別克車系故障兩例

溫州饒軍汽修技能大師工作室/張碎春

例一、新君威行駛中會自動解鎖

車型：2013年新君威。

VIN：LSGGA54E9DH××××××。

行駛里程：43821km。

故障現(xiàn)象：行駛中過不平路面中控鎖有時會亂跳，具體現(xiàn)象是中控鎖會解鎖一下，再上鎖一下，若在平路上行駛則一切正常。

故障診斷：和客戶反復溝通得知，車最近都在工地里開，路面比較差，故障出現(xiàn)的概率不是很大，一天有時出現(xiàn)一兩次，在過不平路面才會出現(xiàn)，經(jīng)過多次試車發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，當過大一點的坑，速度在40～50km/h，來回打一下方向，這樣故障出現(xiàn)概率最大。

首先通過外圍檢測，BCM安裝良好無松動，相關(guān)插頭安裝牢固，該車無碰撞痕跡，沒發(fā)現(xiàn)有漏水現(xiàn)象。

經(jīng)用GDS檢測系統(tǒng)，沒發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在任何故障碼，按壓中控鎖開關(guān)，通過診斷儀讀取相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流能隨著按壓中控鎖開關(guān)而變化。而當遙控解鎖或上鎖時候，車身模塊BCM控制車門鎖、乘客側(cè)車門的解鎖和駕駛員車門解鎖電路。車身控制模塊感應到車門鎖止，解鎖開關(guān)激活、遙控鎖止或解鎖指令時，將電壓施加到相應電路。

分析下中控開關(guān)控制車門鎖止和解鎖操作：當門鎖開關(guān)在鎖止或解鎖位置啟動時，車身控制模塊將在門鎖開關(guān)鎖止或解鎖信號電路上接收到一個搭鐵信號。車身控制模塊根據(jù)接收到的門鎖開關(guān)鎖止或解鎖信號，將提供蓄電池電壓至門鎖執(zhí)行器鎖止或解鎖控制電路。因為門鎖執(zhí)行器的另一側(cè)通過其他門鎖執(zhí)行器控制電路連接至搭鐵，車門、燃油加注口門和舉升門將根據(jù)指令鎖止或解鎖。以下三個電路用于操作門鎖：駕駛員側(cè)車門解鎖、乘客側(cè)車門解鎖、所有車門鎖止。駕駛員側(cè)門鎖執(zhí)行器被隔離，可使用遙控門鎖發(fā)射器自解鎖。

門鎖系統(tǒng)部件電動門鎖系統(tǒng)包括以下部件：門鎖開關(guān)（位于儀表板中間的危險警告燈開關(guān)內(nèi)4-314 車輛進入系統(tǒng)車身系統(tǒng)）、車身控制模塊(BCM)、駕駛員側(cè)車門鎖閂、乘客側(cè)車門鎖閂、左后車門鎖閂、右后車門鎖閂。

電動門鎖系統(tǒng)可由以下情況控制：電動門鎖開關(guān)啟動、遙控門鎖鎖止或解鎖指令、車門鎖芯開關(guān)解鎖執(zhí)行、延時鎖止指令、自動車門鎖止指令。從線路圖上分析，有以下幾點存在故障：（1）.線路接觸不良；（2）繼電器接觸不良；（3）車身模塊內(nèi)部失效。下面從這三個方面入手檢查。

測量G109的搭鐵點，如圖1所示，正常，測量各根線的電阻都正常，搖晃線束測試也正常，排除線路接觸不良的可能。

┃圖1 線路圖

┃圖2 GDS數(shù)據(jù)

開車出去路試，用故障診斷儀查看數(shù)據(jù)，在過不平路面時，BCM給四個門一個“活動”指令，如圖2所示，但由于BCM又收到車速信號，車輛在行駛中又自動活鎖。拉掉四個門的大插頭試車，在GDS里面還是有一個“活動”指令輸出，故障依舊，這說明到門上的線路確實沒有問題，而且在GDS里的數(shù)據(jù)顯示中控按鈕也是不活動的，問題可能在于控制模塊了。為了百分之百確定故障，在個性化設置里面取消自動落鎖，或者取消自動解鎖，再次試車，再查看BCM里的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)BCM就不會發(fā)出“活動”的指令，也就是BCM不再發(fā)出解鎖的指令了。經(jīng)檢查搭鐵線正常，線路正常，剩下的只有繼電器和BCM，而該繼電器是安裝在BCM內(nèi)部，因此決定更換BCM。

更換BCM之后，反復試車故障不再出現(xiàn)。故障徹底排除。

維修后思考：由于BCM內(nèi)部控制繼電器觸點疲勞，導致在過不平路面時抖動，觸點接觸不良解鎖或上鎖，在確定故障點時一定要捕捉有關(guān)的數(shù)據(jù)，雖然是間歇性故障，但只要是能試到故障現(xiàn)象，查看當故障出現(xiàn)時的失效數(shù)據(jù)，初步確定故障方向，由易到難的順序逐步地進行排查，還是可以找到故障點，避免盲目的拆卸并更換配件，提高工作效率和一次修復率。

例二、別克昂科威啟停功能失效

車型：2015年昂科威，配置2.0T發(fā)動機。

VIN：LSGXE83LXFD××××××。

行駛里程：156km。

故障現(xiàn)象：該車啟停功能失效。

故障診斷：首先用GDS讀取系統(tǒng)的故障碼，發(fā)現(xiàn)基本上都是一些通信類型的故障碼，而且還都是歷史故障碼，經(jīng)清除后再次讀取故障，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中已經(jīng)不再存在任何故障碼，由此說明啟停功能失效與該歷史故障碼無關(guān)了。

查閱維修手冊，熟悉下自動啟停系統(tǒng)，該系統(tǒng)中發(fā)動機控制模塊將向車身控制模塊 (BCM) 發(fā)送自動停車狀態(tài)信息，并在滿足以下所有條件時關(guān)閉發(fā)動機。車身控制模塊將把自動停車狀態(tài)信息傳輸給組合儀表，從而點亮轉(zhuǎn)速表顯示器中的“Autostop（自動停車）”指示燈。滿足的條件包括：

◆經(jīng)濟性模式打開

◆行駛周期中的車速大于3km/h

◆環(huán)境溫度和冷卻液溫度的相關(guān)性與規(guī)定值匹配

◆發(fā)動機艙蓋開關(guān)狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)

◆駕駛員車門狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)

◆駕駛員座椅安全帶狀態(tài)為扣緊狀態(tài)

◆制動助力器真空度大于45kPa

◆離合器開關(guān)完全釋放

◆變速器空擋位置開關(guān)顯示為空擋

◆車速低于5km/h

◆發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于1500r/min

◆發(fā)動機冷卻液溫度低于120℃

◆暖風、通風和空調(diào)系統(tǒng)未發(fā)出空調(diào)壓縮機請求（空調(diào)或除霜模式）

◆蓄電池電壓高于12V

◆蓄電池充電狀態(tài)大于75%（隨健康狀態(tài)而變化）

◆未啟用柴油微粒濾清器再生功能

連接診斷儀，查看數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)蓄電池充電狀態(tài)小于75%，只有65%，如圖3所示，所以啟停功能禁用，而且車體模塊請求降低充電電壓。有可能是某個模塊有故障或程序問題，所以車體模塊才會請求降低充電電壓，根據(jù)故障碼提示都是和主動安全模塊有關(guān)，需要將相關(guān)的模塊進行在線刷新。但是經(jīng)連接系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)只有主動安全模塊可以進行刷新，其他的模塊都已是最新程序，經(jīng)刷新等到第二天早上啟動車輛試車，發(fā)現(xiàn)啟停功能已經(jīng)可以正常使用了。但儀表信息依舊會提示“維修駕駛輔助系統(tǒng)”，經(jīng)試驗主動安全系統(tǒng)的各個功能，發(fā)現(xiàn)只有自適應巡航定速控制無效，當車速到60km/h時打開巡航開關(guān)，儀表顯示“巡航定速控制暫時不能應用”，用GDS讀取故障碼又沒有故障碼，由于刷新過主動安全模塊，而且又斷過蓄電池，懷疑可能是需要學習復位，于是進遠程雷達傳感器模塊，到復位功能里進行復位學習，再將車開到高架公路上，以60km/h左右的速度，前面跟車距離50m左右，按下巡航定速控制開關(guān)，按下GDS“繼續(xù)”按鈕，啟動學習復位功能，保持車速20min，在這期間不動任何按鈕，等待學習完成后，再次試車，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)不再存儲任何故障，至此故障徹底排除。

┃圖3 數(shù)據(jù)流