凌渡ACC自適應(yīng)無(wú)法使用

張迪

車型：凌渡，配置1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。

VIN：LSVCD8BM8EN××××××。

行駛里程：5629km。

故障現(xiàn)象：儀表內(nèi)顯示自適應(yīng)巡航和前部輔助系統(tǒng)不可用。

故障診斷：客戶來(lái)站反映車輛行駛中儀表內(nèi)提醒自適應(yīng)巡航和前部輔助系統(tǒng)不可用故障，并且巡航故障燈點(diǎn)亮，如圖1所示。我站人員對(duì)車輛進(jìn)行檢查后發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象確實(shí)如此，系統(tǒng)巡航故障指示燈常亮，車道輔助功能故障燈報(bào)警，方向盤上的多功能按鍵不能使用。

通過(guò)檢查各控制單元有以下故障碼:（1）02系統(tǒng)報(bào)21222 U021200失去與轉(zhuǎn)向柱控制單元的通信；（2）01系統(tǒng)報(bào)4714 U021200失去與轉(zhuǎn)向柱控制單元的通信；（3）13報(bào) 269 U112100數(shù)據(jù)總線丟失信息，1043 B10E7F0巡航控制前部距離范圍傳感器分離的 ；（4 ）19報(bào) 197169 U108E00方向盤控制單元無(wú)通信。

通過(guò)對(duì)故障的現(xiàn)象進(jìn)行分析，引起該故障的原因主要有以下幾點(diǎn)：（1）前置攝像頭故障；（2）自適應(yīng)巡航開關(guān)故障；（3）多功能方向盤故障；（4）控制單元供電或搭鐵接觸不良；（5）編碼不正確或匹配錯(cuò)誤。

針對(duì)故障的表現(xiàn)情況進(jìn)行分析后制定相關(guān)的解決方案：（1）檢查自適應(yīng)控制單元J428與J533網(wǎng)關(guān)的線路連接情況。（2）對(duì)比同類車型的控制單元的編碼是否正確。（3）檢查各控制單元的供電和相關(guān)的線路連接是否良好。

由于此車是大眾引進(jìn)的MQB平臺(tái)首款量產(chǎn)車型，對(duì)于新車型維修較少，在進(jìn)行測(cè)量相關(guān)的電路前，首先查閱有關(guān)凌渡車型的技術(shù)資料，由圖2可以看出，故障車型顯示的故障是ACC自適應(yīng)巡航無(wú)法使用，其信號(hào)的傳遞路線是：ACC開關(guān)按鍵（多功能方向盤ACC按鍵）——J527（插頭連接）——J533（網(wǎng)關(guān)）——J428車距調(diào)節(jié)單元。在進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞時(shí)由方向盤按鍵到J533之間為L(zhǎng)IN線傳輸信號(hào)，同以前車型的信號(hào)傳遞有著明顯的區(qū)別，需要在維修中加以注意，在充分了解相關(guān)的原理后進(jìn)行下一步維修工作。

┃圖1 故障現(xiàn)象

┃圖2 信號(hào)傳遞示意圖

針對(duì)J453的連接情況，通過(guò)ELSAPRO系統(tǒng)查詢正確的電路圖，根據(jù)電路圖進(jìn)行檢查，多功能方向盤的各端子定義如下：1號(hào)端子，接地線；2號(hào)端子，由J527來(lái)的供電線；3號(hào)端子為L(zhǎng)IN線信號(hào)線；4號(hào)端子為空位；5號(hào)端子為通往J527的信號(hào)線，如圖3和圖4所示。斷開插頭使用萬(wàn)用表測(cè)量各端子電壓如下：1-2之間電壓約為12.6V，1-3之間約為9.3V，1-5之間約為8.3V，與正常車輛進(jìn)行對(duì)比未發(fā)現(xiàn)短路、斷路和接觸不良情況。

J533和J453的線路連接情況除用萬(wàn)用表檢測(cè)外，還使用診斷儀和示波器相結(jié)合進(jìn)行檢查，由CAN信號(hào)的波形峰值電壓及信號(hào)的相互鏡像的情況來(lái)看，沒有短路、斷路情況，由多功能方向盤測(cè)量的LIN線信號(hào)波形來(lái)看，波形的信號(hào)電壓約為5V，而正常的LIN線波形的峰值電壓約為12V，由此可見有可能是某個(gè)控制單元出現(xiàn)故障導(dǎo)致信號(hào)傳遞出現(xiàn)問(wèn)題（如圖5所示），為了進(jìn)一步驗(yàn)證故障，把位于多功能方向盤上的插頭拔去，再次測(cè)量其波形，發(fā)現(xiàn)信號(hào)波形正常了（如圖6所示）。

由測(cè)量的LIN線波形來(lái)看，主要是由于多功能方向盤控制單元J453故障導(dǎo)致ACC的控制信號(hào)無(wú)法進(jìn)行傳遞，因而引起ACC系統(tǒng)無(wú)法使用的故障，如圖7所示。

更換新的方向盤控制單元，并與相同車輛的數(shù)據(jù)流進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)一致，至此自適應(yīng)巡航及多功能方向盤無(wú)法使用的故障徹底排除。

故障總結(jié)：在維修中首先要正確的判斷車輛的故障現(xiàn)象，只有對(duì)故障的現(xiàn)象準(zhǔn)確分析后才能制定完整的故障排除方案。由本例來(lái)看，故障碼顯示的是與相關(guān)的控制單元沒有通信，這類故障的排除對(duì)于車輛的控制原理的理解是必不可少的，在了解相關(guān)的原理后利用維修站齊全的維修資料和診斷設(shè)備對(duì)車輛的故障進(jìn)行排除，掌握這樣的判斷方法后能更好地提高自身的維修技能和一次維修合格率，更好地為用戶服務(wù)。

┃圖3 電路圖1

┃圖4 電路圖2

┃圖5 信號(hào)傳遞出現(xiàn)問(wèn)題

┃圖6 信號(hào)波形正常

┃圖7 正常信號(hào)波形