淺析導管架平臺上部組塊陸地建造的進度控制

于成龍 岑劍鋒

（中海油能源發(fā)展股份有限公司湛江采油服務文昌分公司，廣東 湛江 524057）

0 引言

1947年，世界上第一座鋼質導管架平臺建成。70余年來，導管架平臺的設計、制造、安裝技術日臻成熟，因其安全可靠性強、建造費用相對較低，在國內淺海油氣田開發(fā)中得到廣泛使用。在導管架平臺建造中，上部組塊陸地建造工作最為重要、任務最為艱巨、影響最為顯著，其建造進度直接影響到后續(xù)的海上安裝、油氣田投產(chǎn)，甚至影響整個項目的成敗。項目進度控制作為項目“四大控制”的關鍵、龍頭，在導管架平臺上部組塊陸地建造全過程中起著統(tǒng)籌指導和協(xié)同推動的重要作用［1］。國內外諸多學者在海洋工程項目的進度控制管理等方面做了較多研究，但單獨對導管架平臺上部組塊陸地建造方面的研究成果相對較少，且尚未形成成熟的理論體系和實踐方法［2-6］。為此，結合多個項目建造實際經(jīng)驗和優(yōu)秀做法，圍繞導管架平臺上部組塊陸地建造的特點、進度控制內容方法等進行系統(tǒng)闡述，并針對上部組塊陸地建造過程中不同階段控制難點和關鍵點提出對策建議，以期對后續(xù)類似項目的開展提供有效的參考借鑒。

1 陸地建造的特點

1.1 項目工作量大、建造周期短

LW3-1平臺上部組塊重量約2.8×104t，陸地建造周期僅為21個月［7］。WC9-2／9-3中心平臺上部組塊重1.28×104t（其中，組合梁、型鋼等結構鋼材重量達5 000×104t以上，管線總長度逾20 km，電纜長度逾210 km，防腐、涂裝面積達10×104m2以上，焊縫等無損檢驗長度在60 km以上），陸地建造周期僅為12個月［5］。

1.2 設備多、科技含量高

上部組塊涉及原油/天然氣工藝處理、生產(chǎn)水處理、生產(chǎn)水回注、發(fā)電機、自動化控制系統(tǒng)、計量系統(tǒng)、外輸系統(tǒng)、井口控制系統(tǒng)等，相關設備較多。另外，因海上自然環(huán)境惡劣，加之平臺甲板面積有限，平臺上的設備科技含量高、自動化程度高，部分設備目前仍然依賴進口［8-9］。

1.3 涉及專業(yè)多、后期同步工作量大

上部組塊陸地建造涉及到的專業(yè)包括結構、機械、工藝、配管、電氣、儀表、通訊、舾裝、暖通、安全、防腐等，建造復雜度高。同時，為了能平行開展甲板片的陸地預制工作從而縮短建造周期，受場地的吊裝能力限制，目前絕大部分上部組塊陸地建造采用分塊預制、吊裝，最后進行總裝的方式進行（圖1），各專業(yè)大部分工作需甲板片總裝后才能進行，再加上建造后期陸地調試工作陸續(xù)開始，造成后期同步作業(yè)、交叉作業(yè)非常多。

圖1 平臺上部組塊分塊吊裝效果圖

2 陸地建造進度控制的內容和方法

2.1 進度目標的分析和論證

項目各個關鍵里程碑點在項目總體開發(fā)方案（ODP）中均已明確，作為項目重要的關鍵里程碑點，上部組塊陸地建造的開工、完工時間在ODP中也已明確，在項目實施過程中將以此作為項目目標進行控制。

2.2 進度計劃編制

進度計劃編制一般采用關鍵時間表、甘特圖、關鍵路徑法、計劃評審技術等方式［10-14］?？紤]到上部組塊陸地建造項目規(guī)模大但不繁瑣，采用甘特圖法編制進度計劃較合理。進度計劃一般可分為一級進度計劃、二級進度計劃、三級進度計劃、四級進度計劃、五級進度計劃等［15］。作為業(yè)主一般需編制一級、二級進度計劃，主要提出重要事件（如上部組塊陸地建造過程中設計、采辦、建造、調試、拖拉裝船）的里程碑點。承包商根據(jù)業(yè)主的一級、二級進度計劃，采用WBS方法編制三級、四級、五級進度計劃等。

由于項目的唯一性，各項目進度計劃均存在差異，在編制進度計劃時須統(tǒng)籌考慮各種資源約束、時間約束、風險控制，編制項目計劃應有依據(jù)，不能臆想，“片面計劃”“大刷子”等不合理的進度計劃會造成嚴重的后果，甚至導致承包商不能按期完工的狀況［16-20］。在編制進度計劃的過程中須參考類似項目，充分考慮設計、采辦、人力、工機具、氣候等因素的影響，同時須項目管理人員、資深技術人員、現(xiàn)場施工領班等聯(lián)合編制，以確保進度計劃的合理性。

2.3 進度計劃監(jiān)控

在施工過程中，通過對項目實際進度進行跟蹤，“第一時間掌握”項目進度情況及隱藏的進度控制風險。利用橫道圖、S型曲線、香蕉曲線比較項目整體進度的進展情況，通過各分項目、施工工序的落后情況分析各單項工作的落后情況［21-22］。

項目施工高峰期涉及到十幾個專業(yè)交叉施工，幾百個施工人員同步作業(yè)，項目管理人員掌握每個施工工序的進度難度相當大。目前部分先進企業(yè)采用可視化管理系統(tǒng)，即：各施工人員每天上報當日完成工作量表格等，系統(tǒng)技術人員將表格錄入系統(tǒng)；系統(tǒng)自動統(tǒng)計出各分項目的累計完成情況統(tǒng)計表，根據(jù)各分項目所占的權重計算出項目累計完成進度，并在四維圖中直觀顯示出項目建造完成情況。

2.4 進度計劃調整

項目實施過程中通過項目計劃監(jiān)控，對實際進度與計劃進度進行分析、比較，并判斷后續(xù)項目進度發(fā)展趨勢。如采用增加人力、工機具投入等各種措施后項目實際進度仍落后于與計劃進度，特別是關鍵里程碑點與原計劃存在差異時，要適時調整項目進度計劃，確保項目關鍵里程碑按時順利完成。

3 進度控制的關鍵點及對策

3.1 進度控制關鍵點

在上部組塊陸地建造的過程中，主要有結構片預制、結構總裝、結構總裝后3個關鍵階段。在不同階段的進度控制中，均有不同的難點和關鍵點，需要結合實際做好進度計劃的實施監(jiān)督和靈活調整。

3.1.1 結構預制階段

該階段主要工作是滑道準備、滑靴改造、滑靴擺放、組合梁預制、甲板片預制、立柱拉筋卷制安裝、管線預制等。上述工作在上部組塊正式開工后同步開展，受到的最大限制為所需的工字鋼、鋼板、管線等的到貨進度，因此場地是否有足夠的吊機、平板車、車間、打砂設備、噴涂設備等資源供調遣、使用是該階段進度控制的關鍵。

3.1.2 結構總裝階段

為了在場地吊裝能力受限情況下平行開展甲板片的陸地預制工作，絕大部分上部組塊陸地建造采用分塊預制再總裝的方式進行。單個結構片吊裝后完成立柱及拉筋安裝、墻皮安裝，工藝、機械、暖通、電氣等設備安裝，待設備安裝完成后再進行上一層甲板片的蓋片工作。如某一層設備未到貨要么會影響到上一層的蓋片工作，要么只能采用側拉方式進行設備安裝來彌補。側拉方式安裝設備需制作側拉平臺，會大大增加現(xiàn)場工作量、作業(yè)風險，且有可能需切割原來已安裝完成的結構、管線等，造成大量的返工。

3.1.3 結構總裝后

該階段是整個上部組塊陸地建造工作量最大、各種施工工序相互影響最多的階段，除結構專業(yè)進行收尾外，配管、電儀訊、機械、暖通、安全、舾裝等專業(yè)的工作全部鋪開，且各專業(yè)的工作還會相互制約。以電氣房間為例：房間內的結構斜撐、墻皮、管線支架、管線、電纜支架托盤、設備底座等打磨、焊接未完成時，無法進行電纜鋪設、接線、防腐以及后續(xù)的保溫棉、舾裝板的安裝等工作。

部分項目在詳細設計、加工設計中若未充分考慮到的結構、管線、電纜托架、電纜等的安裝高度、安裝空間等因素，在實際安裝過程中極易“發(fā)生碰撞”，導致項目產(chǎn)生變更，出現(xiàn)返工、窩工等，極大地影響項目進度。

3.2 進度控制對策

隨著上部組塊陸地建造技術的提高，以及提質增效等管理制度的大力實施，上部組塊陸地建造的工期仍有壓縮空間。為進一步加快建造進度、降低進度控制風險，針對以上關鍵點分析，提出對策建議：

1）與國際上先進的海洋工程企業(yè)接軌，深化項目基本設計、詳細設計深度，在設計階段積極采用四維建模軟件，減少現(xiàn)場變更、改造工作量。采用一體化建造技術，在每層甲板吊裝上滑道、空間組對之前，在不影響吊裝的前提下安裝部分機管電儀的相關設備設施，然后進行空間組對，部分斜拉筋、立柱和吊機立柱根據(jù)方案進行散裝，以此提高施工進度。

2）加大三新三化、技術創(chuàng)新力度，盡量減少設備依靠國外進口的數(shù)量、規(guī)格、型號，縮短長線設備的采辦周期。項目概算批準后盡快開始設備采辦工作，部分長線設備申請長線設備備用金，提前進行采辦，避免晚到貨、設備側裝對進度造成的影響。

3）創(chuàng)新管理理念，積極學習國內外海洋石油工程建設方面的項目管理經(jīng)驗、做法，同時引進先進的項目管理軟件，進一步提高工作效率。制定詳細到作業(yè)活動的施工計劃，施工計劃細化到每個施工工序，建立各作業(yè)活動進度跟蹤表。梳理各專業(yè)的施工工序，建立各房間、單體完工檢查表，已確保后面的工序開始前前述工序已完工，避免不必要的返工。項目管理人員每天在現(xiàn)場與承包商項目組人員、施工領班等召開現(xiàn)場工作協(xié)調會進行總體協(xié)調。

4 結論

1）導管架平臺陸地建造是一項復雜的系統(tǒng)工程，做好進度控制是項目成功的關鍵。

2）進度控制需對項目目標進行分析和論證，明確項目的關鍵里程碑點，其次須統(tǒng)籌考慮各種資源約束、時間約束、風險控制，編制合理的項目進度計劃，避免“片面計劃”“大刷子”進度計劃。

3）在上部組塊陸地建造過程中抓住3個關鍵階段的重點、難點，做好進度計劃監(jiān)控、進度計劃調整，確保上部組塊有較好的陸地完工率，減少海上工作量。

4）針對陸地建造三個階段進度控制的難點和關鍵點，提出深化項目設計深度減少現(xiàn)場變更、采用一體化建設技術提高施工進度、加強采買使進度可控、以及通過管理信息化建設和現(xiàn)場進度協(xié)調來加強進度監(jiān)控與跟蹤等對策建議。