2010年名爵6發(fā)動機大修導(dǎo)致漏水故障

浙江/付水水 顧永平

車型：2010年上汽名爵6

VIN：LSJW24G91AS××××××。

行駛里程：215426km。

故障現(xiàn)象：客戶來店報修排氣管冒藍煙，發(fā)動機燒機油嚴重。車輛行駛不久就會出現(xiàn)水溫高、儲液罐缺水明顯的故障現(xiàn)象。

故障診斷：接車后技師經(jīng)過常規(guī)檢查，確認故障存在?？紤]到該車使用年限較長，發(fā)動機燒機油也不奇怪，經(jīng)客戶同意分解發(fā)動機檢查原因。

發(fā)動機拆解后發(fā)現(xiàn)汽缸壁拉缸嚴重，協(xié)商結(jié)果的維修方案是對缸體采用外加工鏜缸，更換缸套和活塞組件等。

完工后進行靜態(tài)測試，準備竣工交車。不料第二天就發(fā)現(xiàn)發(fā)動機水溫高，仔細檢查發(fā)現(xiàn)副水箱有冒泡現(xiàn)象，懷疑沖床。

拆缸蓋發(fā)現(xiàn)汽缸床墊有沖床痕跡，隨后再次測量缸蓋平面，確認沒問題后更換了一張石棉汽缸墊（原是鐵的汽缸墊)，故障消除后交車出廠。

就這樣過了一星期后，客戶因發(fā)動機抖動、難啟動、水溫高的原因再次返廠報修。

這次技師在檢查中發(fā)現(xiàn)除了沖床現(xiàn)象，機油還有進水。拆除缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)缸套下沉了0.5mm左右。難道是加工問題？找到外加工單位求證，但他們表示對此類加工失誤無能為力。

┃圖1 油底殼直接放出水

不得已又重新?lián)Q了正品缸套，找了另一家加工單位，更換缸套并磨平面。發(fā)動機總裝后出廠，使用一周時間再次嚴重缺水返廠，檢查發(fā)現(xiàn)油底殼里都是水，且已呈乳化狀，如圖1和圖2所示。

┃圖2 機油嚴重乳化

對冷卻水箱加壓測漏檢查，發(fā)現(xiàn)油底殼放油口居然直接漏水，如圖3所示。

┃圖3 直接漏水

拆除油底殼檢查缸體內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)缸套缸體結(jié)合處嚴重漏水。顯然，一定是加工工藝出問題了。

該車為濕式缸套結(jié)構(gòu)，缸套是靠膠水與缸體密封的，在沒有受壓力前平面高出缸體平面是正常的，如圖4和圖5所示。

缸蓋安裝時，缸蓋螺栓擰緊后則能與缸體平面平齊，保證了汽缸床墊的密封性。

因缸套是有一定的間隙配合的，如果在靜態(tài)不受壓力的情況下對缸蓋正常的高出部分磨平，那么在缸蓋安裝后一定會下沉，最終導(dǎo)致汽缸墊不密封，如圖6和圖7所示。

┃圖4 錯誤的膠水及膠法

┃圖5 正確的涂膠區(qū)域

┃圖6 正常的高出

┃圖7 缸體、缸套被錯誤磨低磨平

并且該車二次加工都磨了缸套平面，多次磨削平面也導(dǎo)致了缸體高度與缸套不配。

最后更換汽缸體和缸套后（不磨平面）故障排除。

故障總結(jié)：這例發(fā)動機大修經(jīng)多次返修，還越修越嚴重，最后只能更換缸體總成，是一個典型的基礎(chǔ)知識缺乏，只憑經(jīng)驗修車的案例。

第一次發(fā)現(xiàn)缸套下沉，只需更換標準缸套就行，理應(yīng)想到是濕式缸套問題。但錯誤就在更換后發(fā)現(xiàn)缸套平面高出缸體平面，且外加工單位已表示這缸套不能固定沒法磨削，還去找了另一家（同樣無知大膽的）加工單位采用AB膠膠住后再次磨削平面，最后導(dǎo)致缸蓋安裝后缸套受壓下沉、膠水開裂后直接漏水。

維修資料的查詢，以及對發(fā)動機加工工藝的了解都是一個好技師所應(yīng)該具備的素質(zhì)，希望維修技師能將本案例的教訓當成經(jīng)驗，不再“無知無畏”。