中俄邊境貿(mào)易物流的問題研究

王 娟 梁倩倩

一、中俄邊境貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

2013年，習近平總書記在依托古代絲綢之路的歷史背景下，提出一帶一路的重要戰(zhàn)略計劃。在增進各國相互信任的基礎之上，遵循互利共贏、開放包容、相互借鑒等原則，打造屬于當下國際經(jīng)濟一體化背景下的大區(qū)域化的經(jīng)濟發(fā)展。在此大背景之下，2020年我國要實現(xiàn)對俄羅斯貿(mào)易的進一步的擴大化，計劃突破700億美元，而我國的黑龍江省身處與俄羅斯的接壤的優(yōu)越地理位置，而且具有豐富的資源有國家政策的大力支持，對于未來對俄貿(mào)易的發(fā)展具有不可替代的作用。

二、邊境口岸物流簡介

邊境口岸物流的概念和邊境口岸是分不開的，具有千絲萬縷的聯(lián)系。了解邊境口岸的相關內(nèi)涵將有助于知道邊境口岸物流的具體內(nèi)容。邊境口岸一般地處多個行政區(qū)劃的交匯處，相比于一般城市來說，它的政治功能較差。黑龍江省由于獨特的地理條件，連接著東北以外的邊境區(qū)域，有利于開拓邊境外的貿(mào)易市場，因此也具有很多其它內(nèi)陸城市不具備的多樣功能，比如對外交通運輸、邊境貿(mào)易、監(jiān)督檢查、海關服務等眾多的職能。并且邊境口岸能夠以自己周邊城市為經(jīng)濟發(fā)展帶，帶動周邊城市的快速發(fā)展。因而它具有以下幾個特點：第一政策性。邊境口岸貿(mào)易的發(fā)展，提高了通貨的能力，加大了中國產(chǎn)品的出口，有力帶動了周邊城市的經(jīng)濟增長，人民的物質生活水平得到了大幅提升，言而總之發(fā)揮著重大的作用。因而國家對于邊境口岸的發(fā)展和規(guī)劃有一定的政策扶持的力度，加大了資金的投入，鼓勵其積極建設相關的設施，對其進行正確的引導，排除了一些發(fā)展的障礙，導致無論國內(nèi)外的著名邊境口岸都有一定的政策性。第二是對應性。邊境口岸應對應出現(xiàn)，分別位于兩國邊境線的兩側，形成貨物流通的連接通道，口岸的對應關系對于運距、運速、運費及其運輸便利性都有著直接的影響。第三是具有多種貿(mào)易的功能。與邊國家進行多種產(chǎn)品與服務的商貿(mào)往來，無論是在工業(yè)還是輕工業(yè)都有所涉及，聯(lián)系十分的密切，與內(nèi)陸的邊境口岸是大為不同。

三、對俄貿(mào)易物流的特征

第一在運輸方式上，黑龍江省的對俄的運輸方式是比較多樣化的。包括鐵路運輸、聯(lián)運運輸、空運運輸?shù)冗\輸方式，主要是以行政中心城市哈爾濱為中心點，向邊境口岸的區(qū)域進行輻射與帶動，對各種運輸方式起到一種引領的指導作用，有利于多種運輸方式的協(xié)調開展。

第二是在基礎設施的建設上，黑龍江省也是十分重視對在貿(mào)易過程中基礎設施的不斷完善，包括信息網(wǎng)絡系統(tǒng)的構建、物流園區(qū)的完善、跨境鐵路公路大橋等口岸配套設施的建設，為邊境貿(mào)易的開展提供了良好的基礎條件。但是由于黑龍江省除了擁有綏芬河口岸、東寧口岸、撫遠口岸、同江口岸較為出名的幾個口岸之外，還有大大小小其它的許多口岸，并且口岸之間的布局較為分散缺乏固定化，因而很難的進行統(tǒng)一的基礎設施的建設。加上不同口岸的貿(mào)易運輸量的不同，對于基礎設施的相關需求也有所差異化，因此在此方面也是存在著很大的問題。

第三是在運輸通道上，主要以中蒙俄規(guī)劃布局中提出的八達通道作為黑龍江省對外貿(mào)易的運輸網(wǎng)絡通道，包括大哈佳同鐵路通道、綏滿鐵路通道、哈黑鐵路通道和沿邊鐵路通道，同時通過周邊公水運、航空、管道、電網(wǎng)、光纜通道以鐵路通道的運輸，連接俄羅斯及亞歐的國際通道。

第四是在人力資源上，對俄貿(mào)易少不了精通雙方語言的翻譯人士，隨著兩國之間的貿(mào)易往來的次數(shù)增加，雙方的文化差異性將會逐漸的縮小，文化的流通將會促使經(jīng)濟往來的磨合，但隨著貿(mào)易量的增加，對人才的要求也更加的多層次化，為貿(mào)易以及物流行業(yè)的開展保駕護航。第五是輔助產(chǎn)業(yè)，指的是為促進邊境口岸物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，對于黑龍江的產(chǎn)業(yè)結構，進出口資源均流入內(nèi)陸城市，同時對于黑龍江省物流的促進作用較弱，小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)發(fā)展難以使黑龍江省在跨境運輸方面建立高密度的聯(lián)系，大規(guī)模輔助產(chǎn)業(yè)的缺乏，只是可持續(xù)發(fā)展動力不足，因此輔助產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)相互關聯(lián)，相互促進。

四、構建對俄邊境貿(mào)易物流體系措施

對俄邊境口岸物流體系運行保障措施如下：黑龍江省對俄貿(mào)易是一帶一路戰(zhàn)略實施計劃的重要一環(huán)，因此對俄的出口貿(mào)易是十分重要的。但隨著國際經(jīng)濟的復雜性的趨勢，在對俄貿(mào)易中存在著許多的問題，邊境口岸的物流能力較差阻礙了貿(mào)易的發(fā)展進程。因而應當積極構建邊境口岸的物流體系，解決存在的相關問題，為對俄貿(mào)易的良好開展提供保障。

（一）促進河流附屬業(yè)的發(fā)展，組織綜合物流服務

在除了注重降低成本的費用和提高運行效率以外，最重要的提高為客戶服務的意識，將客戶的利益放在第一位，轉變經(jīng)營理念和管理方式，向現(xiàn)代化的物流服務管理模式靠攏，從只追求規(guī)?；臄U張到與個性化相結合的方式，從而實現(xiàn)邊境口岸物流各個環(huán)節(jié)的聯(lián)通，為客戶提供綜合的物流服務。

（二）加快基礎設施的建設

完善的基礎設置是運輸通道良好運行的基礎，應當重視主要物流基礎設施的建設與完善，從而為對俄物流行業(yè)提供堅實的基礎保障。第一在道路建設上主要包括水陸空三個層次的交通設施的建設。在公路上除了要拓展線路以外，也要配備專業(yè)的道路維護人員對其進行定期的檢查，保障公路的質量性。同時對于物流的主要運送貨車進行安全性的體檢，對沒有達到標準的貨車及時的停運，必要時進行采取行政處罰等手段。在鐵路上，具備創(chuàng)新的觀念，對現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)進行不斷的革新，提高運行的效率和承載量，借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，提高自身，積極向現(xiàn)代化的鐵路系統(tǒng)行業(yè)邁進。在水運上，雖然河流量十分的豐富，但是由于黑龍江省地處高緯度地區(qū)，因此具有一定時間段的冰封期，因此應當合理按照氣象部門的預報來規(guī)劃水運的時期，防止水運運輸遭到季節(jié)的變化影響。在航運上，應當適當增加航空港的數(shù)量，做到合理的均勻分布的態(tài)勢，使航空運輸量與對外貿(mào)易量向協(xié)調。

建立物流園區(qū)及其物流中心是用來彌補其它基礎設施的缺陷不足，物流園區(qū)以及物流中心用以銜接優(yōu)勢促進跨境物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合，將生成物流體系下資源共享的最直接中轉節(jié)點，將減輕城市物流圈內(nèi)部以及各城市物流圈之間的集疏運輸?shù)膲毫??？傊锪骰A設施的建設應當與對俄貿(mào)易的特點相符合，并不斷的進行創(chuàng)新，進行積極的規(guī)劃。

（三）建立產(chǎn)業(yè)物流體系

首先是對外貿(mào)易的物流體系的構建。應當進一步的推動對外貿(mào)易產(chǎn)品品種化的多樣性，依托大型農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)市場或者是大型農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)或者流通企業(yè)，積極的發(fā)展多樣化產(chǎn)品的食物鏈。著重向俄方的物流體系相靠攏，進一步加強溝通與交流，做好物流的一系列的后備工作，比如加工運輸?shù)?。以重點的通道中心城市為帶動輻射的作用，比如以黑河為中心發(fā)展北部的物流體系，以同江、撫遠發(fā)展中部的物流體系建設。促進對俄貿(mào)易體系的物流一體化。其次是農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建設。包括糧食、農(nóng)機等物流鏈條。因此在提高糧食的質量同時也要重點建設鐵海聯(lián)運和江海聯(lián)運，南下物流通道建設。最后是工業(yè)物流體系的建設。工業(yè)化的建設是其它物流體系建設的基礎，物流體系主要服務于石油化工、木材行業(yè)、煤炭工業(yè)等工業(yè)體系，因而應當注重對以上各方面的積極建設。

五、結論

本文通過對邊境貿(mào)易物流的相關特征論述為切入點，結合了黑龍江省對俄貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀，在此基礎之上來分析黑龍江省對俄邊境物流存在的一些問題，針對不同的問題提出合理化的建議，旨在提高黑龍江省對俄邊境口岸物流能力既能夠對物流行業(yè)起到促進作用，使物流行業(yè)更加專業(yè)化又能夠為社會做貢獻。