寬度已經(jīng)達(dá)到或超過2mm的裂縫則應(yīng)采用化學(xué)壓力灌漿的方法，漿液原料應(yīng)采用環(huán)氧樹脂漿液及其配套產(chǎn)品。

2.4 對橋頭的施工重點(diǎn)加強(qiáng)

針對橋頭跳車情況在施工時(shí)就應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，避免此情況的出現(xiàn)。出現(xiàn)橋頭跳車時(shí)要積極采取相應(yīng)措施進(jìn)行維修。首先可對兩端路堤強(qiáng)夯，使土質(zhì)壓縮加密；其次可加用砂礫料填筑背路堤；再次設(shè)置橋頭搭板并改用縱向反坡；最后還可在枕梁處路堤部分范圍內(nèi)設(shè)置碎石樁或水泥石屑樁。

2.5 及時(shí)維護(hù)

對道路橋梁的及時(shí)維護(hù)是尤其重要的。做到定期全面的養(yǎng)護(hù)可以有效提高其使用壽命，還可減少因年久失修造成的大范圍破損對主體結(jié)構(gòu)的影響，同時(shí)要嚴(yán)格控制超重車輛的通行，保持路面的良好狀態(tài)。

2.6 橋頭跳車問題

橋頭跳車中主要是控制好低級施工技術(shù)，特別是處理軟土地基這種要更加重視。處理地基施工主要是超載預(yù)壓、換土法、減少應(yīng)力等方式，在軟土地基橋臺修建中可以使用樁基礎(chǔ)。橋梁和公路在連接時(shí)，第一要解決的是橋頭出現(xiàn)的顛簸問題，要想控制好橋頭顛簸問題，可以選擇臺背回填的方式。同時(shí)要重視臺背處理方式，還要重視填壓密實(shí)度，確保在95%之上。在對壓實(shí)檢測過程中可以使用超聲檢測，同時(shí)要注意連接處的合理性，避免出現(xiàn)橋臺基礎(chǔ)中承載力過高的問題，同時(shí)也可以對基礎(chǔ)進(jìn)行加固[3]。

3 結(jié)語

由此可知，道路橋梁常見問題的處理對道路的正常使用是至關(guān)重要的。由于道路橋梁的運(yùn)輸量越來越大，所以一定要做好對其的維修與保養(yǎng)。本文對常見問題的產(chǎn)生原因進(jìn)行了歸納性總結(jié)，并有針對性的找出了各種問題的解決方法，以期能幫助工作人員做好對道路橋梁的保護(hù)工作。