北京/薛慶文
一輛2014年奧迪A7轎車,該車搭載2.8L V形6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)匹配使用DL501(0B5)型7擋濕式雙離合器變速器。
故障現(xiàn)象:只有一個(gè)故障碼,可是在維修中越修越糟糕,原來車還可以行駛,后來車輛奇數(shù)擋失效了,再后來前進(jìn)擋和倒擋都不能行駛了,控制單元、閥體、雙離合器等關(guān)鍵部件都已經(jīng)更換,但問題反而卻越來越嚴(yán)重了。
故障診斷:車輛進(jìn)廠時(shí)用戶抱怨的故障現(xiàn)象是掛擋沖擊、換擋沖擊、加速無力等,同時(shí)儀表故障燈點(diǎn)亮。接車后技術(shù)人員首先連接車輛故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè),結(jié)果在變速器電控存儲(chǔ)器當(dāng)中讀到相關(guān)故障碼(如圖1所示),故障內(nèi)容顯示G488行程傳感器2和1-3擋換擋促動(dòng)器,檢查靜態(tài)故障。同時(shí)故障碼P284A00擋位調(diào)節(jié)器2卡住(其實(shí)跟故障內(nèi)容有一定的聯(lián)系)。另外就是故障引導(dǎo)又顯示故障的可能原因:①ATF(其實(shí)是DCTF)液位過低;②擋位調(diào)節(jié)器行程傳感器2-G488損壞;③機(jī)械損壞發(fā)生于擋位調(diào)節(jié)器1-3擋;④擋位調(diào)節(jié)器上的磁鐵失調(diào);⑤擋位調(diào)節(jié)器的閥活塞損壞。
┃圖1 讀到的故障內(nèi)容、故障碼及引導(dǎo)信息
考慮到只是記錄1個(gè)故障碼,而且從故障引導(dǎo)功能看到的幾種故障可能原因來說,故障解決難度應(yīng)該不會(huì)很大,但按照實(shí)際檢修流程來說一定是按照先簡(jiǎn)后難的順序進(jìn)行檢修,因此先刪除故障碼然后進(jìn)行路試看故障何時(shí)再次出現(xiàn),掛倒擋行車一切正常,可是不能掛前進(jìn)擋(D和S位置),選擋桿一旦進(jìn)入前進(jìn)擋位之后,故障燈再次點(diǎn)亮同時(shí)故障碼再次重現(xiàn),此時(shí)出現(xiàn)掛擋沖擊、前進(jìn)擋是2擋起步同時(shí)還感覺油門加不起來(用戶描述的加速無力)。在這種情況下其實(shí)進(jìn)行路試意義并不大,肯定是奇數(shù)擋失效僅能用偶數(shù)擋位來行駛,并一定會(huì)出現(xiàn)換擋沖擊的現(xiàn)象(因?yàn)槌霈F(xiàn)跨越式換擋)。接下來確定一下變速器潤滑油油量,通過檢查并不缺少且液位基本正常。所以故障的可能原因:第一,1-3擋同步器行程傳感器G488本身存在問題(G488集成在控制單元中,更換傳感器其實(shí)就是更換控制單元);第二, G488監(jiān)測(cè)的信號(hào)發(fā)生器(磁鐵)存在過臟或位移問題;第三,驅(qū)動(dòng)1-3擋同步器的液壓活塞存在問題或油壓不足;第四, 1-3擋同步器機(jī)械故障了(比如同步器或撥叉軸卡滯等)。
接下來只能將機(jī)電液壓控制單元總成拆下來,才能確定1-3擋同步器是否存在機(jī)械卡滯故障及磁鐵信息情況,同時(shí)也只能分解機(jī)電液壓?jiǎn)卧獙?duì)1-3擋同步器驅(qū)動(dòng)液壓活塞進(jìn)行目視檢查,而針對(duì)G488傳感器及控制單元還沒有好的檢測(cè)手段。拆下機(jī)電液壓?jiǎn)卧偝珊缶涂梢钥吹皆撟兯倨鞯?個(gè)撥叉軸(如圖2所示)及上面的感應(yīng)磁鐵,磁鐵上面干干凈凈沒有一點(diǎn)問題,同時(shí)用手分別去拉動(dòng)每一根撥叉軸,通過手感4根撥叉軸的運(yùn)動(dòng)阻力幾乎一樣,因此可以排出1-3擋同步器機(jī)械方面的故障了,這樣故障的可能性便縮小在傳感器(控制單元)及閥體(液壓不足)兩個(gè)方面的范圍了。
┃圖2 對(duì)1-3擋同步器撥叉軸的檢查
為了安全起見干脆更換一個(gè)機(jī)電液壓控制單元總成(閥體+控制單元),當(dāng)然這個(gè)總成部件并不是全新的(如圖3所示)。
┃圖3 更換的機(jī)電液壓控制單元總成
機(jī)電液壓控制單元總成裝車后進(jìn)行試車,P284A00 1-3擋(擋位調(diào)節(jié)器2)同步器卡住故障碼沒有再次出現(xiàn),同時(shí)試車換擋感覺還不錯(cuò)。本以為故障徹底解決了,可是經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間試車且準(zhǔn)備交車時(shí),儀表故障燈又點(diǎn)亮了,經(jīng)檢測(cè)并不是原來的故障碼,而是一個(gè)新的跟擋位調(diào)節(jié)器無關(guān)的故障碼(如圖4所示),此時(shí)車輛偶數(shù)擋及倒擋全部失效,僅保留奇數(shù)擋,而原來故障現(xiàn)象是沒有奇數(shù)擋,刪除后繼續(xù)試車還會(huì)重現(xiàn)。要知道在沒更換機(jī)電液壓控制單元總成時(shí)是沒有這個(gè)故障碼且故障現(xiàn)象也不一樣,因此說明我們更換的部件存在問題,那么是控制單元問題還是閥體問題呢?總不能都存在問題吧!
┃圖4 更換機(jī)電液壓控制單元后出現(xiàn)的故障碼
根據(jù)故障碼18448離合器B壓力接合過高的解釋含義,說明液壓系統(tǒng)中偶數(shù)擋離合器工作油壓過高了,因此一個(gè)是閥體問題導(dǎo)致的真實(shí)油壓不正確,另一個(gè)是監(jiān)測(cè)該離合器壓力的壓力傳感器G194誤給控制單元提供錯(cuò)誤的油壓信息或控制單元本身計(jì)算錯(cuò)誤等。這樣一來閥體和控制單元故障的可能性都存在,不過大家認(rèn)為還是閥體的可能性大一些,因?yàn)楣收洗a刪除后并不是立即重現(xiàn),而是要路試一段時(shí)間后才會(huì)出現(xiàn),因此決定先更換一塊試過車的好閥體試試(如圖5所示)。
重新更換單獨(dú)閥體總成后試車,經(jīng)過很長(zhǎng)時(shí)間的路試一切正常,無論是大油門還是小油門,冷車熱車均沒有出現(xiàn)問題,因此基本說明原來的閥體應(yīng)該確實(shí)存在問題。在這種情況下我們認(rèn)為變速器問題徹底得到解決了,于是將車交給用戶,可是沒想到的是用戶再次打來電話說,早晨起來用倒擋時(shí)發(fā)現(xiàn)車子無力,小油門加速根本上不去坡,油門稍大還有一顫一顫的倒車感覺,前進(jìn)擋基本正常。再次返廠后檢查并沒有故障碼,但倒擋確實(shí)稍微差,倒擋感覺沒勁且有輕微的聳車現(xiàn)象。通過全方位檢查并沒有發(fā)現(xiàn)任何問題后再次交給用戶,但僅僅過了兩天用戶再次返廠,此時(shí)問題似乎變得很嚴(yán)重,不僅是倒擋加速無力問題,而且前進(jìn)擋換擋也有沖擊,嚴(yán)重時(shí)故障燈又再次點(diǎn)亮同時(shí)倒擋及偶數(shù)擋全部失效,經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)還是離合器B接合油壓過高的故障碼,刪除故障碼后試車,倒擋明顯有打滑現(xiàn)象,而且檢查油量時(shí)發(fā)現(xiàn)油顏色有變化同時(shí)還有燒摩擦片的味道??磥碜兯倨鲀?nèi)部離合器摩擦片應(yīng)該存在燒蝕情況,應(yīng)解體檢查維修。
┃圖5 再次更換的閥體
將變速器抬下來拆解雙離合器檢查,結(jié)果發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)倒擋和偶數(shù)擋的B離合器(K2離合器)摩擦片確實(shí)存在燒蝕情況(如圖6所示),同時(shí)A離合器(K1離合器)摩擦片也有輕微的燒蝕(如圖7所示)。
┃圖6 燒蝕的B離合器
是什么原因?qū)е码p離合器摩擦片燒蝕呢?如果找不到原因即便更換全新的雙離合器后恐怕還會(huì)繼續(xù)燒蝕。要知道車輛剛剛進(jìn)廠維修時(shí)雙離合器一定是沒有問題的,就是因?yàn)楦鼡Q一個(gè)機(jī)電液壓?jiǎn)卧偝珊蟛懦霈F(xiàn)B離合器壓力不正常的故障碼,可是重新更換一塊好的閥體這個(gè)故障碼問題得到解決了,而且B離合器油壓過高的故障碼也沒有出現(xiàn),這次出現(xiàn)摩擦片燒蝕是先出現(xiàn)倒擋無力現(xiàn)象后的結(jié)果,而且是故障現(xiàn)象在前故障碼在后。如果追溯到首次維修就是更換機(jī)電液壓控制單元總成后才有B離合器油壓過高故障碼的出現(xiàn),更換閥體后確實(shí)好了,難道是更換控制單元本身存在問題,因?yàn)楦鼡Q的獨(dú)立閥體確實(shí)是沒有問題的(在事故車上拆下來的且試過車)。這樣更換雙離合器摩擦片的同時(shí)又更換一塊單獨(dú)的控制單元(如圖8所示),免得再次燒片。
將變速器裝車后進(jìn)行試車,剛開始試車還是比較正常的,可是熱車后更嚴(yán)重的問題來了,那就是故障燈再次點(diǎn)亮?xí)r車子徹底不會(huì)動(dòng)了,前進(jìn)擋和倒擋功能全部失效,而此時(shí)故障存儲(chǔ)器內(nèi)記錄了兩個(gè)故障碼(如圖9和圖10所示),分別是18443/P17D6 00離合器1壓力過高和18445/P17D7 00離合器2壓力過高(注:故障碼中的耦合器其實(shí)就是離合器)。
┃圖9 讀到的故障碼
┃圖10 讀到的故障碼
其實(shí)18445跟原來出現(xiàn)過的18448意思基本一致,但是為何重新更換全新離合器片和控制單元之后問題就嚴(yán)重了呢?是維修出來的新問題還是更換的控制單元有問題?重新把原車控制單元裝車結(jié)果還是一樣,這充分說明控制單元并沒有問題,難道還是閥體的問題,可是把原車的裝上還是同樣的結(jié)果,再說也不存在裝配上的問題??!此是維修已經(jīng)陷入僵局,而且是越修越糟糕。就這樣筆者參與到該車輛的故障分析和維修中。詳細(xì)了解前后維修經(jīng)過后初步確定故障范圍,最早初始進(jìn)廠時(shí)的故障可以判斷就是機(jī)電液壓控制單元的問題,而且閥體故障可能性極大,后來更換閥體后又出現(xiàn)倒擋問題,應(yīng)該是B離合器在試車過程當(dāng)中受傷了,以至于后來嚴(yán)重?zé)g且在打滑后又出現(xiàn)同樣的故障碼(18448),再到當(dāng)前的實(shí)際情況來分析,冷車前進(jìn)擋倒擋還算基本正常,只是熱車后故障燈一亮就徹底不能行駛了,此時(shí)不能行駛并非雙離合器本身的執(zhí)行能力問題,也就是說不是離合器硬件上的問題,而是控制單元通過壓力傳感器獲得雙離合器供油油路壓力過高,啟動(dòng)了“安全切斷”功能,既然控制單元得到兩個(gè)離合器的壓力都不正常,那么說明液壓系統(tǒng)確實(shí)存在問題了,如果閥體沒有問題,那我們應(yīng)該去分析從閥體至雙離合器之間的油路及相關(guān)油路。大家都知道在0B5變速器油路設(shè)計(jì)當(dāng)中,雙離合器工作后熱的潤滑油(摩擦產(chǎn)生的熱)要經(jīng)過一個(gè)壓力濾清器去冷卻系統(tǒng)冷卻,如果這個(gè)壓力濾清器存在嚴(yán)重的堵塞后會(huì)是什么樣的結(jié)果呢?很顯然變速器潤滑油不僅得不到良好的冷卻反而還被控制單元得到高的離合器油壓,一旦記錄故障碼后控制單元便啟動(dòng)應(yīng)急模式(安全切斷功能),最終導(dǎo)致車輛不能行駛,所以分析來分析去也分析不到其他可能了,也只有懷疑這個(gè)壓力濾清器了(因?yàn)樵诹私馇昂缶S修經(jīng)過的信息中得知這個(gè)壓力濾清器自始至終都沒更換過)。
故障排除:更換全新的內(nèi)外濾清器(如圖11所示)后故障徹底得到解決,目前該車已經(jīng)正常運(yùn)行3個(gè)多月了。
┃圖11 更換的外部壓力濾清器
故障總結(jié):為什么一個(gè)看似非常簡(jiǎn)單的故障,維修過程怎么那么費(fèi)周折呢?其實(shí)該案例最終提醒我們?cè)诰S修中一定要規(guī)范。本來當(dāng)初更換一個(gè)全新的機(jī)電液壓控制單元總成后肯定會(huì)順利交車,就是因?yàn)楦鼡Q一個(gè)舊的總成部件惹出新的麻煩,那就是閥體本身的問題,如果在維修中大家注重維修環(huán)境,別因多拆裝而污染變速器,或者在更換獨(dú)立閥體總成部件時(shí)直接更換壓力濾清器的話,相信就不會(huì)有燒蝕離合器摩擦片的可能,只不過在B離合器摩擦片剛剛輕微受傷時(shí),由于故障碼的激活條件還不夠但倒擋的故障現(xiàn)象卻體現(xiàn)出來了,如果那時(shí)解體變速器有可能A離合器摩擦片還不會(huì)受到連帶問題,且B離合器也不會(huì)燒損那么嚴(yán)重,正是因?yàn)闆]有查出倒擋無力故障現(xiàn)象時(shí)又再次交給用戶繼續(xù)使用,才導(dǎo)致雙離合器嚴(yán)重?zé)g,不過在最后的維修中不一定非要更換控制單元,但不能不更換濾清器,要知道摩擦片燒蝕后摩擦下來的顆粒已經(jīng)污染了油液,同時(shí)造成濾清器的嚴(yán)重堵塞,才會(huì)在熱車狀態(tài)下激活故障碼的出現(xiàn),從而導(dǎo)致車輛不能行駛。所以該案例留給我們的教訓(xùn)是:第一,更換分總成部件時(shí),最好更換全新或有質(zhì)量保證的部件;第二,維修過程當(dāng)中一定要注意維修環(huán)境,注意防止變速器受到二次污染及濾清器的更換;第三,就是大家還缺乏系統(tǒng)的學(xué)習(xí),懂原理才能做到科學(xué)診斷,最終通過規(guī)范維修問題就會(huì)順利解決,當(dāng)然就不會(huì)遇到那么多看似疑難的故障。