淺談道路與橋梁連接處的設計與施工

滕宇 孫凱 王磊

長春市市政工程設計研究院 吉林長春 130000

1 道路與橋梁連接處設計及施工的重要性

道路與橋梁連接處是整個道路系統(tǒng)中的敏感位置，也是工程建設應重點處理的部分。道路與橋梁連接處若設計不當或施工工藝不科學，就可能引發(fā)橋頭跳車等問題，甚至威脅著行車人的生命安全。通常情況下，道路橋梁連接處的設計主要呈現(xiàn)出以下兩個方面的特征：（1）由于連接處施工是在露天的情況下開展，同時工作量巨大、耗時較長，容易受到外在環(huán)境因素的影響，因此，在對道路橋梁連接處進行設計時必須綜合分析施工所用材料的相關技術參數(shù)，尤其是強度、耐高溫性、抗腐蝕性以及抗風壓性等。（2）因外界環(huán)境各有不同，道路與橋梁連接處設計時應全面考量多種環(huán)境因素，繼而準確評估外界因素對工程建設以及后期使用所可能造成的影響[1]。因此，道路與橋梁連接處設計及施工必須基于工程實際和外界環(huán)境，科學把握設計及施工過程，避免出現(xiàn)橋頭跳車問題。

2 道路與橋梁連接處設計與施工時易出現(xiàn)的問題

2.1 橋頭引道設計不科學

橋梁如果沒有進行科學的設計，在使用橋梁時會存在“跳車”的問題，導致橋頭搭板有裂縫產(chǎn)生，這種現(xiàn)象的存在，無疑會給行車安全帶來一定程度的影響。如果在對道路橋梁進行設計的過程中，沒有對搭板進行設計，因此，會導致道路橋梁容易受到自然災害以及其他災害，使得臺背的填土快速流失，從而引起路面坍塌現(xiàn)象，給道路橋梁的順利運行帶來極為不利的影響。

2.2 沒有合理設計邊坡防護措施

通常情況下，在道路橋梁的連接處，由于存在錐坡以及邊坡的水毀現(xiàn)象，從而使得路堤容易發(fā)生沉降。面對這種現(xiàn)象，就必須采取對應的防護措施來對路堤加以保護。但是，就具體情況而言，很多工程項目在進行建設的過程中，并沒有做好道路橋梁的路堤防護工作，因此，使得臺背處的路堤填土大量的流失，并且也影響到了路堤的強度。

2.3 軟土地基處理方式不合理

在建設道路橋梁施工之前，沒有做好相應的勘察設計工作，且沒有對軟土地基的分布區(qū)域以及性質(zhì)有較為準確的認識，使得地基的處理不當。其次，是在工程項目建設的過程中，沒有對地基進行科學合理的處理。地基的處理，應該結合施工現(xiàn)場的實際情況，對可能影響到地基穩(wěn)定性的因素加以分析，然后再選擇合理的方式，來處理軟土地基。

3 合理設計道路與橋梁連接處的方法

3.1 合理設置搭板

搭板的施工比較簡單，并且投入成本比較低，具有較大的使用空間以及使用范圍，因此，在路橋工程項目建設中具有較為廣泛的應用。對搭板進行科學合理的設計，不僅能夠有效避免不均勻沉降問題，同時還能夠更加結實的連接路橋的過渡段。在進行工程項目建設的過程中，盡管部分路橋安裝了搭板，但是仍然會出現(xiàn)不均勻沉降的問題，這種現(xiàn)象的存在主要是因為搭板的設置不科學。為了有效的避免這種現(xiàn)象的產(chǎn)生，就需要在進行搭板的設計時，應該充分考慮搭板的受力情況，并且對搭板的長度進行計算，通過使用簡支梁的方法，來有效的保障搭板的長度。同時，還需要在搭板的末端處增加變厚埋板，以此來有效的保障連接部位的穩(wěn)定性，確保連接部位的設計水平以及施工質(zhì)量得到保障。

3.2 降低橋臺和路堤之間的沉降差

橋頭的跳車問題是路基以及橋梁的沉降引起的。由于橋梁的樁基設計具有較高的施工標準，因此，在通車的過程中基本上不會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。但是，在進行路基施工作業(yè)時，卻允許工后沉降問題的存在，因此，在通車一段時間之后，橋頭的連接處必然會存在沉降問題。面對這種情況，這就需要在進行道路橋梁連接處設計時，應該事先做好路基部位的加固處理，以此來有效避免沉降問題的不斷擴展。比如，在開展臺后填土施工作業(yè)時，需要使用輕質(zhì)的透水性材料，并且要在橋頭路基處打入管樁進行加固，盡可能的避免橋頭路基處存在工后沉降問題。但是，如果使用預制類的管樁進行地基加固處理，就需要注意施工工序的把控，必須先打入管樁來對橋頭的地基進行加固，然后再進行橋梁的橋臺以及樁基處的施工作業(yè)。如果沒有按照這一施工順序開展施工作業(yè)，就會使得已經(jīng)建設好的建筑物發(fā)生移位問題，具有較為嚴重的后果。盡管部分工程項目在進行建設的過程中，對于路基已經(jīng)使用了填充物進行壓實，但是仍然會存在壓縮帶來的變形問題，因此，存在壓縮沉降問題。導致這種現(xiàn)象存在的原因主要是填土下沉或者地基下沉，因此，必須對各種地質(zhì)環(huán)境的變化情況加以考慮，并且還要選擇合適的填充物。

3.3 做好壓實工作

道路存在有較為明顯的柔性特質(zhì)，路基在使用過程中容易有變形情況出現(xiàn)，為了實現(xiàn)對變形的有效控制，必須要提高對壓實工作的重視度。再次壓實工作是實際工程中非常重要的一個步驟，在施工過程中，一些施工單位為追趕進度對填料的壓實工作比較疏忽，致使工程質(zhì)量不過關，道路橋梁的安全性低。施工過程中應充分對道路與橋梁連接處再次進行壓實工作，確保連接處的穩(wěn)定性，注意壓實的填料厚度，根據(jù)國家規(guī)定應為20cm;防止連接處出現(xiàn)裂痕; 最好能做到多次分層壓實，壓實過程中所選用的機器類型應符合道路橋梁的載荷能力和具體情況，保證道路橋梁連接處的穩(wěn)定性[2]。另外，還可以選擇擠密復合地基方式，縮小道路與橋梁之間的剛度差，降低跳車情況發(fā)生率，但是這種方式在實際的施工過程中存在有較大難度，還需要進一步研究探索。

4 結語

在進行道路橋梁工程項目建設的過程中，連接處的施工作業(yè)是施工重點，為了有效提升工程項目的建設質(zhì)量，延長道路橋梁的施工壽命，就需要科學合理的分析病害問題，并采取合理有效的措施對此類病害予以處理，從而在根本上消除質(zhì)量道路橋梁中存在的隱患，最大限度的提升道路橋梁的建設質(zhì)量。