2016年長安福特福睿斯起步加速無力

廣西/黃逵富

車型：配置1.5L發(fā)動機及6F15自動變速器。

行駛里程：28560km。

故障現(xiàn)象：客戶反映車輛在掛D擋起步時加速無力，并且在行駛過程中也出現(xiàn)加速緩慢、無力的現(xiàn)象。

故障診斷：車輛進廠后首先試車驗證客戶所反映的故障現(xiàn)象，經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)，車輛確實存在客戶所描述的故障現(xiàn)象。在故障現(xiàn)象出現(xiàn)時儀表上沒有任何故障提示，發(fā)動機故障燈也沒有點亮。經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)此車加速無力的故障現(xiàn)象與手動擋車輛低速掛高擋時加速無力的現(xiàn)象類似，并且試著掛倒車擋加速，此時倒車加速和正常車輛基本一致。同時在試車過程中試著將掛擋桿置于手動模式，手動升、降擋失效，并且沒有相應擋位的顯示。結合平時的維修經(jīng)驗分析，初步判斷此車的故障應在變速器系統(tǒng)，而不在發(fā)動機系統(tǒng)。回廠后用IDS讀取到有相關的故障碼：P0731齒輪1比例不正確；P0751 SSA電磁閥性能故障或卡滯在關閉位置；P2700變速器摩擦組件A應用時間范圍/性能。如圖1所示。

┃圖1 故障碼

┃圖2 數(shù)據(jù)流

同時用IDS讀取到掛D擋起步時的變速器系統(tǒng)數(shù)據(jù)流如圖2所示。

通過查看數(shù)據(jù)流可知，當掛入D當起步時，變速器控制模塊試圖控制變速器進入1擋（SSA電磁閥通電），由于變速器系統(tǒng)存在故障，SSA通電后進不了1擋，此時變速器直接進入故障模式，掛入直接擋5擋如圖2所示。此時變速器只有倒車擋及5擋可用。通過分析數(shù)據(jù)流可以肯定車輛起步加速無力的故障原因正是變速器系統(tǒng)故障所致和前面的初步判斷一致，與發(fā)動機系統(tǒng)無關。

此車搭載的是長安福特6F15自動變速器,這是一款用于前驅車輛的6前速電子控制自動變速器，該變速器采用4元件變矩器設計，含變矩器離合器（TCC）和1個由三組行星齒輪組組成的齒輪傳動機構。該變速器液壓控制系統(tǒng)采用的電磁閥體包含7個電磁閥：5個換擋電磁閥 SSA、SSB、SSC、SSD 和 SSE，1個TCC 電磁閥和1個LPC電磁閥。變速器油溫傳感器位于電磁體內(nèi)部。電磁閥體作為一個組件提供服務。電磁閥體有一個專門的策略數(shù)據(jù)文件，必須下載到PCM。對于每一個電磁體，都有一個7位數(shù)電磁閥體識別碼和13位電磁閥體策略號。當安裝一個新的電磁閥體或變速器時，必須使用解碼器將新電磁閥體策略數(shù)據(jù)寫入到PCM。如果PCM被替換，原變速器電磁閥體識別碼和電磁體策略號必須下載到新的PCM中。該變速器使用3種類型的電磁閥：①開/關型（SSE電磁閥）；②普通低型（SSA、SSC、TCC電磁閥）；③普通高型（SSB、SSD、LPC電磁閥）。開/關電磁閥基于它所接收到的電壓信號來開啟或關閉液壓通道。普通低電磁閥根據(jù)供電電流成比例提供液壓。沒有電流時，普通低電磁閥不會提供液壓，有高強度電流時會提供高液壓。普通高電磁閥提供液壓，與供電電流成反比。沒有電流時，普通高電磁閥提供全功率輸出液壓，有高強度電流時為低液壓。該變速器電磁閥工作狀態(tài)及換擋執(zhí)行元件狀態(tài)如表1、表2所示。

表1 離合器應用圖

表2 電磁操作圖

通過了解該變速器工作時的電磁閥操作圖及離合器應用圖可知，1擋、2擋、3擋、4擋工作時，SSA電磁閥通電，接通變速器系統(tǒng)油壓進入前進擋離合器活塞，前進擋離合器接合并進入工作狀態(tài)。從故障車輛的數(shù)據(jù)流可以知道，當車輛掛D擋起步時，變速器直接進入5擋，1擋、2擋、3擋、4擋均不能正常工作。結合IDS讀取到的故障碼P0751 SSA電磁閥性能故障或卡滯在關閉位置，P2700變速器摩擦組件A應用時間范圍/性能以及SSA電磁閥的作用（當?shù)碗娏鲿r，SSA切斷前進擋離合器的系統(tǒng)液壓。通電時，SSA電磁閥接通系統(tǒng)液壓至前進擋離合器活塞側，以使前進擋離合器嚙合）分析，故障車輛沒有1擋、2擋、3擋、4擋的原因可能是SSA電磁閥性能故障或存在卡滯現(xiàn)象，變速器系統(tǒng)油壓進不了前進擋離合器活塞側，前進擋離合器沒有辦法正常接合，導致車輛出現(xiàn)變速器直接進入5擋的故障現(xiàn)象。依電路圖檢測PCM到電磁閥之間的線路沒有短路、斷路現(xiàn)象；測量電磁閥SSA電阻和正常的電磁閥阻值基本一致，沒有發(fā)現(xiàn)異常情況。基于以上分析認為SSA電磁閥存在卡滯故障的可能性最大，因服務零件沒有單獨的SSA電磁閥供應，因此訂購整個閥體總成回來更換。更換好閥體總成，將新閥體的7位數(shù)電磁閥體識別碼和13位電磁體策略號寫入到PCM。裝復車輛后外出試車，經(jīng)多次試車，原來起步加速無力的故障現(xiàn)象（變速器直接進入5擋）已經(jīng)消除，但車輛還存在在行駛減速降擋過程中間歇性出現(xiàn)變速器從5擋直接降到3擋，或從4擋直接降到2擋的情況，造成降擋出現(xiàn)沖擊的現(xiàn)象?；貜S后再次用IDS檢測，此時僅有故障碼P0731齒輪1比例不正確，如圖3所示。

┃圖3 故障碼P0731

┃圖4 前進擋離合器

從再次所得到的故障碼及故障現(xiàn)象分析，新閥體出現(xiàn)故障的可能性比較低，而前進擋離合器存在接合不良的機械性故障可能性較大，將變速器解體檢測發(fā)現(xiàn)，在拆下中心支座用壓縮空氣在前進擋離合器進油口處吹壓縮空氣時，前進擋離合器活塞處存在明顯泄漏現(xiàn)象，如圖4所示紅圈部位。

由于前進擋離合器活塞存在泄漏現(xiàn)象，所以變速器在前進擋離合器參與工作的擋位會間歇性出現(xiàn)接合突然、緩慢或打滑的現(xiàn)象，表現(xiàn)的外在形式就會出現(xiàn)車輛換擋沖擊的故障現(xiàn)象。更換中心支座總成（含前進擋離合器）后多次試車，車輛能正常升、降擋，加速正常，換擋也不再出現(xiàn)有異常沖擊現(xiàn)象，故障徹底排除。

故障總結：首先此車存在兩個故障點，其一是由于SSA電磁閥故障，導致車輛只有5擋及倒擋，車輛出現(xiàn)起步加速無力的現(xiàn)象；其二是變速器前進擋離合器活塞存在泄漏，導致車輛在前進擋離合器參與工作的擋位（1-4擋）間歇性出現(xiàn)換擋沖擊的現(xiàn)象。其次在排除故障過程中需要多了解出現(xiàn)故障現(xiàn)象的條件并結合故障碼、故障數(shù)據(jù)流以及對故障系統(tǒng)的工作原理進行分析驗證，逐步判斷出故障所屬的系統(tǒng)、故障系統(tǒng)內(nèi)的故障部件并查明具體的故障原因，即可最終排除故障。