高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

劉俊勇

中鐵十七局集團(tuán)第六工程有限公司 福建福州 350000

積極應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅提高了路橋施工質(zhì)量，同時(shí)也延長(zhǎng)了我國(guó)公路使用壽命，促進(jìn)公路交通建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展。對(duì)于預(yù)應(yīng)力研究技術(shù)雖然起步較晚，但依然取得了不小的成就，至今已經(jīng)形成了一套較為完備的系統(tǒng)控制工作。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在現(xiàn)代路橋工程建設(shè)中占據(jù)重要的地位，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域所呈現(xiàn)的諸多問題都會(huì)得到有效的解決，而且這種技術(shù)的未來空間也是非常廣闊的。對(duì)我國(guó)的路橋工程的使用極限以及承載量有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)實(shí)際應(yīng)用中存在的問題

1.1 預(yù)應(yīng)力張拉的時(shí)間問題

在預(yù)應(yīng)力施工及時(shí)實(shí)際的使用過程中，預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間的選取也是十分的重要，張拉的時(shí)間太晚或者太早都會(huì)影響到預(yù)應(yīng)力施工的效果。從我國(guó)當(dāng)前的施工情況來看，其中最為重要的一個(gè)問題就是張拉時(shí)間沒能掌握好，并且我國(guó)當(dāng)前很多的高速公路橋梁施工中會(huì)使用早強(qiáng)劑來縮短施工時(shí)間，進(jìn)而張拉的時(shí)間能夠稍微提前一下，不過這樣將會(huì)嚴(yán)重的影響到預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的品質(zhì)，難以很好的控制高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量。

1.2 張力控制的問題

從目前部分區(qū)域高速公路橋梁工程項(xiàng)目施工現(xiàn)狀來看，缺乏規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化措施對(duì)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行約束。加上施工過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用缺乏技術(shù)規(guī)范，在施工過程中部分施工技術(shù)人員單方面通過施工經(jīng)驗(yàn)開展施工，導(dǎo)致施工質(zhì)量難以全面提升。有部分施工技術(shù)人員具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，但是缺乏專業(yè)化的技術(shù)培訓(xùn)與崗位培訓(xùn)。所以在施工張力控制過程中存在較大誤差，對(duì)鋼筋水泥穩(wěn)固性控制具有較大影響，還會(huì)在施工中致使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同變形問題，情況嚴(yán)重會(huì)直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)崩塌。所以當(dāng)前在高速公路橋梁工程項(xiàng)目施工過程中需要嚴(yán)格依照各類預(yù)應(yīng)力技術(shù)規(guī)范開展操作，對(duì)施工人員定期開展崗位考核以及專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。在高速公路橋梁工程項(xiàng)目中應(yīng)用后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線開展施工時(shí)，由于受到彎道彎曲以及摩擦力偏差導(dǎo)致的影響，在張拉鋼絞線過程中，實(shí)際張拉方向與摩擦力方向是相反的，所以實(shí)際張拉力需要在理論知識(shí)基礎(chǔ)上進(jìn)行計(jì)算，確保不同施工階段伸長(zhǎng)值能夠保持相同性。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

2.1 加固橋梁受彎勾踐的承載力應(yīng)用

目前在施工過程中廣泛應(yīng)用的加固材料就是碳纖維，具有很高的強(qiáng)度以及簡(jiǎn)易操作性。采用碳纖維可以對(duì)鋼筋混凝土的公路橋梁受彎折件起到一定的加固作用。因此使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以防止受壓區(qū)混凝土的壓應(yīng)變達(dá)到混凝土的極限壓應(yīng)變，提高受彎折構(gòu)建的極限承載力，在一定程度上增加公路橋梁的承載力。

2.2 錨具的應(yīng)用

在實(shí)際的高速公路橋梁施工過程中，選擇錨具的時(shí)候必須得充分的考慮到機(jī)械錨固以及摩擦錨固這兩種方式。機(jī)械錨固主要就是借助于相應(yīng)的機(jī)械方式來制作出錨碇，然后將錨固定接形成機(jī)械錨固。對(duì)于機(jī)械錨具而言，因?yàn)槠涫┕p失比較小，并且還能夠很好的將工程各個(gè)結(jié)構(gòu)連接上，因此其大多被應(yīng)用在大型的高速公路橋梁建設(shè)中。而摩擦錨具主要就是通過較大的沖擊力來使得預(yù)應(yīng)力剛才形成錨旋，然后再將其擠緊，最終形成摩擦錨碇。這一方式在高速公路橋梁工程的應(yīng)用比較少，雖然其使用起來比較簡(jiǎn)單，但是風(fēng)險(xiǎn)較大，并且連接效果也不是很好，因此在實(shí)際施工過程中必須得謹(jǐn)慎的進(jìn)行選擇。

2.3 在混凝土路面中的應(yīng)用分析

在公路橋梁施工中， 如果不對(duì)混凝土采取措施，混凝土路面經(jīng)過長(zhǎng)期的車輛碾壓，就會(huì)出現(xiàn)很多裂縫。 而合理地應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，則能很好地改善混凝土；直接應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼筋也能夠起到相同的效果。 當(dāng)前，我國(guó)在混凝土路面上應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)逐漸地發(fā)展成熟，同時(shí)，該技術(shù)在很多工程中都得到了有效的應(yīng)用。 預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)最主要的目的就是為了削弱混凝土構(gòu)件所受的拉應(yīng)力,進(jìn)而最大程度上發(fā)揮出混凝土的抗壓性能。 混凝土路面會(huì)因溫度變化及車輛碾壓的作用出現(xiàn)變形等情況，因此，在公路橋梁施工中應(yīng)考慮更多地應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，如在混凝土中施加縱向預(yù)應(yīng)力,可以很好地預(yù)防路面出現(xiàn)橫向裂紋；同樣的道理，要想預(yù)防路面縱向裂紋的產(chǎn)生，就需要施加橫向預(yù)應(yīng)力[1]。除此之外，因?yàn)檐囕v的轉(zhuǎn)彎會(huì)使得路面遭受巨大的離心力作用，而在工程轉(zhuǎn)彎處怎樣有效地應(yīng)用預(yù)應(yīng)力也是非常值得研究的一個(gè)問題。

2.4 預(yù)應(yīng)力鋼絞線

公路工程橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，最主要的就是要控制好鋼絞線的質(zhì)量。在公路橋梁應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力鋼絞線占據(jù)重要的地位。使用預(yù)應(yīng)力鋼絞線使用可以節(jié)省至少三分之一的鋼材，因此在橋梁建設(shè)中應(yīng)用比較廣泛。鋼絞線預(yù)應(yīng)力的損失主要分為兩種情況，后期的損失和施工現(xiàn)場(chǎng)的瞬間損失。后期損失主要是鋼絞線錨固之后所能產(chǎn)生的損失，而后期的損失主要是鋼絞線在長(zhǎng)期使用之后所產(chǎn)生的一些鋼絞線松動(dòng)、徐變以及鋼絞線收縮所產(chǎn)生的一系列的損失情況；而瞬間損失就是指鋼絞線在錨固或者是鉸接應(yīng)用過程中所產(chǎn)生的損失。目前市面上的預(yù)應(yīng)力鋼筋種類繁多，低松弛鋼絞線在公路橋梁應(yīng)用比較廣泛。具體主要是預(yù)應(yīng)力施工節(jié)省大量的成本，而且使橋梁的外形更加美觀。但是在選擇鋼絞線的類型的時(shí)候還應(yīng)考慮工程施工具體的延伸率的控制要求、尺寸及規(guī)格。

3 結(jié)語

總而言之，在現(xiàn)階段高速公路橋梁施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，能夠提高高速公路橋梁性能與質(zhì)量，對(duì)外觀形態(tài)能夠有效改善。在高速公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠全面提升施工水平，確保工程建設(shè)質(zhì)量有效提升。相關(guān)施工部門需要全面認(rèn)識(shí)到預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用價(jià)值，對(duì)施工流程以及施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行探析，促進(jìn)公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。