溫州饒軍汽修技能大師工作室/張碎春
車型:2013年新君威。
VIN:LSGGA54E9DH××××××。
行駛里程:43821km。
故障現(xiàn)象:行駛中過不平路面中控鎖有時會亂跳,具體現(xiàn)象是中控鎖會解鎖一下,再上鎖一下,若在平路上行駛則一切正常。
故障診斷:和客戶反復溝通得知,車最近都在工地里開,路面比較差,故障出現(xiàn)的概率不是很大,一天有時出現(xiàn)一兩次,在過不平路面才會出現(xiàn),經(jīng)過多次試車發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律,當過大一點的坑,速度在40~50km/h,來回打一下方向,這樣故障出現(xiàn)概率最大。
首先通過外圍檢測,BCM安裝良好無松動,相關(guān)插頭安裝牢固,該車無碰撞痕跡,沒發(fā)現(xiàn)有漏水現(xiàn)象。
經(jīng)用GDS檢測系統(tǒng),沒發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在任何故障碼,按壓中控鎖開關(guān),通過診斷儀讀取相關(guān)數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流能隨著按壓中控鎖開關(guān)而變化。而當遙控解鎖或上鎖時候,車身模塊BCM控制車門鎖、乘客側(cè)車門的解鎖和駕駛員車門解鎖電路。車身控制模塊感應到車門鎖止,解鎖開關(guān)激活、遙控鎖止或解鎖指令時,將電壓施加到相應電路。
分析下中控開關(guān)控制車門鎖止和解鎖操作:當門鎖開關(guān)在鎖止或解鎖位置啟動時,車身控制模塊將在門鎖開關(guān)鎖止或解鎖信號電路上接收到一個搭鐵信號。車身控制模塊根據(jù)接收到的門鎖開關(guān)鎖止或解鎖信號,將提供蓄電池電壓至門鎖執(zhí)行器鎖止或解鎖控制電路。因為門鎖執(zhí)行器的另一側(cè)通過其他門鎖執(zhí)行器控制電路連接至搭鐵,車門、燃油加注口門和舉升門將根據(jù)指令鎖止或解鎖。以下三個電路用于操作門鎖:駕駛員側(cè)車門解鎖、乘客側(cè)車門解鎖、所有車門鎖止。駕駛員側(cè)門鎖執(zhí)行器被隔離,可使用遙控門鎖發(fā)射器自解鎖。
門鎖系統(tǒng)部件電動門鎖系統(tǒng)包括以下部件:門鎖開關(guān)(位于儀表板中間的危險警告燈開關(guān)內(nèi)4-314 車輛進入系統(tǒng)車身系統(tǒng))、車身控制模塊(BCM)、駕駛員側(cè)車門鎖閂、乘客側(cè)車門鎖閂、左后車門鎖閂、右后車門鎖閂。
電動門鎖系統(tǒng)可由以下情況控制:電動門鎖開關(guān)啟動、遙控門鎖鎖止或解鎖指令、車門鎖芯開關(guān)解鎖執(zhí)行、延時鎖止指令、自動車門鎖止指令。從線路圖上分析,有以下幾點存在故障:(1).線路接觸不良;(2)繼電器接觸不良;(3)車身模塊內(nèi)部失效。下面從這三個方面入手檢查。
測量G109的搭鐵點,如圖1所示,正常,測量各根線的電阻都正常,搖晃線束測試也正常,排除線路接觸不良的可能。
┃圖1 線路圖
┃圖2 GDS數(shù)據(jù)
開車出去路試,用故障診斷儀查看數(shù)據(jù),在過不平路面時,BCM給四個門一個“活動”指令,如圖2所示,但由于BCM又收到車速信號,車輛在行駛中又自動活鎖。拉掉四個門的大插頭試車,在GDS里面還是有一個“活動”指令輸出,故障依舊,這說明到門上的線路確實沒有問題,而且在GDS里的數(shù)據(jù)顯示中控按鈕也是不活動的,問題可能在于控制模塊了。為了百分之百確定故障,在個性化設置里面取消自動落鎖,或者取消自動解鎖,再次試車,再查看BCM里的數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)BCM就不會發(fā)出“活動”的指令,也就是BCM不再發(fā)出解鎖的指令了。經(jīng)檢查搭鐵線正常,線路正常,剩下的只有繼電器和BCM,而該繼電器是安裝在BCM內(nèi)部,因此決定更換BCM。
更換BCM之后,反復試車故障不再出現(xiàn)。故障徹底排除。
維修后思考:由于BCM內(nèi)部控制繼電器觸點疲勞,導致在過不平路面時抖動,觸點接觸不良解鎖或上鎖,在確定故障點時一定要捕捉有關(guān)的數(shù)據(jù),雖然是間歇性故障,但只要是能試到故障現(xiàn)象,查看當故障出現(xiàn)時的失效數(shù)據(jù),初步確定故障方向,由易到難的順序逐步地進行排查,還是可以找到故障點,避免盲目的拆卸并更換配件,提高工作效率和一次修復率。
車型:2015年昂科威,配置2.0T發(fā)動機。
VIN:LSGXE83LXFD××××××。
行駛里程:156km。
故障現(xiàn)象:該車啟停功能失效。
故障診斷:首先用GDS讀取系統(tǒng)的故障碼,發(fā)現(xiàn)基本上都是一些通信類型的故障碼,而且還都是歷史故障碼,經(jīng)清除后再次讀取故障,發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中已經(jīng)不再存在任何故障碼,由此說明啟停功能失效與該歷史故障碼無關(guān)了。
查閱維修手冊,熟悉下自動啟停系統(tǒng),該系統(tǒng)中發(fā)動機控制模塊將向車身控制模塊 (BCM) 發(fā)送自動停車狀態(tài)信息,并在滿足以下所有條件時關(guān)閉發(fā)動機。車身控制模塊將把自動停車狀態(tài)信息傳輸給組合儀表,從而點亮轉(zhuǎn)速表顯示器中的“Autostop(自動停車)”指示燈。滿足的條件包括:
◆經(jīng)濟性模式打開
◆行駛周期中的車速大于3km/h
◆環(huán)境溫度和冷卻液溫度的相關(guān)性與規(guī)定值匹配
◆發(fā)動機艙蓋開關(guān)狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)
◆駕駛員車門狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)
◆駕駛員座椅安全帶狀態(tài)為扣緊狀態(tài)
◆制動助力器真空度大于45kPa
◆離合器開關(guān)完全釋放
◆變速器空擋位置開關(guān)顯示為空擋
◆車速低于5km/h
◆發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于1500r/min
◆發(fā)動機冷卻液溫度低于120℃
◆暖風、通風和空調(diào)系統(tǒng)未發(fā)出空調(diào)壓縮機請求(空調(diào)或除霜模式)
◆蓄電池電壓高于12V
◆蓄電池充電狀態(tài)大于75%(隨健康狀態(tài)而變化)
◆未啟用柴油微粒濾清器再生功能
連接診斷儀,查看數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)蓄電池充電狀態(tài)小于75%,只有65%,如圖3所示,所以啟停功能禁用,而且車體模塊請求降低充電電壓。有可能是某個模塊有故障或程序問題,所以車體模塊才會請求降低充電電壓,根據(jù)故障碼提示都是和主動安全模塊有關(guān),需要將相關(guān)的模塊進行在線刷新。但是經(jīng)連接系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)只有主動安全模塊可以進行刷新,其他的模塊都已是最新程序,經(jīng)刷新等到第二天早上啟動車輛試車,發(fā)現(xiàn)啟停功能已經(jīng)可以正常使用了。但儀表信息依舊會提示“維修駕駛輔助系統(tǒng)”,經(jīng)試驗主動安全系統(tǒng)的各個功能,發(fā)現(xiàn)只有自適應巡航定速控制無效,當車速到60km/h時打開巡航開關(guān),儀表顯示“巡航定速控制暫時不能應用”,用GDS讀取故障碼又沒有故障碼,由于刷新過主動安全模塊,而且又斷過蓄電池,懷疑可能是需要學習復位,于是進遠程雷達傳感器模塊,到復位功能里進行復位學習,再將車開到高架公路上,以60km/h左右的速度,前面跟車距離50m左右,按下巡航定速控制開關(guān),按下GDS“繼續(xù)”按鈕,啟動學習復位功能,保持車速20min,在這期間不動任何按鈕,等待學習完成后,再次試車,發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)不再存儲任何故障,至此故障徹底排除。
┃圖3 數(shù)據(jù)流