國際工程項目物流成本管理研究

文/劉偉，山東電力工程咨詢院有限公司

1 物流成本的構(gòu)成

物流成本是人們在物流活動過程中對物流資源的消耗。它的貨幣是物流成本。物流成本按不同標準分類如下：根據(jù)物流服務(wù)是否外包，物流成本可分為國際工程物流成本和外包物流成本；根據(jù)成本計算對象分類，物流成本可分為直接成本和間接成本；根據(jù)物流活動的范圍，物流成本可分為采購物流成本、生產(chǎn)和銷售物流成本、退貨和浪費物流成本；根據(jù)物流的支付形式，物流成本可分為內(nèi)部物流成本和外部物流成本。

2 物流成本控制的意義

2.1 物流成本控制是物流組織發(fā)展戰(zhàn)略的重要依據(jù)

物流成本控制對物流組織的影響很大，它直接決定著物流發(fā)展戰(zhàn)略的制定，也決定著物流組織的規(guī)模。改革開放后，物流業(yè)的發(fā)展如火如荼，國際工程開始探討如何進行有效的成本管理。在筆者看來，物流產(chǎn)業(yè)要想繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，就必須把它放在成本管理的位置上。成本管理是國際工程生存的法寶，是國際工程生存的決定性因素。在國際工程發(fā)展戰(zhàn)略中應(yīng)處于領(lǐng)先地位。

2.2 物流成本控制是實現(xiàn)科學(xué)的物流管理的重要手段

國際工程物流管理的目的是使客戶對服務(wù)水平滿意，同時盡量降低物流成本。預(yù)測、決定、計劃和控制物流活動。在物流管理系統(tǒng)中，預(yù)測是物流管理活動的重要組成部分。預(yù)測是對國際工程物流管理活動的分析。這一分析是根據(jù)現(xiàn)有資料進行的。通過這些分析，制定了一些方法和措施。物流成本決策是以物流成本預(yù)測為基礎(chǔ)的，是物流成本決策過程的最佳選擇。物流成本計劃是指對國際工程的內(nèi)部條件和外部環(huán)境進行分析，以保證決定提出的計劃的順利實施。物流成本控制與物流成本規(guī)劃密切相關(guān)。物流成本控制是檢查物流活動是否按計劃進行。如有偏差，應(yīng)及時糾正，確保物流活動順利進行。

3 物流成本控制的原則

3.1 物流運輸成本最低原則

眾所周知，運輸成本占物流成本的很大一部分。因此，合理控制運輸成本是降低物流成本的關(guān)鍵。運輸成本可從以下幾個方面降低：選擇最佳運輸路線，減少往返運輸；注意汽車分配計劃，提高實際載荷率；選擇最佳運輸方式；重視運輸安全；酌情外包業(yè)務(wù)。

3.2 物流總成本最低原則

物流管理的目的是以盡可能低的總成本為客戶提供滿意的服務(wù)，即保持服務(wù)與成本的平衡，創(chuàng)造戰(zhàn)略優(yōu)勢。這種動態(tài)平衡是物流管理實施的目標。為了實現(xiàn)這一目標，物流管理需要不斷改進，力爭在最合適的時間和地點，以最合適的數(shù)量和價格，為客戶提供最合適的產(chǎn)品。

3.3 事前、事中和事后控制相結(jié)合原則

從國際工程的生產(chǎn)和運行階段來看，成本控制由三部分組成，即事前控制、事件控制和事后控制。其中最主要的是前期控制，直接制約了物流配送中心的施工控制、物流運營的改進控制等流程成本水平?？刂剖俏锪鬟\行過程中實際實施的人工成本控制，包括設(shè)備成本、人工成本等費用。

4 降低物流成本的措施

4.1 經(jīng)營理念的轉(zhuǎn)變

經(jīng)濟發(fā)展到了一定的階段，隨著社會分工的不斷深化，物流業(yè)應(yīng)運而生。起初，一般認為后勤活動只是分散在不同的職能部門。但隨著人類社會的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進步，社會逐漸進入工業(yè)化時代，開始大規(guī)模生產(chǎn)。同時，越來越多的消費者直接推動了物流的擴張，分散的物流活動不僅效率低，成本也高。適應(yīng)新經(jīng)濟的發(fā)展要求越來越困難，人們開始有了新的物流管理理念。

4.2 運輸

在運輸方面，仍需多種運輸方式相互配合，具有互補性優(yōu)勢。在配送中心的選址中，不僅要考慮租金成本，還要考慮時間成本，如選擇機場附近的郊區(qū)、火車站，或是交通樞紐和道路服務(wù)站的郊區(qū)。在上述三個現(xiàn)代物流國際項目中，順豐快運應(yīng)為運輸成本最高的國際項目。今后，應(yīng)加強區(qū)域間的聯(lián)系，因為順豐、京東和新秀不能選擇首選的距離。在航運倉庫，那只能要求順豐尋找大量的單位和國際項目，同時改善其服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施。這將降低成本，單位和國際項目也將提高物流速度，成本將降低到一個更低的價格，實現(xiàn)雙贏的結(jié)果。

4.3 倉儲

物流的庫存成本在國際工程中是非常高的。庫存成本一般包括庫存持有成本、庫存收購成本和庫存短缺成本。庫存成本管理不僅提高了國際工程中貨物的流通速度，而且使貨物得到合理的儲存，避免了不必要的費用。實現(xiàn)“零庫存”一直是重大國際項目實施的庫存管理理念。國際工程倉庫的庫存容易出現(xiàn)庫存損失或不可抗力。國際工程的“零庫存”戰(zhàn)略可以避免這種人為管理不善和自然災(zāi)害造成的損失。“零庫存”的目標是相對狀態(tài)。我們都知道，當市場需求與供應(yīng)相等時，這種平衡是最佳的。因此，在國際工程中，當存貨成本和運輸成本達到平衡狀態(tài)時，此時國際工程的存貨是最穩(wěn)定、最經(jīng)濟的狀態(tài)。

4.4 供應(yīng)鏈的管理

在國際工程中，一個完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)可以為國際工程帶來豐富的效益。供應(yīng)鏈從原材料的購買開始，通過生產(chǎn)和分銷，最終到達消費者的整個過程。隨著時代的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流行業(yè)“縱向一體化”管理模式已經(jīng)難以滿足國際工程的需要。越來越多的國際工程取消了“垂直整合”的商業(yè)模式，趨向于物流管理策略國際化。即“橫向整合”的發(fā)展模式?！皺M向整合”是指國際工程在擴大生產(chǎn)規(guī)模的同時將成本降到最低，并與同行的國際項目相聯(lián)系的策略。它的表現(xiàn)是，國際工程在開展自己的業(yè)務(wù)的同時，還與外部國際項目合作，形成一個從供應(yīng)商到制造商到分銷并貫穿所有國際項目的鏈。供應(yīng)鏈上的國際項目相互合作協(xié)調(diào)，其最終目的是實現(xiàn)國際項目利潤的最大化。因此，供應(yīng)鏈管理作為一種新的經(jīng)營模式，已為國際大型項目所接受。

5 結(jié)束語

國際工程物流的成本管理還有很長的路要走。雖然勞動密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形式較好，但成本管理是任何國際項目的目標。在未來，更多的技術(shù)投資將需要更多的高素質(zhì)的人員，但對于成本管理，它將更加方便和有序。

[1]鐘衛(wèi).國際工程項目物流管理的信息化策略[J]物流工程與管理.

[2]王永.物流國際工程的內(nèi)控管理與財務(wù)風(fēng)險防范[J]中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)國際工程會計.